Wat zijn verschillende soorten gewichten van een vliegtuig?

De verschillende termen vertegenwoordigen verschillende gewichten of massas ¹ . Voor elke vlucht wordt om verschillende redenen rekening gehouden met de gewichten.

Hieronder volgt een korte beschrijving:

Leeggewicht fabrikant (MEW)
Ook wel Manufacturers Weight Empty (MWE) of Licensed Empty Weight

Het is het gewicht van het vliegtuig “als gebouwd “en omvat het gewicht van de constructie, energiecentrale, meubilair, installaties, systemen en andere uitrusting die als een integraal onderdeel van een vliegtuig worden beschouwd.

Dit is exclusief een bagage, passagiers of bruikbare brandstof ² .

Zero- brandstofgewicht (ZFW)

Dit is het totale gewicht van het vliegtuig en alle inhoud (inclusief onbruikbare brandstof), maar exclusief het totale gewicht van de bruikbare brandstof aan boord.

Naarmate een vlucht vordert en brandstof wordt verbruikt, neemt het totale gewicht van het vliegtuig af, maar blijft de ZFW constant.

Maximaal nul brandstofgewicht (MZFW) is het maximaal toegestane gewicht voordat bruikbare brandstof en andere gespecificeerde bruikbare middelen (motorinjectievloeistof en andere verbruikbare voortstuwingsmiddelen) worden geladen.

Operationeel leeggewicht (OEW) (ongeveer gelijk aan standaard leeggewicht op lichte vliegtuigen)

Het is het basisgewicht van een vliegtuig inclusief de bemanning, alle vloeistoffen die nodig zijn voor de werking, zoals motorolie, motorkoelvloeistof, water, onbruikbare brandstof el en alle items en apparatuur van de operator die nodig zijn voor de vlucht, maar exclusief bruikbare brandstof en het laadvermogen.

Payload

Het is de draagkracht van een vliegtuig. Het omvat vracht, mensen, extra brandstof. In het geval van een commercieel passagiersvliegtuig kan het alleen verwijzen naar vracht die inkomsten genereert of betalende passagiers.

Maximaal startgewicht (MTOW)

Dit is het maximale gewicht waarbij de piloot van het vliegtuig mag proberen op te stijgen ³ .

Gereguleerd startgewicht (RTOW)

Afhankelijk van verschillende factoren (bv. klepinstelling, hoogte, luchttemperatuur, lengte van de baan), RTOW of maximaal toelaatbaar startgewicht varieert voor elke start. Het kan nooit hoger zijn dan MTOW. Meer informatie is te vinden op dit antwoord .

Maximaal landingsgewicht (MLW)

Dit maximale gewicht waarop een vliegtuig mag landen ³ .

De volgende afbeelding toont de componenten van het startgewicht.

^{Afbeeldingsbron}

Maximaal gewicht oprit (MRW)
ook wel maximumgewicht taxi (MTW) genoemd

Dit is het maximale toegestane gewicht voor het manoeuvreren (taxiën of slepen) van een vliegtuig op de grond.

Brutogewicht van het vliegtuig

Het is het totale gewicht van het vliegtuig op elk moment tijdens de vlucht of de operatie op de grond. Dit neemt af tijdens de vlucht vanwege brandstof- en olieverbruik.

¹ : Zoals genoemd (hieronder in opmerkingen van SentryRaven ) , gebruiken verschillende recente referenties de term massa in plaats van gewicht . Met een achtergrond in de natuurkunde ben ik het er meestal mee eens en ken ik het verschil tussen gewicht en massa . Ik heb massa niet gebruikt, aangezien de meeste verwijzingen die ik opnam, massa als gewicht noemden. Met de juiste terminologie betekenen alle gewichten echter massa. Bedankt SentryRaven om erop te wijzen.

² : Wat is het verschil tussen bruikbare brandstof en onbruikbare brandstof?
Bruikbare brandstof is de brandstof aan boord van een vliegtuig dat daadwerkelijk kan worden gebruikt door zijn motoren. De kleine hoeveelheid brandstof die niet uit de tanks kan worden afgetapt, is de onbruikbare brandstof . Voor de berekening van het bereik wordt bruikbare brandstof gebruikt. Voor gewicht en balans wordt de totale brandstof (bruikbaar + onbruikbaar) gebruikt.

³ : deze beperking is te wijten aan structurele, ontwerp- of operationele beperkingen.

