Welk smeermiddel / vet moet ik gebruiken voor kogellagers?

Ten eerste is het nodig om een cassette-freehub te verwijderen een specifiek hulpmiddel. De Park Tool-versie heet de FR-5 .

Er is niet meer dan één soort vet nodig. Gebruik licht lagervet zoals Park Poly Lube 1000.

Er is een goede set instructies hier over hoe u het opnieuw opbouwen .

Van de reparatiehulpsite van Park Tool:

Naaf reviseren en afstellen

Handige gereedschappen en benodigdheden

Conussleutels, zie DCW en SCW-serie sleutels. Gebruik altijd de kleinste maat die past. Bankschroef en asbankschroef AV-1 of AV-4. Houdt het wiel vast voor gemakkelijker werk. Combinatiesleutels om te passen, of verstelbare sleutel Potloodmagneetvet, Park Tool Polylube® 1000 Draadbinders Oplosmiddel, zoals CB-2 Citrus ChainBrite Rags Hub revisie en afstelling Dit artikel bespreekt de afstelling en revisie van “cup-and-cone” naven. Deze naven geven toegang tot interne lagers en zijn verstelbaar. Zie gerelateerde artikel voor

Freehub-service. Fietsnaven kunnen ofwel het verstelbare cup-and-conus-type zijn of het niet-verstelbare cartridge-type. De verstelbare lageroppervlakken kunnen worden aangepast voor lagerspeling. De cartridge-typen kunnen dat doorgaans niet worden aangepast voor slijtage of speling. Beide typen kunnen worden geleverd in het freewheel-type of het freewheel-type met schroefdraad.

Een basislager s ystem is hieronder te zien. De kom is normaal gesproken een permanente perspassing in het naafomhulsel. De kegel vangt het kogellager op. De borgmoer wordt tegen de kegel aangedraaid om te voorkomen dat de kegel beweegt. Als de lagerspeling los zit, kan de conus dichter bij de cup worden geplaatst.

De moderne freehubs zijn meestal complexer. De naaf heeft een freehub-mechanisme dat aan de naaf is bevestigd. De cassettetandwielen worden aan de vrijloopnaaf bevestigd. Het is mogelijk om de freehub in een aparte handeling te verwijderen en te onderhouden. Zie Freehub-service. Een typische achternaaf met freehub is hieronder te zien.

Cup- en conus-type freehub

Cartridge-lagers Naven die gebruikmaken van de cartridge-lagers zijn niet bruikbaar in die zin dat ze kunnen worden gedemonteerd en afgesteld . Naarmate cartridge-lagers slijten en speling ontwikkelen, wordt de gehele cartridge-eenheid vervangen. Het onderhoud van de cartridge-naaf wordt niet behandeld in dit artikel.

Gewone naaf van het cartridge-lagertype

Naafrevisie Voor de achternaven, begin met het verwijderen van de achterste tandwielen. Verwijder de snelspanner. Als het een massief astype is, verwijder dan de asmoeren. Inspecteer de asuiteinden. Meet en noteer de hoeveelheid as die voorbij de borgmoer steekt. Voor snelspannaven is het tellen van het aantal schroefdraden een adequate maat.

(OPTIONEEL) Monteer indien mogelijk in de asbankschroef. Monteer met de goede kant naar beneden met de linkerkant naar boven. Demonteer in het algemeen vanaf de linkerkant. Verwijder eventuele rubberen afdekkingen. Gebruik een stropdas of touwtje om kleine onderdelen in dezelfde richting vast te houden waarin ze van de naaf kwamen. Houd de kegel vast met een conussleutel en draai de borgmoer linksom los.

Verwijder de borgmoer en eventuele ringen door ze op de kabelbinder te plaatsen.

Verwijder de kegel door tegen de klok in te draaien. Plaats uw hand onder de rechterkant en til het wiel langzaam op. Wees voorbereid om lagers op te vangen die van de naaf vallen. Plaats het wiel op de bank. Als u een verbogen as inspecteert, verwijdert u de borgmoer en kegels aan de rechterkant. Houd er rekening mee dat kegels, ringen en borgmoeren aan de linker- en rechterkant kunnen verschillen. Verwar de linker en rechter zijonderdelen niet. Gebruik de bindmethode om onderdelen bij te houden. Merk ook op dat de schroefdraad van de as asymmetrisch kan zijn. De kant met meer asafstandhouders krijgt meer asdraad.

