Zal mijn fiets mijn gewicht dragen?

Offhand, die motor ziet er best goed uit voor uw behoeften, afgezien van de voorvering en de 32H-wielen. De banden zijn goed en breed, en als je ze goed opgepompt houdt ( boven 4 bar ), zouden ze je gewicht goed moeten aankunnen.

De voorste schokbreker is vergrendeld, dus als deze te veel zakt, kunt u deze meestal op slot houden. Natuurlijk zul je vooral de wielen en banden meer belasten dan wat “normaal” is, dus je kunt spaken breken en dergelijke. Maar aangezien je niet offroad gaat en waarschijnlijk niet te veel springt stoepranden, je moet het niet al te slecht doen.

Misschien vind je de stoel niet naar je zin, maar probeer het eens en ga op zoek naar iets dat er beter uitziet.

Het is geen fiets die 20 jaar meegaat met een berijder van 300lb, maar je kunt er waarschijnlijk 2-3 jaar uit halen, tegen die tijd zul je 80 kg wegen en op de markt zijn voor een carbon racer.

Reacties

• Bedankt Daniel, je reactie is bemoedigend. Ik ben niet van plan ‘ iets te doen. wegritten of wilde ritten ermee, dus ik hoop dat het in ieder geval dit seizoen ok kan blijven .. in mijn ervaring kan ik ongeveer 20 kg / 3 meter laten vallen met een goed dieet en regelmatige lichaamsbeweging, dus ik ‘ zal dichter bij de gewichtsspecificaties zijn. Zadeldef. moet worden vervangen … mijn maar deed pijn voor een dag na slechts een uur ri de. ——- off-topic, het lijkt erop dat ik maar één antwoord als geaccepteerd kan aannemen, maar ik waardeer beide evenveel, dus bedankt jongens en fijne ritten.
• @ user10730 – Re the ” kontverbranding “, een klein geheim is dat veel daarvan te wijten is aan het feit dat de haren daar beneden door de wrijving door de wortels worden getrokken. Uiteindelijk zijn ze ‘ allemaal weg (dit is wat ” echt ” je kont maakt) , maar je kunt het probleem een beetje omzeilen door (voorzichtig!) het gebied te scheren.

Volgens voor de mensen bij Scott , is de algemene gewichtslimiet voor een berijder 110 kg. Je zit hier aanzienlijk boven, dus de fabrikant ondersteunt je daar niet per se in. De duurzaamheid van de wielen hangt sterk af van wie ze heeft gebouwd en hoe goed ze zijn gebouwd en of ze enige schade hebben opgelopen.

U zich in een YMMV-bereik bevinden (en op eigen risico) door bij die fiets en wielset te blijven (ik zou waarschijnlijk voor meer spaken gaan), maar misschien wil je naar een fietsenwinkel gaan en de fiets laten afstemmen om er zeker van te zijn dat de wielen zijn in goede staat en wat niet, en hopen er het beste van (en doen reparaties als spaken breken en wat niet, als ze dat wel doen). Het helpt als je ook niet als een hooligan rijdt (zoals het niet afzetten van stoepranden en wat niet). Ik denk dat dit een goed artikel is.

Trek specificeert dat het maximale gewicht van de berijder op de meeste van hun fietsen ongeveer 300 lbs is, wat waarschijnlijk dichter bij comfortabeler is dan dat.

Ten slotte is pasvorm aantoonbaar belangrijker voor grote rijders dan voor kleine rijders.

Het realistische om te doen (alles op eigen risico natuurlijk) is om de motor te laten nakijken om er zeker van te zijn dat deze in goede staat verkeert, en dingen te rijden en te vervangen als ze kapot gaan. Vermijd gevaren op de weg en wees voorzichtig. Veel grotere rijders overschrijden hun opgegeven gewichtslimieten op hun fiets, maar de factor ligt meestal niet rond de 35-40%. Misschien wil je ook kijken naar enkele fietsforums voor grote rijders die op vergelijkbare fietsen rijden.

Andere dingen om te overwegen zijn ligfietsen / trikes. Deze kunnen ook wat comfortabeler zijn. Er zijn ook enkele fabrikanten die zwaardere, op de berijder gerichte fietsen bouwen (bijv. Worksman Cycles , waarvan ik toevallig ontdekte dat het de oudste fietsenfabrikant in de VS is, die dingen op voorraad heeft die kan tot 500 pond meenemen [hoewel uw fietsenwinkel waarschijnlijk enkele fietsen kent die hebben gewerkt voor zware fietsers in uw omgeving]).

