Gisteren op weg naar mijn werk mijn 2000 Chevrolet Silverado 1500 4WD met de 4.8L V8 Vortec -motor begon een controlelampje te knipperen. Ik las het en het was een P0300 Willekeurig / meervoudig overslaan.
Ik had een ietwat ruwe eerder inactief (niets ernstigs) en het niet kunnen achterhalen. Ik heb de PCV-klep vervangen als een cursus van standaard onderhoud en het leek te helpen om het stationair toerental weer terug te krijgen, maar nog steeds enigszins ruw.
Ik heb ook de bougies en bougiekabels vervangen en de dynamo vervangen onder garantie voor een niet-gerelateerd probleem.
Nadat ik het controlelampje kreeg, begon ik wat meer diagnose te stellen met een bluetooth-OBDII-lezer, en toen ontdekte ik dat ik alleen misbaksels had op cilinders 2, 5, 6 en 8 . Omdat het zich op afzonderlijke banken bevond, kon ik geen overeenkomsten vinden tussen items die moesten worden vervangen, dus ik probeerde de volgende dingen.
- Vervangen spoelpakket in cilinder 2 omdat het het hoogste aantal ontstekingsfouten had, geen effect
- heeft de EGR-klep vervangen, ook zonder effect.
- heeft de carb-test gedaan om vacuümlekken op een paar plaatsen op het inlaatspruitstuk te zoeken zonder resultaat
- unplugged naar MAF om te zien of het stationair draaien verbeterde en niet (hoewel ik geen laadtest heb geprobeerd met de unplugged MAF.)
Dus ik denk dat ik vastzit en ongeveer klaar om deze op te geven en hem naar mijn monteur te brengen, maar ik vroeg me af of er iets anders was dat ik zou moeten proberen of dat iemand gedachten heeft.
Kanttekening: Ik zie de misbaksels alleen bij hoge RPMs (> 1500), dus kan ik ermee naar huis rijden als ik het heel langzaam doe en zelden gas geef?
Opmerkingen
- Heeft de inlaatpakking uw probleem verholpen. Ik heb hetzelfde probleem es met mijn 05 Chevy 1500 met 4.3. Ik heb vac check comp. Check brandstofdruk gedaan enzovoort. Vind compressie laag op één cilinder, dus getrokken koppen hadden ze herwerkt. Zet alles weer in elkaar, nog steeds ruw inactief en P0300- en P0102-codes. Stekkers plug draden rotorknop en distibutorkap zijn vervangen. Ik heb slecht advies nodig voordat ik het in brand stak lol.
- Mijn monteur heeft uiteindelijk de bovenste pakking van het inlaatspruitstuk vervangen, evenals de pakkingen van de spoel (het ‘ s allemaal onderdeel van dezelfde pakkingset). Het loste het probleem op. Ik heb mijn monteur het laten doen omdat ik ‘ geen tijd had.
Antwoord
Ik denk dat je op dit moment drie gebieden moet zoeken.
Controleer eerst het volledige inlaatkanaal op vacuümlekken. Overal waar u niet-gemeten lucht zou kunnen hebben (lucht die na de MAF binnenkomt). U wilt ook aan de inlaatbuis trekken en ervoor zorgen dat er ook geen scheuren in zitten. Zorg ervoor dat al uw klemmen in goede staat verkeren en dingen afdichten.
Ten tweede, en veel moeilijker om een diagnose te stellen, moet u de grondsituatie van de motor controleren. Zorg ervoor dat al uw aardingsbanden in goede staat verkeren en goed zijn aangesloten. Er zijn tal van aardingsriemen, dus doorzoek uw motorcompartiment en kijk wat er aan de hand is. U moet ook de aarde weghalen die naar de injectoren en batterijpakketten gaat. Controleer of alle grond in orde is.
Ten derde lijkt het mij dat de krukaspositiesensor of de nokkenpositiesensor problemen heeft. Ik weet niet zeker hoe ik deze moet testen om te zien of ze het probleem zijn, dus spring er niet eerst op. Ik weet dat een stealership deze voor je kan scannen, maar raak niet verstrikt in het RnR-spel (verwijderen en vervangen — het wordt snel duur). De nok & krukassensoren kan ervoor zorgen dat de computer codes voor ontstekingsfouten genereert als ze intermitterend zijn, en niet de specifieke code die aangeeft dat deze sensoren defect gaan.
Opmerkingen
- Sinds het OP heeft te maken met misbaksels boven een bepaald toerental op meerdere cilinders I ‘ ben geneigd te denken dat de brandstoftoevoer onvoldoende is onder hoge belasting. Brandstofpomp komt naar buiten, misschien?
- Dat zou ook gemakkelijk kunnen worden gecontroleerd door een brandstofdrukmeter te gebruiken bij de Schraeder en deze onder belasting af te lezen. Zeker de moeite waard om te controleren voordat veel onderdelen worden vervangen.