Tel het aantal lagers aan elke kant en gebruik dan een potloodmagneet om lagers uit de naafbehuizing te verwijderen.

Voor veel naafmodellen is het mogelijk en aanbevolen om te reviseren met de stofkappen op hun plaats. Stofkappen kunnen kwetsbaar zijn en verwijdering kan leiden tot schade. Werk rond stofkappen bij het schoonmaken en inspecteren. Veeg alle onderdelen af en maak ze schoon. Onderdelen moeten droog zijn voor montage. Veeg het freehub-mechanisme schoon met een vochtige doek. Dompel de freehub niet onder in oplosmiddel. Freehub-behuizingen worden inwendig gesmeerd met een licht smeermiddel, en door ze in oplosmiddel te drenken wordt de smering verwijderd. Voor freehub-service, zie Freehub-service. Naaf- en onderdeleninspectie Bekijk naafcups en -conussen op putjes of beschadigingen. Gebruik ook een balpen om het peilingpad te volgen. Ruwheid en slijtage zullen worden gevoeld als de kleine bal van de pen over putten gaat.

Controleer kogellagers op glans en helderheid. Als de ballen er dof uitzien, moeten ze worden vervangen. Als de beker is beschadigd, kan deze doorgaans niet worden vervangen. Er zou een nieuwe hub nodig zijn. Conussen zijn doorgaans beschikbaar als vervangende onderdelen.

Als u de as inspecteert, rol de as dan op een vlakke ondergrond. Bekijk de as dicht bij het oppervlak en let op de opening die verschijnt als asrollen. Gebogen assen kunnen niet opnieuw worden gebogen. Een nieuwe as is vereist.

Naafmontage Smeer de schroefdraad van de as. Vet de binnenkant van het naafomhulsel zwaar in. Plaats kogellagers in beide cups en bedek ze met meer vet. Zorg ervoor dat de ballen plat in de beker zitten. Voor achternaven is het gebruikelijke aantal 9 ballen met een diameter van 1/4 inch per zijde. Voor voornaven is het gebruikelijke aantal 10 kogels met een diameter van 3/16 inch per zijde.

Als alle onderdelen van de as zijn verwijderd, monteer dan de rechter zijdelen. Wees voorzichtig om te installeren in dezelfde richting waarin ze loskwamen. Breng het uitsteeksel van de as terug naar de oorspronkelijke maat, zoals eerder opgemerkt. Draai de borgmoer van de kegel volledig vast. Installeer de as door de rechterkant van de naaf. Monteer de asonderdelen aan de linkerkant en zorg ervoor dat ze in dezelfde richting worden gemonteerd als waarin ze loskwamen. Stel de as niet uit aan deze kant en draai de borgmoer op dit moment niet vast. Voor naven van het type met snelle ontgrendeling, drukt u de kegel naar beneden totdat deze contact maakt met de kogellagers en draait u een kwartslag (90 graden) tegen de klok in terug. Hierdoor wordt de lagerafstelling met opzet te los. Houd de kegel vast met een conussleutel en draai de borgmoer volledig vast. Ga verder naar HUB-AANPASSING hieronder. OPMERKING: Voor wielen met snelsluiting is het van cruciaal belang dat het asuiteinde binnenboord of verzonken in het frame of de vorkpoot zit. Hierdoor kan de snelspanner aan het frame of vorkuiteinde worden bevestigd. Als het aseinde zelfs maar een heel klein deel uitsteekt, is het mogelijk dat het wiel niet goed vastzit en tijdens gebruik naar buiten kan komen. In de afbeelding hieronder is het aseinde maar iets te lang. Als de naaf de juiste breedte heeft, controleer dan of de as gecentreerd is tussen de borgmoeren. Het kan nodig zijn om het aseinde af te slijpen totdat het veilig is verzonken.

