Welke soorten vliegtuigen kunnen spandoeken slepen?

Wat voor soort vliegtuig is geschikt voor dit type vlucht?

De goedkope soort. Even terzijde, het exacte vliegtuig dat u moet gebruiken, hangt af van de grootte van de spandoeken of reclameborden die u gaat slepen, maar over het algemeen wilt u iets dat redelijk robuust is, met goede langzame vluchteigenschappen, voldoende motorvermogen om het toegevoegde slepen van de banner en, hopelijk, een behoorlijk brandstofverbruik.

Ik maak echter niet helemaal een grapje over het goedkope gedeelte; Het slepen van banieren is zwaar voor de vliegtuigen en brengt een hoger dan gemiddeld risico met zich mee, dus u wilt uit de buurt blijven van vliegtuigen die duur zullen zijn om te repareren, als u er iets aan kunt doen.

Wat betreft specifieke typen heb ik “spandoeken gezien die werden gesleept met alles van -152s tot Grumman Agcats; een grote banier-sleepoperatie had blijkbaar een Super Cub met een O-540 erop vastgeschroefd, dus je zult een heleboel verschillende dingen zien, maar staartwielen lijkt de norm te zijn, althans in de VS, en veel outfits zullen aanvullende wijzigingen aanbrengen, zoals het verwijderen van motorkappen om te helpen bij het koelen.

Met banners ze lijken langzamer te vliegen dan normaal. Is dit slechts een illusie?

Nee, ze vliegen inderdaad langzamer. Allereerst vertraagt de toegevoegde weerstand van de banner het vliegtuig vanzelf. Ten tweede wordt u betaald om te adverteren, dus u wilt er zeker van zijn dat mensen het bord dat u sleept kunnen lezen. Je vliegt niet tegen de rafelige rand van de stal (het is gevaarlijk, oneconomisch en onnodig zwaar voor de motor), maar je vliegt waarschijnlijk aan de achterkant van de vermogenscurve.

Wat zijn de praktische of wettelijke vereisten waaraan het vliegtuig moet voldoen om in staat te zijn?

Bovendien gezien de praktische overwegingen waarover we hierboven hebben gesproken, is voor het slepen van banieren een vrijstelling van de FAA vereist. Het bedrijf moet het aanvragen en elke piloot moet getraind zijn in het slepen van banieren, een beoordeling doorstaan van een erkende FAA-inspecteur (die zal kijken hoe u picks en drops van de grond uitvoert) en worden toegevoegd aan de vrijstelling. De mechanismen van het vliegtuig en de trekhaak moeten ook worden geïnspecteerd en goedgekeurd voor het slepen van banners, en worden toegevoegd aan de verklaring van afstand.

Hier is de huidig FAA Banner Tow Information-handboek, met informatie over uitrusting, operaties, informatie over afstandsverklaring en andere diverse soorten als u meer wilt weten.

In het algemeen vereist slepen een vliegtuig dat veilig kan werken bij lage snelheden, bijv. een lage overtreksnelheid, aangezien de weerstand van de banner het moeilijk maakt om hogere snelheden te bereiken. Een goede afhandeling bij lage snelheden maakt het ook mogelijk om de banner op te halen en drop-off operaties veiliger en gemakkelijker. U kunt de FAA-handleiding over slepen hier (pdf) bekijken.

It ” s niet alleen vliegtuigen die spandoeken slepen. Ik werkte samen met een helikopterpiloot die vroeger met “helibanners” vloog. Het voordeel is dat een zeer grote banner kan worden gesleept, aangezien de helikopter kan omgaan met windstoten die de helikopter tot zeer lage vliegsnelheden en de rotor kan bij lage snelheden een aanzienlijke stuwkracht leveren. Het nieuwe gevaar is dat het spandoek en zijn tuigage in de staartrotor terecht kunnen komen, wat catastrofaal zou zijn. Dit wordt meestal aangepakt door een speciaal gewogen bannerontwerp te gebruiken dat alles uit de buurt van de staart houdt.

Afbeeldingsbron

Opmerkingen

• De helikopter in de afbeelding sleept wat ‘ staat bekend als een billboard. Je kunt het ‘ niet gemakkelijk zien, tenzij je ‘ dichtbij bent, maar de voorrand van het reclamebord heeft een hoes waarin is een stok van glasvezel of koolstofvezel (door vliegtuigen gesleepte reclameborden hebben meestal oogjes voor de richtlijnen die leiden naar een ring waaraan de sleepkabel is bevestigd – dit ontwerp ziet er echter anders uit). Ik weet niet zeker of het beeld het vastlegt of dat het gewoon een smet is, maar het onderste uiteinde van de paal heeft een gewicht aan het uiteinde – dit zorgt ervoor dat wanneer het reclamebord van de grond wordt gehaald, het met de goede kant naar boven zal oriënteren.
• Zou een helikopter zonder conventionele staartrotor hier beter in zijn?(of het nu een NOTAR, een synchropter, een tandemrotor of een coaxiale rotor is)

Over het algemeen (ik breng veel tijd door aan de kust van NJ) zie ik Piper Pawnees , Super Cub “s , en een verscheidenheid aan Citabrias . Hier is een goede thread Houd er rekening mee dat een spandoek veel luchtweerstand veroorzaakt en een grote invloed heeft op een vliegtuig dat dwarswind vliegt, dus kracht is een punt van zorg. Afgelopen weekend was er een superwelp die een spandoek over de kust sleepte waar ik naar keek Ze vlogen de kust op met bijna 45 graden tegenwind van ongeveer 25Kts (ik had niet de wind in de lucht die de grondsnelheid was). Op sommige punten leek het bijna alsof hij niet bewoog en op andere leek het alsof hij in zee werd geblazen. Het was zeker een interessante real-world visualisatie van het effect van zijwind.