Wat is precies een “ verbrande klep ” en wat is de oorzaak?

Kleppen kunnen buigen, breken en / of verbranden. Als de kleppen om wat voor reden dan ook geen volledige afdichting bieden, worden de hete gassen langs de klep geperst die wegeten of verbrand de rand van de klep weg door concentratie van warmte en druk.

Oorzaken die ik kan bedenken –

• Alles dat veroorzaakt onjuiste klepafdichting
• Problemen met de koeling (onjuiste koeling van de cilinderkop)?
• Kwaliteit van de brandstof? (koolstofafzetting op de kleppen)?
• Concentratie van warmte op een bepaald punt op de klep tijdens het openen (voor uitlaatklep) vanwege onjuist ontwerp.

TOEVOEGING
Dit is alleen een uitbreiding op de bovengenoemde punten. Meestal omdat ik “niet meer kan bedenken

• Een onjuiste klepafdichting – om welke reden dan ook (slijtage, zwakke veer, klepspeling enz.) – vermindert de kwaliteit van het klepzittingcontact en belemmert daardoor de warmteafvoer (door geleiding naar het hoofd). Onjuiste geleiding en / of losse zitting kunnen hieraan bijdragen. Ook naarmate de zittingen slijten (materiaalkeuze) en de kleppen terugwijken in de kop, gaat de klepstraal verloren, wat leidt tot hetzelfde, onjuist contact.

• Keuze van gebruikte legering, breedte van de steel (voor geleiding) enz.

• Afzettingen omhoog kan de geleiding belemmeren.

• Kleppen kunnen ook heet worden vanwege verhoogde verbrandingstemperaturen (om een aantal redenen).

Opmerkingen

• Met verwijzing naar het citaat in mijn vraag, welke rol speelt het motorontwerp hier? De meeste van de oorzaken die je hebt beschreven hebben betrekking op de werking van de motor.
• @Zaid Ik zal een beetje uitbreiden als ik tijd heb. Bedenk hoe de kleppen afkoelen (~ 120 0 tot 1400 graden F bij uitlaat)
• @Zaid las mijn bewerking voor. Het ' is verre van uitgebreid en ik ' ben hierin geen expert. Ik vermoed dat de echte redenen een stuk gecompliceerder zullen zijn.
• heb je twee bougies per cilinder?

Een verbrande klep kan om een van de vele redenen voorkomen, maar het onderliggende probleem is dat de klep niet goed afdicht en hete motorgassen tijdens de verbrandingsfase laat lekken langs de afdichting die wordt gevormd door de klep en de zitting. Wanneer de afdichting verloren gaat, ontsnappen de hete uitlaatgassen langs de klep (kan gebeuren met de inlaat- of uitlaatklep, maar komt veel vaker voor bij de uitlaat) en veroorzaken ze grote schade. De verbrande klep is meestal niet de oorzaak van het probleem, maar meer nog het resultaat van een ander probleem.

Een normaal lopende 4-taktmotor heeft kleppen die de inkomende lucht / brandstofmengsel in de cilinder (of alleen lucht bij direct ingespoten motoren) en voor de uitgaande uitlaatgassen om uit de uitlaatpijp te ontsnappen. Kleppen op zichzelf waren niet bestand tegen de extreme omgeving van het verbrandingsproces. Wanneer een klep sluit en wordt afgedicht tegen de zitting (die in de kop is ingebed), is een van de reddingsfactoren voor de klep warmteoverdracht. Het hoofd neemt een deel van de warmte op die wordt opgevangen door de kleppen. Deze warmte wordt vervolgens overgebracht naar het koelsysteem, dat het uit het gebied weghaalt en ervoor zorgt dat de zaken lopen zoals we als normaal beschouwen. Als een klep, om welke reden dan ook, niet volledig mag sluiten, treedt er een lek op in zowel lucht / brandstof tijdens de compressiecyclus als in uitlaatgassen tijdens de verbrandingscyclus. Dit veroorzaakt verschillende problemen in de motor:

• Onbalans in cilindervermogen
• Als er lek optreedt aan de inlaatzijde, veroorzaakt dit problemen met de inlaatstroom met andere cilinders
• Verbrande kleppen (door ontsnappende uitlaatgassen tijdens de verbrandingscyclus)

Een klep kan om verschillende redenen in niet-afdichtende toestand komen. Deze kunnen omvatten, maar zijn niet beperkt tot:

• Koolstofophoping
• Fysieke klepschade (gebroken klepzitting, verbogen klep, enz.)
• Vasthouden aan de klepgeleider
• Gebroken, beschadigde of zwakke klepveer

Elk van deze kan ertoe leiden dat een klep open blijft staan tijdens de verbranding, waardoor zeer hete gassen ontsnappen langs de klep. Omdat het niet volledig mag zitten, kan de overtollige warmte nergens heen. Het blijft aan de klepkop en er treedt snel schade op.

Reacties

• Hartelijk dank voor dit gedetailleerde antwoord. Dit geeft ook aan hoe het motorontwerp (meer specifiek het ontwerp van de motorkop) een impact had op de waarschijnlijkheid van verbrande kleppen.
• Zal een cilinderlektest of een compressietest hierdoor mislukken?
• @amphibient – Dit ' is het primaire doel van een lektest. Als er een verbrande klep is, zal de lektest dit laten zien.
• Ik dacht dat doorgeblazen koppakkingen het primaire doel waren
• @amphibient – Dezelfde deal. Onthoud gewoon dat geen enkele methode onfeilbaar is . Als het lek klein genoeg is (of het nu gaat om doorblazen, verbrande klep of koppakking), kan dit de prestaties beïnvloeden, maar geen echte tekenen geven. Het zal na verloop van tijd zijn lelijke kop opsteken, zodat je het toch kunt zien. Het vroeg opvangen is veel beter dan wachten tot het uit de hand loopt.

Het betekent simpelweg een half verbrande klep waardoor hij niet afdicht tegen zijn zitting

Als er niet voldoende koeling in de motor is, kan de afdichting van de kleppen bezwijken (uitlaatklep in het algemeen) , geleidelijk in de loop van de tijd ontsnappen de uitlaatgassen zelfs zonder dat de klep volledig geopend is, waardoor het risico op verdere schade toeneemt. Een gedeeltelijk verbrande klep zal moeilijk op te merken zijn, maar zal tot afwijkingen in het brandstofverbruik leiden.

Diagnose:

• Uitlaatkleppen zijn over het algemeen heter dan de inlaat, dus ze zijn gevoeliger voor brandend, zoals hierboven vermeld, als uw klep verbrand is, zullen de uitlaatgassen ontsnappen, ook al staat de klep niet open, u kunt een compressietest doen om te beoordelen of de kleppen goed zijn.
• Mislukking van de cilinder, als uw hoofd pakking is goed en nog steeds mislukken cilinders, dan is er een grote kans dat uw kleppen worden verbrand omdat dit compressieverlies veroorzaakt.
• Licht vermogensverlies, hangt af van het voertuig of het al dan niet zwaar zal zijn.
• Rook in de uitlaat.

Oorzaken:

• Motor raakt oververhit door onvoldoende koeling.
• Motor loopt arm (een van de meest voorkomende oorzaken).
• Het plaatsen van een LPG-set die bij langdurig gebruik minder smering van de kleppen veroorzaakt.

Opmerkingen

• i ' d druk op de antwoordknop voordat ik kon voltooien. Je hebt me verslagen.
• Bewerken: Slechte brandstof kan ook leiden tot verbranding van de klep, omdat er veel koolstofafzetting achterblijft, hoewel ik niet 100% zeker ben, las ik dat Shell V-Power op de een of andere manier helpt dit of zoiets te verminderen .
• @chilljeet Ha ha, happpens. het is meestal moeilijk om het beest paulster te verslaan, teleporteert gewoon nergens vandaan
• Ik denk dat we onze inspanningen moeten concentreren op het beantwoorden van vragen terwijl hij ' slaapt in zijn tijdzone
• @chilljeet Dat is mijn techniek, je kunt officieel geen vragen beantwoorden na 18.00 uur IST