Naafafstelling Quick release-naven hebben holle assen die licht buigen wanneer de quick release is gesloten. Afstellingen van de naaflagers moeten rekening houden met deze extra druk. Wanneer een snelspannaaf niet strak in het frame is geklemd, moet er een kleine speling in de as zitten. Deze speling verdwijnt wanneer de naaf en het wiel in het frame worden geklemd.

Om te testen of een naaf in uw fiets goed is afgesteld, pakt u het wiel vast terwijl het nog in het frame zit en trekt u het heen en weer lateraal. Draai aan het wiel en test opnieuw, gevoel voor een kloppend gevoel. Als u geen speling voelt, verwijdert u het wiel. Grijp de as (niet de spies) en beweeg hem op en neer om te controleren of hij speling heeft. Als de as speling heeft wanneer het wiel zich buiten de fiets bevindt, maar geen speling in de fiets, is de afstelling voldoende. Als er geen speling in de as zit wanneer het wiel zich buiten de fiets bevindt, is de afstelling te strak, zelfs als de as soepel lijkt te draaien wanneer hij uit de fiets is.

Lagerafstelling en lagers “voelen” oppervlakken zijn gemaakt van gehard staal. De oppervlakken worden typisch door slijpen gesneden. Ronde kogellagers rollen over het gebogen oppervlak van de beker en kegel. Zelfs de hoogste kwaliteit lageroppervlakken zullen lichte slijpsporen vertonen. In de linker afbeelding hieronder is een kegel van hoge kwaliteit tweehonderd keer vergroot. Let op de parallelle markeringen van de slijpsteen. Let ook op een lichte put door slijtage. De rechterafbeelding is een peiling die in dezelfde mate is uitvergroot. Het vertoont wat oppervlaktemarkering, maar is over het algemeen gladder dan de kegel of beker. De gladheid van het lageroppervlak varieert tussen fabrikanten en modellen. Sommige lagersystemen zullen gewoon soepeler “aanvoelen” omdat ze gladder zijn. Dit is waarom het moeilijk is om aan te passen door een subjectief gevoel van gladheid te gebruiken. Pas de lagers in het algemeen aan voor de meest losse instelling die geen kloppen of speling heeft, ongeacht deze relatieve gladheid.

De volgende afstelprocedures simuleren de compressie op de fiets terwijl ze toch toegang hebben tot de linker zijconus en borgmoer voor afstelling. Het fietsframe en de spies dienen als houder voor het wiel en de as.De opstelling van het wiel op het frame lijkt misschien ongebruikelijk. Volg de instructies zorgvuldig op.

OPMERKING: bij sommige frames en uitvaleinden is het niet mogelijk het wiel vast te klemmen zoals beschreven. De naaf of spaken kunnen contact maken met het frame. Het is mogelijk om afstandhouders te vinden om de uitval te simuleren. Bovendien is een alternatief voor de onderstaande procedure het afstellen van de lagers terwijl het wiel niet vastzit. Monteer het wiel in het frame om de afstelling te testen. Verwijder indien nodig, stel af en test opnieuw.

Monteer de fiets in de reparatiestandaard. Verwijder het achterwiel van de fiets. Als u het voorwiel afstelt, moet u ook het voorwiel verwijderen. Verwijder de snelspanner en veren. Verwijder eventuele rubberen hoes die de kegels en borgmoeren aan de linkerkant bedekken. Steek de spies door de tandzijde van de naaf. Installeer de stelmoer met snelsluiting aan de niet-tandzijde. Er moet een opening zijn tussen de afstelmoer van de spies en de borgmoer. De snelspanmoer mag alleen op de as drukken, niet op de borgmoer.

Plaats de tandzijde van het wiel in de linker achterste uitval. De niet-tandwielkant zit aan de buitenkant van de fiets en is toegankelijk voor monteurs. Als de tandwielen het frame raken of hinderen, verwijder dan de achterste tandwielen. Voorwiel: links of rechts gaat naar achterste uitval. De afstelling gebeurt vanaf de tegenovergestelde kant van de geklemd kant.

