Mijn zitmaaier heeft een Briggs & Stratton 18,5 pk Intek-motor (modelnummer: 31P777-0602- B2). Onlangs begon het donkere rook te blazen, sputterde toen en stierf. Het zou niet beginnen te volgen.
Destijds rook het sterk naar gas, en er leek gas in de motorolie te zitten.
Ik dacht dat de vlotter misschien was opgesmukt en het liet te veel gas door, dus ik trok aan de carburateur, ruimde hem op (leek helemaal niet te zijn opgedronken), verversde de olie en zette hem weer in elkaar. (Let op: deze carb heeft geen hoofdsproeier afstelling, alleen stationair toerental en stationair mix)
De motor liep toen, maar zeer slecht (vooral bij volgas). Het struikelde en leek de inname terug te slaan. Dus ik trok aan de kop en ontdekte dat de inlaatstang verbogen was (uitlaatstang ziet er prima uit). Ik dacht niet dat de koppakking er duidelijk kapot uitzag, maar ik weet niet precies wat ik daar moet zoeken.
Ik kan de stang vervangen en de spelingen controleren, maar ik wil geen nieuwe binnen en laat het onmiddellijk mislukken. Wat kan ervoor gezorgd hebben dat de staaf de eerste keer buigt? Wat zou mijn volgende zijn stap om te proberen een diagnose te stellen van de oorspronkelijke storing?
Het inlaatventiel blijft een beetje hangen. Het vastzitten kan met een kleine hoeveelheid kracht worden overwonnen. Ik kan bijvoorbeeld de kop vasthouden en het inlaatventiel blijft in vergelijking met de uitlaatklep die vanzelf naar buiten schuift. De inlaat vergt een paar lichte tikjes om naar buiten te schuiven. Is een lichte kleefkracht voldoende om te binden tijdens het gebruik?
Ik heb gelezen dat de klepgeleiders op deze motoren beweging die kan leiden tot verbogen staven, maar ik “weet niet precies hoe ze eruit moeten zien voordat ze worden bewogen. Zien deze er goed uit?
Opmerkingen
- Beweegt de inlaatklep vrij in de gids?
- @HandyHowie Ik heb de vraag bijgewerkt, maar kort gezegd: niet echt, het is steekt een beetje vast in vergelijking met de uitlaatklep.
Antwoord
Als de duwstang van de inlaatkleppen gebogen is, heeft de klep in contact komen met de zuiger en is zeer waarschijnlijk verbogen.
Als een klep is afgesteld met een verkeerde speling (te veel speling) of in de loop van de tijd open is gegaan vanwege een losse borgmoer .. Dit kan leiden tot zuiger / klepcontact waardoor de klep zal buigen. Het wordt veroorzaakt doordat de bal van de tuimelaars uit de beker van de duwstangen springt, dus in plaats van dat het balletje in de beker van de duwstangen zit, springt het eruit en drukt op de rand van die beker, waardoor de klep effectief te veel wordt gedwongen. het om de zuiger te raken, het zwakste punt (de duwstang) moet dan wijken .. dus buigen.
De klep kleeft nu waarschijnlijk pas als hij gebogen is. U zult een nieuwe klep moeten plaatsen en kijken hoe deze beweegt in de geleider. Doe een scheutje motorolie op de nieuwe klepsteel en plaats deze in de geleider. Als hij perfect soepel glijdt met slechts een beetje weerstand, is de geleider waarschijnlijk in orde. Als de nieuwe klep echter los zit of in de geleider blijft steken, moet hij ook worden vervangen.
Eenmaal opnieuw gemonteerd .. Stel de klepspeling correct terug.
Zelfs als de klepgeleider een beetje was bewogen, kan de klep nog steeds slechts dezelfde hoeveelheid openen en sluiten.
Opmerkingen
- Het lijkt niet ‘ dat de klep contact heeft gemaakt met de zuiger. Geen van beide zichtbare schade door contact, en een andere klep bindt zich op dezelfde manier in de inlaatgeleider. Dit is een goede suggestie, maar ik denk niet ‘ niet dat ‘ is wat er in dit specifieke geval is gebeurd.
