Windscherm op een fiets

Bij windschermen draait het meer om het comfort van de rijder dan om het verminderen van de luchtweerstand. Ik zou vooral met de rechtopstaande rijpositie van een mountainbike denken dat uw hypothetische installatie van een voorruit de luchtweerstand helaas zou verhogen door het vergroten van het massaoppervlak dat tegen de lucht zou drukken.

Het algemene advies voor aerodynamischer worden op een fiets komt neer op laag en klein worden. Dit is de reden waarom fietsers die snelheidsrecords proberen te halen, altijd naar beneden duiken terwijl ze een drop-style stuur vastgrijpen. Ze dragen ook nauwsluitende kleding, gebruiken speciaal gevormde helmen, krijgen een fiets die speciaal is ontworpen om behoorlijk efficiënt door de lucht te snijden, enz.

Dus ik zou concluderen dat als wat je zoekt want niet zozeer het maximaliseren van uw mogelijke snelheid, maar eerder de wind uit uw gezicht halen, is er inherent niets mis met het installeren van een voorruit. Maar als u probeert tegen een frontale wind in te drukken, weet ik zeker dat het een veel meer moeite van u.

Opmerkingen

• Kunt u hier referenties voor opnemen? Idealiter geven we de voorkeur aan feitelijke antwoorden met links of op zijn minst verwijzingen. Uw eerste zin schreeuwt om links naar het relevante onderzoek, vooral omdat er ‘ een lange geschiedenis achter het idee zit en er in de loop der jaren een behoorlijk aantal producten is verkocht, evenals doe-het-zelf exemplaren.
• Het eerste deel van zijn antwoord is basisaërodynamica: tenzij je de voorruit naar je lichaamsvorm vormt, is het ‘ in principe onmogelijk om er een toe te voegen zonder te verhogen form drag en.wikipedia.org/wiki/Drag_(physics)
• @JonStory Ik weet wat slepen is, ik ‘ zou graag enig bewijs willen zien voor de bewering dat een voorruit noodzakelijkerwijs weerstand toevoegt bij gebruik op een fiets ( en.wikipedia.org/wiki/Bicycle je wilt snide links, ik ‘ geef je snide links). Zoals ik hierboven al opmerkte, hebben wielrenners ze met succes gebruikt om sneller te gaan, waardoor het onwaarschijnlijk is dat hun voorruiten de luchtweerstand verhoogden.
• Ik was niet ‘ haatdragend, ik zei dat ik ‘ niet geloof dat ‘ een behoefte heeft om elk stukje informatie te citeren wanneer, voor de meerderheid van de mensen (uzelf inbegrepen) die informatie algemeen bekend is.Er ‘ is een limiet aan hoe anaal we moeten zijn in termen van verwijzingen. Er is ‘ ook een verschil tussen op maat gemaakte racefietsen en gewoon een voorruit toevoegen aan een willekeurige fiets
• ja, maar wanneer de ” antwoord ” zegt ” meer over het comfort van de rijder dan over luchtweerstand ” in reactie op ” ga sneller ” … ” voorruit enkele centimeters boven de stuur ” Ik denk echt dat er meer uitleg nodig is.

Steve Gurney vond een pod-fiets uit en gebruikte deze voor de Coast to Coast -race. Het is misschien een beetje extreem voor wat je wilt. 🙂

Ik heb geen ervaring met stroomlijnkappen voor, maar ik heb wel een staartkap gemaakt voor mijn trike. Anekdotisch verminderde het windgeruis en vertraagde het me niet, ondanks de lichte toename in frontaal gebied, 90 graden voorranden en 6 kg die ik aan de driewieler had toegevoegd. Het maken van een goede tailfairing zou NOG VREEMDER lijken, maar geeft je een afgesloten laadvolume en verbeterde aerodynamica zonder je koelluchtstroom te blokkeren. Misschien zou je het kunnen modelleren op basis van de streamliners van Craig Vetter.

Opmerkingen

• voorruit is best gaaf, staartkuip isn ‘ t. Logisch idee echter als ik niet ‘ wil dat de kinderen me uitlachen en met stenen gooien.

Vanwege de relatief rechtopstaande positie waarin men op een mountainbike zou zitten, zou deze voorruit veel meer dan slechts enkele centimeters boven het stuur moeten komen. Zon monster zou niet erg aerodynamisch kunnen zijn vanwege het grote oppervlak dat aan de lucht wordt blootgesteld. Dat wil zeggen, het zal meer een zeil zijn dan een mechanisme dat de weerstand vermindert.