Pas de snelspanner aan totdat de spanning hetzelfde is als wanneer je het wiel normaal vastklemt in de fiets. Weerstand tegen sluiten moet halverwege de zwaai tot volledig gesloten beginnen. Raadpleeg bij twijfel Wielmontage.

Controleer de lagers op speling. Houd het uiteinde van de as met de ene hand aan de niet-tandzijde vast en schud de velg lateraal met de andere hand. Speling in lagers zal worden gevoeld als een kloppen in de as. Als u speling voelt, gaat u verder met stap 9 hieronder.

Als u geen speling voelt, is de aanpassing mogelijk te krap. Creëer opzettelijk overtollige lagerspeling als eerste stap naar de juiste afstelling. A. Gebruik een kegelsleutel en zorg ervoor dat de kegel niet beweegt. Let op de positie en hoek van de sleutel.

B. Gebruik een andere sleutel op de borgmoer. Draai de borgmoer linksom om hem los te maken.

C. Maak de conus los door de conussleutel ongeveer 1/4 slag of 90 graden linksom te draaien.

D. Houd de kegel tegen bewegen met een kegelsleutel en draai de borgmoer vast. De borgmoer moet volledig worden vastgedraaid voordat de speling kan worden gecontroleerd.

E. Test op speling door de as en de rand zijdelings vast te houden.

Als u speling voelt, is de afstelling te los. Draai de afstelling vast: A. Gebruik een kegelsleutel en zorg ervoor dat de kegel niet beweegt. Let op de positie en hoek van de sleutel.

B. Gebruik een andere sleutel op de borgmoer en draai hem los door tegen de klok in te draaien.

C. Roep de hoek van de conussleutel op en draai de afstelling vast door de conus 1 / 32e slag rechtsom te draaien. Stel je voor dat je een conussleutel tot aan de rand reikt. Verplaats het uiteinde van de sleutel alleen de afstand van de ene nippel naar de volgende bij de rand. Dit is ongeveer 1 / 32e van een draai voor zesendertig en tweeëndertig spaaks velgen.

D. Houd de kegel tegen bewegen met een kegelsleutel en draai de borgmoer vast. De borgmoer moet volledig vastzitten voordat de speling kan worden gecontroleerd.

Test opnieuw op speling door de as met één hand vast te houden en de rand zijdelings met de andere hand te bewegen. Draai het wiel en controleer of er speling is rondom de wielrotatie. Als het afspelen nog steeds aanwezig is, herhaalt u de bovenstaande aanpassingsstap totdat het afspelen gewoon verdwijnt. Vergeet niet om een voor een kleine aanpassingen met de klok mee te maken. Controleer na elke aanpassing op speling op de velg. Het is waarschijnlijk dat er enkele kleine aanpassingen nodig zijn. Test de laatste aanpassing zodra het spel is verdwenen. Open de spies gedeeltelijk (ongeveer 45 graden) en controleer nogmaals op speling door aan het wiel te draaien en verschillende punten te controleren. Als tijdens deze test speling wordt gevoeld, wordt de naaf afgesteld.

Als er geen speling wordt gevoeld tijdens de laatste spiescontrole, is de afstelling te strak. Om af te stellen, SLUIT u eerst de SPIES, draait u de borgmoer los en draait u de afstelling slechts een klein beetje los. Draai de borgmoer vast en controleer de afstelling op speling, en test opnieuw door de spies te openen tot 45 graden. De aanpassing is voltooid als er geen speling is wanneer de spies is gesloten, maar er is wel enige speling wanneer de spies gedeeltelijk open is. Verwijder het wiel van de fiets en zet de spies en de veren terug in de normale positie. Vervang eventuele rubberen afdekkingen. Merk op dat er speling in de as zit. Deze speling verdwijnt wanneer het wiel voor gebruik op zijn plaats wordt geklemd. U moet voor het rijden dezelfde spiesinstelling gebruiken als voor het afstellen van de naaf. Monteer de tandwielen, indien verwijderd, en installeer het wiel in de fiets. Het is noodzakelijk om de instelling voor snelle ontgrendeling van de naafafstelling te dupliceren bij het installeren van het wiel. Diversen Opmerkingen: Als de naaf niet soepel past, kunnen de lageroppervlakken versleten zijn. Als de speling niet verdwijnt totdat het lager erg strak is afgesteld, is het mogelijk dat de rechter borgmoer niet strak tegen de kegel zit, of de cups in de naafhuls kunnen los zitten.