- Ik denk dat het vacuüm lekt groot genoeg was, kan dit invloed hebben op de ademautomaat. Ik zie ‘ dit echter niet als gebeuren, voornamelijk omdat de hoeveelheid vacuümverlies die nodig is om de regelaar te beïnvloeden moeten aanzienlijk zijn, wat van invloed is op hoe de hele motor zou draaien.Maar aan de andere kant zou een vacuümlek kunnen leiden tot arme omstandigheden die zouden werken alsof het niet ‘ was om genoeg brandstof te krijgen, wat hetzelfde effect zou hebben als een lage brandstofdruk.
- Ja, ik begrijp dat de magere toestand zou werken als lage druk, maar ik heb de druk gemeten en deze was laag … Maar ik kan zien dat als de druk echt slecht was, de brandstofdrukregelaar dat niet zou doen voldoende vacuüm hebben om de druk te behouden.
- De auto terughalen van de monteur met het vervangen inlaatspruitstuk op maandag, hopelijk is het probleem opgelost …
Answer
Ik ontdekte dat de verdelers op de vortecs verslijten en deze problemen veroorzaken, sommigen zeggen slechts 160.000 mijl. De mijne is 243.000, maar een nieuwe heeft het opgelost. De OEM zijn van plastic en de schacht begint te wiebelen als ze slijten en verouderen en brandstoringen veroorzaken. Heb een nieuwe gemaakt van aluminium met kap en sensor voor $ 34 op eBay, werkt geweldig. Ik had eerst alles veranderd, van sensoren tot filters en injectoren, maar het was de verdeler. Om de nieuwe op een vortec in te stellen, moet je een scantool gebruiken, je stelt echt de noksensor in, aangezien de motor zelftiming is. In plaats daarvan kocht ik een app, Car Gauge Pro en een obd2 Bluetooth-adapter die ik op eBay (BAFX) kreeg en stelde de mijne in voor minder dan $ 35,
Reacties
- Een Silverado uit 2000 heeft geen ‘ geen verdeler aangezien hij een LS-motor heeft (klein blok van Gen III), maar eerder een ontstekingssysteem met bobine over stekkers (aparte spoelen voor elk cilinder). Je denkt aan de oudere kleine blokken van Gen I.
Antwoord
Controleer de spininjectie-eenheid Ik had meerdere gebarsten brandstofleidingen. Ze stortten brandstof in het plenum & niet in de cilinder.
Opmerkingen
- ” … spider injection assembly … ” – I ‘ Ik weet niet zeker waar je het over hebt. De LS1 (in dit geval LR4-variant) is een sequentiële brandstofinspuiting. Afzonderlijke brandstofinjectoren halen brandstof uit een brandstofrailbron. Er ‘ is geen spin-injectie-eenheid die eraan is gekoppeld. Misschien denk je aan een ander merk / model?
Antwoord
Ik had hetzelfde probleem met mijn 99 ontdekte dat mijn vrouw E10 in de tank had gedaan om mijn brandstoffilter en inlaatpakking samen met de spoelpakking te vervangen. Blijkt dat mijn 99 niet van die nepbrandstof E10 houden.
Reacties
- E10 zou niet ‘ moeten zijn geef geen enkele auto een probleem, zelfs oudere (veel ouder dan de uwe). Ja, het benzineverbruik is lager op E10 v 100% benzine, maar het zou ‘ niet moeten beïnvloeden hoe het werkt anders. Ik ‘ d suggereer dat het echte probleem dat je had, was dat je slecht gas had dat misschien te veel water bevatte van de E10 om het te absorberen … er is een overvloed redenen ervoor, maar E10 op zichzelf zou u het probleem niet hebben veroorzaakt.
Antwoord
Nou, meestal op elke stijl ls motor is bijna nooit een batterijpakket slechte p0300 misfire-code draai je truck omhoog en trek die stekkerdraad eraf terwijl deze loopt, zorg ervoor dat je een goed paar geïsoleerde speler gebruikt als hij vonkt als ik de stekkerdraad dicht houd doe er dan bougies in en als je toevallig niet vertrouwt pre-gapped pluggen, controleer ze dan als tha probleem bestaat en heeft een heleboel codes en loopt averechts uit de inlaat plaats een brandstofpomp erin Ik ben al een paar weken geleden tegen dit probleem aan gelopen
Opmerkingen
- Welkom bij Onderhoud motorvoertuigen & Reparatie! Hoewel ik het in het algemeen met u eens ben, denk ik niet ‘ niet dat ik ‘ aan de stekkerdraden zou trekken. Hierdoor kan de spoelelektronica frituren. Een betere oplossing is om de kabelboomconnector naar de spoel zelf te trekken. Het geeft je dezelfde kennis (werkt de coil?), Zonder bang te hoeven zijn dat de coil frituurt of dat je zapt. Je bericht zou ook veel gemakkelijker te lezen zijn als je ‘ d gebruik alstublieft geen tekstjargon en zorg ervoor dat interpunctie aanwezig is. We waarderen het dat je hier bent en hopen geweldige dingen te zien!