Wat zijn klepstoters?

De technische definitie van een klepstoter is :

Een stoter is een projectie die een lineaire beweging geeft aan een andere component binnen een mechanisme.

Dit komt hier vandaan: https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet

Wat betreft wat ze doen in uw engine , laten we beginnen met een afbeelding:

Zoals u kunt zien, is de klepstoter in feite een kom die een schone, veilige zitting creëert voor de klepsteel en de klepterugslagveer. Het biedt ook een vlak vlak om de nokkenlob soepel te volgen.

Dit geeft antwoord op de eerste twee vragen, wat zijn klepstoters en wat is hun doel. Om de rest te beantwoorden:

Waarom zijn ze nodig?

Zonder de stoter de terugstelveer en klepsteel zouden de nokbult direct moeten volgen. Dat zou de noklus scoren en niet zorgen voor een consistente voet voor de veer, zodat de klep elke keer bijna strak zou passen.

Zal mijn motor zonder hen werken?

Geen gebed. Als uw motor is ontworpen om zonder deze te werken, dan wel. Maar als het is ontworpen om ze te gebruiken, werkt het absoluut niet zonder hen. Er zijn zoveel motorontwerpen. Ik weet zeker dat er ergens een is die zon apparaat niet gebruikt, maar ik ben me er niet van bewust. Dit is trouwens maar één type klepstoter, er is een hele reeks van andere typen. Misschien als antwoord op een andere vraag: deze wordt groot.

Hoe mislukken ze?

Nu wordt mijn kennis hierover een beetje mager. Zoals ik het begrijp, is de typische storing hiervoor, die “luidruchtige klepstoters” veroorzaakt, dat de noklus na verloop van tijd verslijt en dat de speling tussen de nok en de klepstoter niet langer in de specificaties valt. Vaak zit er een vulring in een uitsparing in de bovenkant van de klepstoter waarmee u de speling kunt instellen zonder de klepstoter te hoeven vervangen. Ik heb een beetje gegraven en kwam met deze lijst met mogelijke redenen waarom uw klepstoters / klepstoters zouden kunnen falen:

1. Smering van nokkenas en / of klepstoters is onvoldoende voordat deze voor het eerst wordt opgestart
2. De nieuwe motor wordt te veel omgedraaid voordat hij voor het eerst werd gestart
3. De nieuwe motor zat te lang voordat hij voor de eerste keer werd gestart
4. Motor draait niet op voldoende toeren tijdens het inlopen van de nokkenas
5. Geometrie van kleppentrein is onjuist
6. Speling van klep tot zuiger is onvoldoende
7. Speling van houder tot afdichting is onvoldoende
8. Veerspoel van klep zit vast
9. Veerdruk van klep is te hoog
10. Hoek van punt van duwstang (bij afsteller van tuimelschakelaar)
11. Strakke klepgeleiders – onvoldoende speling klepgeleider
12. Radius van hefkroon – onjuist grond
13. Nokkenashoekspaanhoek onjuist voor toepassing
14. Omgekeerd nokkenasharkprofiel – harken aan verkeerde kant van lob
15. Nokkenaslobben zijn op een te kleine basiscirkel gesneden – lifters te ver naar beneden
16. Drijfstang maakt contact met nokkenas – probleem met stroker
17. Stoterstangen wrijven of tussenliggend contact in de koppen
18. Onjuiste klepspeling
19. Tuimelaarweerstand bij assen of draairichtingen (oliën , speling, etc.)
20. Losse borgbout (en) van het nokkenastandwiel
21. Eindspeling van de nokkenas is buitensporig
22. Oliekwaliteit (onvoldoende zink / fosforgehalte, onjuist applicatie, etc.)
23. Vervuilde olie (water, benzine, deeltjes, etc.)
24. Oliedruk onvoldoende
25. Lifter boring te strak, lifter draait niet of werkt niet vrij
26. Lifter boring uitlijning (nok blank & problemen met de productie van blokken)
27. Gebruik van gebruikte klepstoters op een nieuwe nokkenas of in een ander blok
28. De gebruikte klepstoters in een motor mengen, niet op dezelfde lobben blijven
29. Overmatige stationaire tijd bij lage snelheid
30. Motor zat te lang met open klepveerbelasting op de klepstoters
31. Onjuiste of onvoldoende warmtebehandeling op lobben en / of hefvlakken
32. Vlotterklep – stuiteren en / of hameren van de lifters op de lobben
33. Gebruik van ARP-bevestigingsmiddel op de lifters en / of lobben; gewoon het verkeerde smeermiddel
34. Het gebruik van smeermiddel met een hoge viscositeit op hefschachten; voorkomt dat lifters vrij draaien
35. Lifters worden opnieuw geslepen tot het punt dat de oorspronkelijke hardheid van het oppervlak is aangetast.
36. Rocker-assemblages zijn geïnstalleerd zonder de stelschroeven los te draaien, waardoor de lifter tegen de lob als gevolg van spoelbinding of andere interferentieproblemen.

Die lijst komt hier vandaan en is eigenlijk een lijst met storingsoorzaken voor zowel de nokkenas als de klepstoters. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

Zijn ze gemakkelijk om zelf te repareren / vervangen?

Nou, ik denk dat dat afhangt van de motor die je hebt, hoeveel cilinders en hoe complex de cilinderkop is. Over het algemeen zou het bij ongecompliceerde engines, met een vrij eenvoudig te verkrijgen set gespecialiseerde tools, in orde moeten zijn als u eerst onderzoekt wat er moet worden gedaan. Ik zou niet aanraden om er gewoon in te duiken met luchtgereedschap en een strak schema. Neem de tijd, doe je huiswerk en met de juiste motor. Je zou in orde moeten zijn.

Er is een hele andere categorie klepstoters die hydraulische klepstoters of hydraulische klepstoters worden genoemd. Laten we een foto maken:

Dit is hoe ze in het algemeen in uw kleppentrein passen:

In dit geval is het hetzelfde soort apparaat, maar nu wordt hydraulische druk (olie) gebruikt om eventuele speling tussen de klepsteel en het vlak van de noklus op te vangen. Het geluid dat u hoort, treedt op wanneer dit mechanisme voor het opnemen van de speling druk verliest door geblokkeerde oliepaden, enz. Als u hydraulische klepstoters (klepstoters) heeft, is uw eerste stap een gemakkelijke. Probeer een blikje met een van de olieadditieven die de klepbediening reinigen en de tillift weer onder druk laten komen. Ik heb geen persoonlijke ervaring met een van deze producten, dus ik heb geen idee hoe goed ze werken. Waarschuwingsteller.

Ik hoop dat dit helpt!

Opmerkingen

• Hoe zit het met vaste klepstoters die worden gebruikt in OHV-motoren? En waarom # 37 klepstoters / klepstoters falen … defect van de fabrikant – vernietiging bij het opstarten … vraag me hoe ik dat weet.
• Isn ' t de eerste foto precies dat, een stevige klepstoter? Het meeste van wat ik bedoelde, was bedoeld om te gaan over stevige klepstoters. Heb ik het doel gemist? Het ' is veel om in één antwoord te komen.
• Niet hetzelfde … verwees naar OHV, niet naar OHC. Begrijp me niet verkeerd '! Antwoord op het volgende niveau! Ik heb al een +1 gegeven aan ' jah!
• Bedankt, ik ' weet niet zeker waarom, maar ik vind het geweldig deze te doen.