Opmerkingen

• AFAIK, ze heten niet langer gewichten maar massas. Het PPL-opleidings- en examenmateriaal gebruikt niet langer MTOW maar alleen MTOM: maximale startmassa. De skybrary verwijst ook naar MTOM . Laat misschien een kleine opmerking achter in je verder erg aardige antwoord?
• Ook: +1 voor afbeeldingsattributie en Q & A-stijl. 😉
• Ook gerelateerd (en waarnaar hierboven wordt verwezen) zijn de twee meest voorkomende ” load ” cijfers: Nuttige lading (het maximale bruto start- of bedrijfsgewicht minus het operationele leeggewicht) en Payload (wat het vliegtuig kan vervoeren in vracht / passagiers / personeel wanneer het is geladen met de vereiste brandstof om de geplande reis te maken).
• @SentryRaven Aangezien de VS nog steeds (dwaas naar mijn mening) het metrische systeem niet als onze standaard gebruiken, betwijfel ik of we binnenkort M in plaats van W zullen gebruiken, aangezien ponden zijn een eenheid van kracht, geen massa. Ik denk ook dat het SKYbrary-item beter kan worden geschreven. Zoals het nu is, zou het waarschijnlijk worden geïnterpreteerd als te zeggen dat de massa van het vliegtuig ‘ s in ponden niet varieert naargelang de hoogte, terwijl het in feite een heel klein beetje is. De wijziging is natuurlijk onbeduidend voor het gewicht van het vliegtuig.
• Ik vind dat MLW naar voetnoot 3 moet verwijzen, dus heb ik dat veranderd. Gelieve te herstellen als ik ‘ m onjuist ben

Lezen dit van links naar rechts, van gedetailleerd tot gegeneraliseerd. Vakken aan de rechterkant geven de afzonderlijke items weer die ze tegenkomen.

Het maximale landingsgewicht is wat de fabrikant heeft gecertificeerd voor landingen. Over het algemeen is dit MTOW min wat brandstof.

Merk op dat elke fabrikant zijn eigen norm heeft en de scheidslijnen tussen de verschillende gewichtsgroepen anders zou kunnen trekken. Stel dat voor de een het motorkwadrant deel uitmaakt van het voortstuwingssysteem, terwijl de ander het ziet als onderdeel van het besturingssysteem.

Eens kijken of ik het eenvoudiger kan maken.

Het vliegtuig heeft:

• Basis leeggewicht ( BEW) is het gewicht van het vliegtuig “zoals gebouwd” en omvat het gewicht van de constructie, energiecentrale, meubilair, installaties, systemen en andere apparatuur die worden beschouwd als een integraal onderdeel van een vliegtuig voordat extra operatoritems worden toegevoegd voor gebruik.
• Dry Operating Wieght (DOW) BEW + Gewicht van de bemanning (piloot + hut inclusief bagage) + pantry
• Bedrijfsgewicht (OW) DOW + Startbrandstof (bijv. Brandstof oprit – brandstof voor taxis)
• Maximaal gewicht zonder brandstof (MZFW) DOW + Laadvermogen (elk ding op het vliegtuig dat inkomsten genereert voor het bedrijf, bijv. passagier, bagage, vracht, post en fret)
• Maximaal taxigewicht (MTW) MZFW + oprit brandstof
• Maximaal startgewicht (MTOW) MZFW + startbrandstof, of MTW – taxibrandstof
• Maximaal landingsgewicht (MLW) MTOW – Reisbrandstof

Max landingsgewicht is in werkelijkheid mzfw plus wat brandstof in de vleugels die geen structurele storing zal veroorzaken bij de landing. Een vliegtuig met maximale brandstof voor transatlantische vluchten moet bijvoorbeeld brandstof dumpen bij het terugkeren om te landen vanwege een noodgeval. Deze procedure zorgt ervoor dat de vleugels van dat vliegtuig niet breken bij de landing.

Anders goede antwoorden dan allemaal.

Reacties

• Fout. Je ZFW kan ver onder MZFW zijn, maar je hebt nog steeds een Max Landing Weight waarmee je te kampen hebt – meer brandstof in de vleugels dan in dat geval bij MZFW te zijn. De twee limieten zijn afzonderlijke limieten die in acht moeten worden genomen, en zijn slechts enigszins gerelateerd.

In de militaire luchtvaart worden soms zowel een normaal startgewicht als een maximaal startgewicht bij overbelasting genoemd, voor de C130J zijn deze cijfers respectievelijk 155.000 lb en 175.000 lb.