Ook is een voorruit op zich waarschijnlijk niet zon goed idee. Op superbikes waarbij de berijder laag blijft, is de voorruit logisch omdat deze niet erg groot is en bij de snelheden waarmee ze bewegen, zouden de ongelijke contouren van hun helm en schouders een verschil maken. Op helikopters (de motor, niet het luchtvoertuig ) is het logisch omdat rijders geen insecten en andere deeltjes op hun pak en helm willen, terwijl een grote voorruit niet zoveel uitmaakt, aangezien de motoren krachtig genoeg zijn om de voorruit door de lucht te duwen.

In autos is de voorruit niet het enige dat zorgt voor aerodynamische efficiëntie. In combinatie met alle andere ramen laat het lucht rond de auto stromen en niet naar binnen komen (als dat wel het geval was, zou zich een grote hoeveelheid turbulentie vormen en de auto erg inefficiënt).

dus ik zou bijvoorbeeld een sigaret kunnen roken op mijn laatste motor zonder dat de wind me veel hindert.

Eigenlijk is dat niet mogelijk, als je vooruit beweegt, de lucht net achter de wind ld zou beginnen te worden verlaten en lucht van de zijkanten en de bovenkant zou naar binnen stromen om zijn plaats in te nemen, dit zou een zeer krachtige turbulentie vormen en je sigaret zou sneller doven dan een kaars op Mars

Je kunt het beste doen wat de meeste mensen doen en zo ver mogelijk naar beneden duiken zonder dat je knieën je borst raken en met je onderarmen op het stuur, zodat je je ellebogen niet onhandig buigt en eruit ziet als een 10-jarige die denkt dat hij de geluidsbarrière kan doorbreken op zijn cyclus.

Maar als je het geld hebt om rond te gooien en je rijdt alleen op de weg, doe jezelf dan een plezier en koop een racefiets. Of als je niet genoeg hebt voor een nieuwe fiets maar genoeg voor wat upgrades, doe dan wat ik deed en ruil je stuur in voor druppels en koop ook dunnere wielen.[Ik deed het met mijn Trek 6500, een 20 jaar oude hand-me-down]

Op een meer hypothetische noot, en als je gek bent op een soort perspex-apparaat, kun je proberen een volledig eivormige capsule in cockpit-stijl voor jezelf, dat zal je helpen om snel te gaan en natuurlijk die sigaret te roken.

Opmerkingen

• ja, de een beetje waar je theorie in strijd is met de ervaring van OP ‘ s … zou je dat misschien willen heroverwegen.
• De voorruit van de motor laat je eigenlijk wel roken, en het ‘ is klein, je ‘ kom er niet achter, het leidt de lucht op de een of andere manier over je hoofd, ook al is je hoofd hoger dan Mijn experimenten met het schild op mijn mtb zijn minder succesvol geweest, omdat zijwind me omverblaast. Maar als je de heuvel afrijdt, maakt het verschil zowel qua snelheid als qua comfort. Experimenten zijn nog gaande. Ik blijf het kleiner maken Helaas zie ik er belachelijk uit, bu t in ieder geval lijken de lokale kinderen van mijn capriolen te genieten.

Ik denk ook aan een scherm op een van mijn E-bikes .. het heeft genoeg vermogen dus dat zou geen probleem moeten zijn, ik heb een Thule Yepp-scherm gekocht dat op het Continental Yepp-kinderzitje past, de euros geven er de voorkeur aan kinderen voorin en het scherm te hebben is groot genoeg om de peuter te bedekken en wind te besparen .. het zal wat fettelen vergen, maar het zal mogelijk zijn, mijn enige zorg is dat het extra brace nodig heeft om het stevig vast te houden in de snelheid waarmee ik kan fietsen .. 25 mph + it zou me ook het koud moeten besparen, want ik heb gemerkt dat in ons Ierse herfst- en winterweer, omdat je lichaam niet zo hard werkt, je het snel koud krijgt en ingepakt moet worden als een motorrijder !!

Opmerkingen

• Waarschijnlijk een veel beter idee in een koud klimaat. Ik vond mijn scherm leuk, het enige probleem dat ik had was oververhitting, maar ik ‘ m in de tropen.