Reacties

• Goed antwoord @Batman, +1, je hebt hier wat onderzoek naar gedaan dat ik niet ‘ t bereid om te doen (vandaar mijn opmerking bij het OP). Het is ook vermeldenswaard dat een veelbetekenend teken van ” berijder te zwaar ” zal zijn gebroken spaken, vooral aan de achterkant – hoewel dat niet ‘ t voorkomen dat andere (ergere) dingen gebeuren.
• Welnu, de faalmodi met afnemende kans zijn waarschijnlijk gebroken spaken, velgschade of taco ‘ d wiel, framefout waarschijnlijk in het gebied van de zadelpen (aangezien zwaardere rijders minder effectief zijn in het afnemen van gewicht). Dit ding heeft ook een vork die waarschijnlijk zal dobberen met een berijder van 150 kg. Ik bedacht een paar dingen tijdens de lunch waarvan ik denk dat ik ‘ het antwoord zal updaten met.
• Bedankt voor de info Batman. Verdomme, ik wou dat ik dit een paar dagen geleden had gepost .. kan ‘ niet geloven dat die gewichtslimieten zo laag zijn. Had een Chinese onzin zonder naam ” volledige vering ” MTB zon 12 jaar geleden (ofc, ik was toen een beetje lichter, ~ 120 kg) houden het prima voor bijna een decennium (behalve de vering die sinds het begin nogal slecht was) Wat deze fiets betreft, vertelde de verkoper me dat hij alleen de banden verwisselde, de fabriek was meer voor offroad. Ik ‘ heb gehoord over Worksman, maar heb ‘ niet gezien dat iemand ze hier verkoopt (ZO Europa)

Ik ben 345 pond, 5 “10”, 32 inch binnenbeenlengte (vandaar dat ik een fiets nodig heb, lopen op deze knieën is niet gaat gebeuren, lol). Ik deed onderzoek en ging met een gespecialiseerde Sirrus Elite-legering met een vermogen van 300 pond. Ik houd de lucht dichtbij de 95psi-limiet en rijd alleen op straat. Tot nu toe geen problemen na een jaar. Het heeft één volledige controle gehad & aanpassing en alles was goed. Ik noem dit maar voor lezers van mijn maat die rondkijken. De Specialized Rockhopper MTB met 29 “wielen is ook een goede keuze en beoordeeld 300 pond. Als je groot bent zoals ik, is het carbon frame UIT, dan heb je aluminium nodig.

Reacties

• Welkom op de site! Een ander punt over carbon is dat hoe zwaarder de berijder is, hoe minder winst je haalt uit een lichtere fiets. Met bijvoorbeeld een berijder van 150 pond is het besparen van een pond van de fiets ongeveer 0,6% van het totale gewicht (wat nog steeds niet ‘ t veel is); met een berijder van 350 pond is ‘ slechts ongeveer een kwart procent, dus een hoge dollar betalen om een paar kilo van de motor te scheren zou niet ‘ wint helemaal niet veel.

Ik rijd 125 kg en heb geen had problemen met een ouder stalen frame van goede kwaliteit, de zogenaamde 10 snelheden. Ik upgrade de oude freewheel-systemen naar de nieuwere cassettesystemen. Zelfs bij 185 lbs (84 kg) buigde ik de achterste freewheel-assen. Cassette-naafontwerp maakt dat probleem weg. / p>

Ik breek elke 2 tot 3 jaar een zijspaak van het achtertandwiel met roestvrijstalen spaken van 14 gauge.

De heer die zegt dat hij een lichtere fiets koopt die niet de gewenste prestatiewinst oplevert, is in mijn ervaring waar. In de jaren zeventig reed ik een dag in de Davis, CA, Double Century en er was een man die op een gewone Schwinn Varsity reed die de rit helemaal naar het einde reed. Zijn fiets was 10 tot 15 lbs (4-7 kg) zwaarder dan alle racefietsen en ik kan me niet herinneren dat hij ook schoenen met profielplaten droeg.

Wielen moeten worden gemaakt met 36 spaakvelgen en naven met 13 / 14 gauge spaken. Als ze breken, overweeg dan 12 gauge spaken of 40/48 holes naven. Velgen voor 40/48 holes zijn veel moeilijker te vinden en de selectie is zeer beperkt. Elektrische fietsenwinkels hebben te maken met 12 gauge spaken en ze zijn niet moeilijk te verkrijgen krijgen.12 gauge spaken vereisen het boren van naaf- en velggaten een klein beetje groter. Ik heb dit in het verleden gedaan en heb goede resultaten behaald. Let goed op je voorvork bij het ploegen in kuilen en andere obstakels. Pas op met de voorrem om de voorvork niet naar achteren te buigen. Oudere volledig stalen chromoly MTBs met Niet-verende stalen vorken zijn geweldige frames voor zwaardere rijders. Veel succes