Wat maakt vet geschikt voor fietsen?

Phil Wood, de eigenaar van het fietsgereedschap en onderdelenbedrijf met dezelfde naam, merkte ooit op dat zijn belangrijkste vereiste toen hij vaten vet voor zijn bedrijf kocht, was dat het exact dezelfde groene kleur had als de vorige batch, zodat hij niet teveel telefoontjes kreeg met de vraag wat hij had veranderd.

Het punt is dat de “fiets-specifieke” vetten over het algemeen niet “t zijn.

Wat betreft als functionele benodigdheden:

• Niet te dun – Een dun vet, zoals Slick Honey , zal erg soepel werken, maar slechts voor een zeer korte tijd. Als je ideale prestaties wilt en het niet erg vindt om je motor elke paar weken te reviseren, gebruik deze dan.

• Niet te plakkerig – lagervet van het type motor- / automobieltype is meestal erg plakkerig en erg dik. Ze zijn ontworpen om uit te dunnen bij hogere niveaus van hitte en wrijving dan een fiets kan bereiken. Het gaat dus lang mee, maar zal strak aanvoelen en wrijving aan je lagers toevoegen.

Koop in het algemeen een tube Phil Wood- of Park-gereedschapsvet en voel je vrij om alles met een vergelijkbare zuiverheid en consistentie in de toekomst te gebruiken.

Bewerken: Na het lezen van Matthew ” s antwoord op deze pagina , realiseerde ik me dat ik niet had gewezen op de 2 gevallen waarin het vet er toe doet. In het geval van Carbon, zie hier . In het geval van titanium, met een frame dat niet van koolstof is, moet u een koperpastavet gebruiken, gewoonlijk verkocht als TiPrep het is rommelig, vervelend, komt overal overheen, maar het blijft zitten, wat geen ander vet waarvan ik weet dat het doet voor Ti.

Opmerkingen

• En ook moet speciaal gemaakte smering worden gebruikt in ophangingen / schokken, zowel intern (echt, gebruik geen ‘ iets anders) als extern (een dunne olie werkt, maar een blikje van een spray van suspensie-olie is $ 7 en naar mijn mening de moeite waard). Anders is dit een gedegen advies.

Het beste vet is het vet met de minste hoeveelheid verontreinigingen . Al het andere is daar ondergeschikt aan.

Natuurlijk bevat vet geen verontreinigingen, maar in de werkplaats trekt het vuil aan, alsof het een enorme magneet is.

Daarom is de verpakking belangrijk. De grote kuip die je hebt voor de auto / motor / boot / eenhoornkooi is misschien niet zo goed geschikt voor de fiets, omdat de kleine hoeveelheden die nodig zijn voor het opnieuw inpakken van je naven moeilijk schoon te maken zijn. Daarom zijn de kleine buizen, zoals verkocht in fietsenwinkels, het geld waard, zelfs als je thuis al een vat met spullen hebt. Met een tube kun je altijd het uiteinde afvegen.

Er zijn betaalbare tubes vet, b.v. de “Weldtite” -lijn van “lithium” -vet in het VK, deze werken absoluut prima en hebben zelfs in de kleinste buizen genoeg. Er zijn ook duurdere vetbuizen met fraaie dispensers en fantastische formuleringen – deze zijn waarschijnlijk enorm superieur, maar in de praktijk is het vet ondergeschikt aan voorbelasting, deelslijtage en correcte montage.

Als je er twee had identieke fietsen, de ene vol met het chique vet en de andere met het betaalbare spul en wat “blind rijden”. Ik betwijfel of je het verschil zou kunnen proeven of zou ontdekken dat je de ene eerder zou moeten onderhouden dan de andere.
Aan de andere hand, als je een fiets hebt laten opknappen door een ervaren monteur met normaal licht lithiumvet en een identieke fiets vol chique scheepsvet laten opknappen door iemand die wel twee keer moet nadenken over de manier om een bout vast te draaien, dan denk ik dat de eerste merkbaar zou hebben gereden kwaliteit.

Soms is een aankoop van psychologische waarde. Ik zou liever mijn Campagnolo-onderdelen met Campagnolo-vet hebben, mijn Shimano-kit met het “juiste” Shimano-vet en me niet “in de steek laten” door goedkoop vet. Het betaalbare lithiumvet is licht (wat correct is), maar men stelt zich voor dat het wegspoelt.

