Co powoduje pulsowanie hamulców zaraz po wymianie tarczy i klocka?

Paul, chciałbym ponownie otworzyć hamulce i bardzo dokładnie zbadać wirniki. Właśnie skończyłem rozmowę z facetem, który opisał objawy identyczne z twoimi. Przeprowadziłem go przez szereg kroków rozwiązywania problemów, aż w końcu byłem prawie przekonany, że ma pęknięty ochraniacz przegubu CV i że musiał wymienić półoś, gdy nagle znalazł cienkie włoskowate pęknięcie na jednym ze swoich wirników. To było prawie niewykrywalne, ale wymienił wirnik i wszystko jest teraz w porządku.

EDYCJA: BTW … jakich marek klocków użyłeś? Niektórzy producenci zalecają PRZECIWKO jakiejkolwiek procedurze docierania lub polerowania.

Komentarze

• Przepraszamy, @TDHofstetter, źle odczytałem twój post za pierwszym razem. Oznaczyłem to jako odpowiedź, ponieważ uważam, że wystąpił problem produkcyjny z klockami lub wirnikami. Po usunięciu wszystkich komponentów nie mogłem znaleźć nic złego, nawet sprawdzałem momenty, gdy wyjmowałem. Autozone zaakceptowała oba wirniki i wszystkie klocki i dokonała wymiany bez zadawania pytań. ' Przejechałem 200 mil na nowych tarczach i klockach i wszystko działa idealnie. Oznaczyłem Twoją odpowiedź jako odpowiedź, ponieważ jako pierwszy zasugerowałeś problem z produkcją.

Wykonałem niezliczoną ilość prac przy hamulcach w warsztacie, w którym pracowałem; bez słyszenia / zobaczenia samochodu, oto kilka rzeczy, które mogą powodować hałas / pulsowanie:

• Nie polerowane hamulce – jak stwierdzili inni po założeniu nowych klocków i tarcz w samochodzie, trzeba je„ rozbić ”. Pracowałem w sklepie przez jakiś czas i nie zawsze robiliśmy wszystko zgodnie z instrukcją, ale zakładając nowe klocki i wirniki w samochodzie, braliśmy trochę papieru ściernego na klocki i wirniki, nazwalibyśmy to „zgrubnym ich obróbką”. wziąć samochód na krótką jazdę próbną i rozpędzić się do 20-30 mil na godzinę, a następnie nacisnąć hamulce z „większą niż typową” siłą około 10-20 razy, w zależności od tego, w jakim pośpiechu byłem.

• Zrzucony ciężar koła kiedy zdejmowanie opony; zdarza się. Podejrzewam, że tak by się stało, gdyby pulsowanie miało miejsce tylko przy określonych prędkościach, a nie przy innych, ale nie tłumaczyłoby to żadnych głośnych dźwięków.

• Coś zaczepiło się o koło . Przydarzyło mi się to w moim własnym pojeździe. Patyk lub kamień zaczepiają się we właściwym miejscu i wydaje mi się, że mój samochód WYKRYWA coś metalicznego i szorstkiego. Zdjęcie koła i usunięcie przedmiotu naprawiało ten problem w przeszłości (również w niektórych przypadkach nieregularna jazda, jak również w innych przypadkach).

• Niedoskonały / wypaczony wirnik – czasami możesz dostać uszkodzony wirnik. Wirniki można mierzyć za pomocą mikrometru .

• Wirnik nie jest prawidłowo osadzony na piaście . Czy kiedy zdejmowałeś stary wirnik, przyłożyłeś szczotkę drucianą do piasty, aby upewnić się, że usunięto wszelkie zanieczyszczenia / rdzę, aby nowy wirnik (y) dobrze przylegał do piasty?

• To nie są twoje nowe hamulce , to twój tył lub coś innego jak piasta, łożysko lub przegub cv (myślę, że to którykolwiek z tych trzech, ponieważ często hałasują przy wszystkich prędkościach).

Pamiętaj też, że tylko dlatego, że właśnie zrobiłeś hamulce, nie oznacza to w 100%, że jest to problem związany z hamulcami.„Połatałem opony w samochodach i kazałem klientowi narzekać, ponieważ„ jak tylko wrócił do domu ”jego pompa wody wyłączyła się, więc musiało to być coś, co zrobiłem … czasami jest to po prostu przypadkowe (ale w tym przypadku naprawia dźwięk related).