Antwoord
Is het mogelijk dat de stang loskwam voordat hij boog en ergens vast kwam te zitten en de motor deed buigen nadat hij losliet . Ik denk dat de afstelling van de rockers misschien niet correct was waardoor de stang losliet
Answer
De oorzaak van de verbuiging duwstang is de klepgeleider vingerhoed is alleen perspassing, en gemakkelijk los wanneer de motor een bepaalde temperatuur bereikt. De vingerhoed duwt dan naar buiten, waardoor de beweging van de klepveer wordt beperkt, waardoor uiteindelijk de duwstang buigt. Dit is een ontwerpfout in de huidige B & S-engines. Ik heb geen idee hoe lang deze fout al bestaat. maar het is nogal een probleem. Ze zeggen dat het komt doordat de motor oververhit raakt door een beperkte luchtstroom of onvoldoende olieonderhoud, of? Maar degenen die het probleem tegenkwamen, noemen vaak geen problemen met een beperkte luchtstroom en zorgden er altijd voor dat de olie regelmatig werd ververst en bijgevuld. beide uiteinden, de kop aan beide uiteinden verzinken en vervolgens de vingerhoed opnieuw installeren met C-clips aan beide uiteinden.Dit zou elke toekomstige beweging van de geleidingshuls voorkomen. Ik moet dit nog op de proef stellen, maar er moet iets in deze richting worden gedaan, want dit is een echt probleem, en nieuwe heads zijn momenteel minstens $ 150. Als iemand dit probleem kan oplossen, wed ik dat er nogal een markt voor het herbouwen van de hoofden.
Antwoord
Een andere mogelijkheid is dat de klep oververhit raakte en daarna begon vast te lopen. Dit zou dan de verbogen duwstang kunnen veroorzaken zonder enige schade aan de zuiger.
Kunt u enige schade aan de bovenkant van de zuiger of de klep zien?
Waarschijnlijk moet u de klep verwijderen en controleren voor slijtage aan de klepsteel, of een mogelijke bocht zoals vermeld in het andere antwoord. Kijk ook naar de klepzitting om te zien of er enig bewijs is dat de klep niet goed sloot.
Opmerkingen
- Dit lijkt de meest waarschijnlijke mogelijkheid. De zuiger en klep lijken geen contact te hebben gemaakt, maar een andere klep bindt zich op dezelfde manier in de inlaatgeleider. De inlaatklep lijkt ook een beetje verbrand te zijn, alsof hij ‘ enige tijd een beetje open heeft gestaan.
- Contact tussen klep en zuiger is niet altijd heel duidelijk, maar als je 100% zeker bent dat er geen contact is geweest, heeft iets anders aangegrepen om een duwstang te buigen. Alleen een plakkerige klep is echter niet genoeg, zoals gezegd is een vastloopklep dat wel. U zou dan wel scoremarkeringen of hete sleepmarkeringen op de klepsteel hebben. Als de stelen er normaal uitzien & schoon en glanzend zijn, is het enige andere dat een verbogen stang veroorzaakt, een verbogen of geblokkeerde tuimelaar of zeer zwakke / gebarsten klepveren.
Answer
Deze engines staan bekend om wat ik noem “Bent push rod syndrome”. De twee meest voorkomende oorzaken van deze storing zijn;
- Slechte brandstof (ik heb gezien dat slechte brandstof een tijdelijke klepstoot veroorzaakt in grote en kleine motoren waardoor tuimelaars tussen de nok en de klep vallen of een verbogen druk staven.) Slechte brandstof kan kleverige aanslag achterlaten op de inlaatklep.
- Slecht onderhoud (olie breekt na verloop van tijd af en wordt erg plakkerig). Wanneer metaal opwarmt, zet het uit. Klepgeleiders met plakkerige olieachtige afzettingen zorgen voor veel wrijving / hitte. Er zijn tal van andere scenarios die dit veroorzaken, maar deze twee zijn degene die ik de afgelopen 8 tot 10 jaar het meest heb gezien. Ik geloof dat de ethanol in onze brandstof de wortel van het probleem is. Zeg tegen uw politici dat ze maïs op onze tafels en uit onze brandstoftanks moeten houden, dan zullen er veel minder van dit soort storingen zijn.
Antwoord
Naar mijn mening. Wat dacht je van een versleten klepveer waardoor de klep drijft? De veren zijn amper voldoende gloednieuw. De hoge olie- en motorbedrijfstemperaturen van een luchtgekoelde motor. Kleppen die vastzitten, zouden zeker impactsporen op de zuiger achterlaten. Ook klepgeleiders die de klepsteel afknellen en schade veroorzaken die niet moeilijk te zien zal zijn