Wat betreft uw toepassing van de zadelpen, de spullen die u hebt, zullen waarschijnlijk prima werken, zolang uw zadelpen dat niet is koolstofvezel of je frame is geen titanium. Anders moet u uw zadelpen smeren, tenzij u de brander wilt gebruiken om hem er weer uit te halen.Het beste vet voor de zadelpen is het lichte lithium-spul – een lichte coating van het betaalbare spul wint omdat je geen ongelijke verdeling hebt of het te gesmeerd is (de bout van de zadelpen moet enorm vastzitten). Een derde voordeel is dat je maak het teveel iets gemakkelijker schoon.

Opmerkingen

• En in de 2 gevallen die Matthew hierboven vermeldde, met een carbon zadelpen / frame, of een aluminium frame met titanium paal, of omgekeerd, zijn er zeer specifieke ” vetten “. Een carbon frictieverbinding in dat geval, of een koperpasta in het geval van titanium.

Voor het smeren van een zadelpen zou je niet hetzelfde vet gebruiken als voor een lager. Voor de zadelpen wil je een “schoon” smeervet dat goed blijft plakken, niet een smeervet dat bestand is tegen de extremen van wiellagers. “Wit vet” of siliconenvet zou een optie zijn, of zelfs een zware olie. Een ijzerhandel heeft opties, als u de toepassing beschrijft. (Niet dat het gebruik van het vet dat je hebt veel schade zal toebrengen – het is gewoon dat het onnodig rommelig zal zijn en een beetje te snel wegspoelt in de regen.)

Voor je lagers ” U kunt het beste Phil Wood- of Park-vet van uw plaatselijke fietsenwinkel (of online) gebruiken, tenzij u een exotische fiets heeft die iets anders specificeert (volg in dat geval de specificaties letterlijk). Een kleine tube fietsvet gaat lang mee, en het is geen grote investering. Maar de spullen die je hebt, zijn zeker toereikend, en ik zou niet aarzelen om het te gebruiken als het het enige was dat ik voorhanden had.

Vet heeft in het algemeen twee doelen op een fiets:

1. Smeren van schroefdraad of metalen onderdelen die worden samengeklemd. Voor deze toepassingen zou elk redelijk dik vet voldoende moeten zijn.
2. Lagers smeren. Wanneer het vet naast een lager onder belasting komt, werkt het niet langer als een vloeistof, maar als een vaste stof. Het is belangrijk om een smeervet te hebben dat dun genoeg is om de beweging van de lagers niet te hinderen, en dik genoeg om contact tussen het lager en de kom / conus te voorkomen. Dit is waar fietsspecifieke vetten geschikt zijn.

Tientallen jaren van experimenteren en ik ben nog steeds een sukkel voor het “volgende geweldige”. Een paar weetjes die ik vertrouw, nu:

1. Tiprep antiseize voor elk fietsonderdeel dat niet vaak strak wordt aangedrukt / gebout, vooral ongelijke metalen waar galvanische corrosie zal optreden; Ti is slecht, maar Alu op Alu of staal / Ti is misschien nog erger. Vetten zijn GEEN antiseize, noch is het een smeermiddel, maar een dunne laag onder hoge druk.

2. Blauwe loctite voor elke andere moer / bout, inclusief externe borgringdraden op cassettes, omdat ik er in de loop van de tijd verschillende heb zien losraken. Werkt ook als corrosiebescherming, maar met het voordeel van gecontroleerde trillingsbestendigheid.

3. Krytox volledige sterkte – prijzig, maar het beste om te glijden wrijving van metaal op metaal, zoals in schakelplaten, kabelsmering. Is behoorlijk droog, weinig vuilopvanger; GEEN goed lagervet, omdat het lijkt uit te drogen of te klonteren, zonder vast te kleven.

4. Pedalen – Shimano-vet ging jaren mee, redelijk schoon, maar mijn hightech Viperlube lijkt binnen een paar honderd mijl te zijn gewassen of gesponnen.

5. Geen van de gewone vetten zijn even duurzaam (noch erg waterbestendig) gebleken als het origineel wanneer de lagers opnieuw worden verpakt, een mysterie, want misschien is Shimano-spul echt goed. Als je handig bent, probeer dan elke kant van een naaf / crank met verschillende stuff, en neem ov eh tijd die er bij elke onderhoudsbeurt schoner / nieuwer uitziet.

6. De meeste automatische smeermiddelen richten zich op extreme temperaturen, corrosie en druk, en worden ofwel gepompt / gecirculeerd in gesloten ruimtes, of vastgehouden in laarzen, dus op de meeste plaatsen te dik of te dun of te plakkerig voor fietsen.