Jest to bardziej powszechne w przypadku współczesnych rowerzystów górskich używać regulowanych lub regulowanych sztyc zamiast słupków zawieszenia, zarówno w rowerach typu hardtail, jak i full suspension.
Różnica polega na tym, że długość sztycy regulowanej można dynamicznie zmieniać za pomocą dźwigni, ale bez naciskania nie ma działania sprężynowego. W ten sposób środek ciężkości rowerzysty może zostać obniżony na nierównych i stromych zjazdach, ale efektywność pedałowania może zostać przywrócona w razie potrzeby przy pełnym wysunięciu słupka.
W przeciwieństwie do tego słupek zawieszenia ma stałą długość i pozycję siodełka oscylującą wokół tej długości za pomocą jakiejś sprężyny. Zwykle jest używany do wygodnej jazdy lub pokonywania długich dystansów po wyboistych drogach.
Żaden ze znanych mi nowoczesnych, wysokiej jakości rowerów górskich nie ma sztycy zawieszenia, ale wiele z nich ma sztycę regulowaną.
Czy to jest warte swojej ceny
Decyzja należy do Ciebie.
czy poprawi to jakość jazdy?
Zawsze mile widziane jest posiadanie czegoś, co poprawi jakość jazdy. Pomyśl jednak o kompromisach: wyższa waga, wyższy koszt, potrzeba konserwacji i sporadyczne sprężyny powrotne wbijające siodełko w krocze (sprężyna oszczędza energię kinetyczną tylko po to, by oddać ją później). W przypadku kolarstwa górskiego, gdzie hałas na drodze nie stanowi problemu, zawsze wolałbym regulowaną lub nawet klasyczną sztywną sztycę od sztycy zawieszenia. Na 100 + km jazdy szutrowej wybrałbym słupek zawieszenia.
Chcę również dodać, że słupek zawieszenia jest prawdopodobnie zbędny w przypadku MTB z pełnym zawieszeniem, ponieważ z tyłu jest już sprężyna roweru, który powinien dać podobny, jeśli nie tak wyraźny efekt. W przypadku hardtaili, nowoczesne konstrukcje ram próbują wprowadzić ograniczoną ilość flexu w tylnych częściach ramy (wsporniki siodełka), aby spełnić ten sam cel, jakim jest odfiltrowanie hałasu drogowego docierającego do siodła.
Komentarze
Cel wspornika zawieszenia jest inny niż cel amortyzowanego widelca & tylne zawieszenie. Widelec amortyzowany & Tylne zawieszenie amortyzuje uderzenia, jednocześnie utrzymując kontakt koła z podłożem lub przeszkodą, tym samym utrzymując przyczepność &. Amortyzowana sztyca to przede wszystkim wygoda kierowcy. Nie wydaje się być tak popularny jak w przeszłości.
Amortyzowane sztyce zawsze były produktem niszowym, ale moim zdaniem są to teraz nisze, które są zbędne dla rowerów górskich i być może bardziej pasują do rowerów szutrowych.
W ostatnich latach widzieliśmy powszechne przyjęcie większych średnic kół (27,5 / 29 „) i wysokich objętość opon bezdętkowych. W szczególności rowery typu fatbike i rowery typu „plus” znane są z pluszowego, czarodziejskiego dywanu, jak jakość jazdy z dużymi oponami niskociśnieniowymi odkształcającymi okrągłe przedmioty, co znacznie ułatwia jazdę i zapewnia zaskakująco niski opór toczenia w terenie.
10 lata temu jeździłbym na oponach 26 x 1,9 cala przy 40 psi, a amortyzowana sztyca wydawałaby się świetnym pomysłem. Obecnie mam „m z 29 x 2,2” lub 27,5 x 2,4 „przy 22 psi i 27,5 x 2,8” przy 14 psi, a nawet na sztywnym ogonie nigdy nawet nie rozważał zawieszenia sztycy podsiodłowej.