NAAFAFSTELLING – VASTE AS TYPE Naafsystemen met niet-snelkoppeling Gebruik asmoeren en ringen aan de buitenkant van de uitvaleinden om het wiel op zijn plaats te houden. De afstelling van naaflagers van massieve assen is vergelijkbaar met die van het type holle as met snelsluiting, maar het is niet nodig om asflexie toe te staan. Monteer het wiel in het frame zoals hierboven beschreven. Draai de wielasmoer vast in de dropout die het wiel vasthoudt.De as wordt nu stevig vastgehouden. Controleer op lagerspeling. Als er geen speling aanwezig is, creëer dan speling door de lagerafstelling los te draaien en pas deze vervolgens in kleine stappen aan totdat de speling verdwenen is. Het doel is om de meest losse aanpassing te vinden die geen speling heeft. Verwijder het wiel van de fiets. De afstelling voor massieve asnaven verandert niet bij montage op de fiets.

NAAFCARTRIDGE LAGERTYPE Dit type naven gebruikt een industriële type lagereenheid. De binnen- en buitenloopringen en kogellagers zijn als een geheel gemonteerd. Deze naven zijn niet bruikbaar in de zin dat ze zijn gereviseerd en afgesteld. Als de cartridge-lagers versleten, ruw of speling hebben, moet de cartridge worden vervangen. De lagereenheid wordt dan verwijderd en een nieuwe wordt erin gedrukt. Dit vereist speciaal gereedschap en kan het beste worden overgelaten aan professionele monteurs.

Ik gebruik lagervet voor scheepsassen of Park Poly Lube 1000 . Lees echter deze vraag over vet. Wat maakt vet geschikt voor fietsen?

Je hebt een cassette lockring tool nodig (Park Tool FR-5 werkt waarschijnlijk voor de meeste) om verwijder de borgring aan het uiteinde van de freewheel en schuif de achterste cassette eraf als u een achterwiel in freewheel-stijl heeft.

Als je een ouder freewheel-ontwerp hebt, dan heb je het juiste freewheel-gereedschap nodig voor je specifieke freewheel, mogelijk een grote moersleutel en misschien zelfs een cheater-bar als hefboom. Die sukkels kunnen echt vastlopen.

Lees het bericht van sheldon brown “s hierover als je niet zeker weet welke je hebt. U kunt zijn woorden over het verwijderen ervan hier vinden.

” Vroeger gebruikte wat zwart vet, terwijl de laatste een groen, gelei-achtig smeermiddel gebruikte. Ik ben in de war, hebben ze verschillende soorten vet nodig? “

Ik ben me niet bewust van verschillende soorten vet op dezelfde eenheid. Ik vermoed dat het zwarte vet gewoon vervuild groen vet is.

Het groene vet zou Phil Wood Waterproof Grease kunnen zijn. Het is groen en geleiachtig. Het is “vasthoudend” zoals PW het noemt, dat wil zeggen dat het aan de metalen oppervlakken blijft plakken. Het tegenovergestelde zou vet zijn dat gewoon uit het mechanisme komt. Het wordt geleverd in een grote knijpfles van het type tandpasta, tiffany-groene kleur. De heer Google laat zien dat veel netto-plaatsen het verkopen.

Over welk vet u nu moet gebruiken, is er geen consensus over het netto land. Iedereen heeft zijn $ 0,02, en veel discussies op veel forums hierover door de jaren heen. Sommige mensen gebruiken wiellagervet voor autos, anderen gebruiken speciaal fietsvet. Sommigen gebruiken zelfs een dunne versie, die niet echt vet is.

Rijd je in natte omstandigheden? Dan misschien een waterdichte zoals Phil Wood.