Komentarze

• ” It ' To nie są twoje nowe hamulce ” – dobra uwaga. Prawdopodobnie to nowe hamulce, ale kompletność wymaga od nas rozważenia możliwości, że coś wypadło przypadkowo.

Mit (Albo jak winić klientów za złe prace przy hamulcach, skoro problemy zwykle pojawiają się po pewnym czasie)

Co jest udawane jako „Wypaczony wirnik”, zarzucany użytkownikowi przejeżdżającemu przez kałużę po rozgrzaniu hamulców, to mit.

Ślizganie się hamulców jest zwykle spowodowane nierównomiernym gromadzeniem się materiału ciernego wirnik. To przejście z klocka na wirnik ma nastąpić, w istocie sprawia, że hamulce działają lepiej, dlatego hamulce działają lepiej po dotarciu. Jednak gdy dzieje się to nierównomiernie, wywołuje uczucie drżenia lub drgania. Dlaczego narasta nierównomiernie?

Istnieją cztery główne przyczyny nierównomiernego tarcia na wirnikach:

1. Nowe wirniki miały nierówną grubość. Nagromadzenie się pojawia się w grubych miejscach.

2. Wirniki były mimośrodowe, gdy były nowe lub po zainstalowaniu. Narastanie występuje w szczytowych punktach.

3. Nierówne ustawienie padów. Klocki zamontowane nierównolegle do wirnika lub zaczepiają się nierównomiernie z powodu szorstkich nieolejonych powierzchni.

4. Nieprawidłowe docieranie (tzw. „Ściółka”). Zwykle wiąże się to z rozgrzaniem hamulców, a następnie gwałtownym zatrzymaniem i pozostawieniem zaciśniętych hamulców. W ten sposób na jednej części wirnika powstaje „odcisk”, który będzie nadal łapał więcej materiału okładziny i narastał.

We wszystkich przypadkach jest to nierówne tarcie gdy wirnik obraca się, co powoduje uczucie drgań, a nie „wypaczony wirnik”.

Odkąd się tego wszystkiego nauczyłem, wykonuję następujące czynności i wyeliminowałem wszelkie drgania hamulca w mojej flocie.

Zapobieganie przesuwaniu się hamulca

1. Sprawdzanie szerokości wszystkich wirników w 8 punktach zaokrąglić tarczę mikrometrem. Mimośrodowość grubości powinna wynosić zero, musi być poniżej 0,0015 „.

2. Sprawdź wszystkie instalacje za pomocą czujnika zegarowego pod kątem bicia. Obróć wirnik ze wskaźnikiem pod kątem 90 stopni na tarczy wirnika w pobliżu zewnętrznej krawędzi. Bicie powinno wynosić zero, musi być poniżej 0,004 cala, im mniej, tym lepiej.

3. Wyczyść tył klocka, tłok i zacisk. Wymień podkładki. Prawidłowe i całkowite nasmarowanie wszystkich elementów metalowych -do-metalowych punktów styku. Używam Sil-Glyde, ale są inne specjalnie stworzone lubrykanty, które będą działać. Pozwala to na przesuwanie się klocków zamiast przechylania i zapewnia równomierny nacisk na podkładkę.

4. Podczas docierania unikaj pozostawiania włączonych hamulców hydraulicznych po gwałtownym zatrzymaniu rozgrzanych hamulców. Wybiegiem, użyj hamulca ręcznego do końcowego zatrzymania, cokolwiek to konieczne. (To przednie tarcze wykonują całą pracę i podgrzewaj najbardziej).

Nie wierz mi na słowo, posłuchaj eksperta, tutaj: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Komentarze

• Dziękuję. Za każdym razem, gdy mówię to ludziom, wyśmiewam się, więc ' przestałem. ' bardzo rzadko zdarza się, aby pojazd czterokołowy miał wypaczoną tarczę.

Najprawdopodobniej nie udało Ci się prawidłowo zacisnąć hamulców . Jeśli przeczytasz z Centric Parts , dowiesz się dokładnie, o czym mówię. Konkretna część, o której mówię, to część na równomiernej warstwie transferu:

Zwróć uwagę na podkreślenie słowa nawet , ponieważ nierówne osady klocków na powierzchni czołowej wirnika są numerem jeden i prawie wyłączną przyczyną drgań lub wibracji hamulca.

Nieprawidłowe ułożenie hamulców po wymianie może spowodować problemy, o których mówisz.

Aby to naprawić, musisz zdjąć wirniki i zlecić je ponownie oksydowane. Wierzę, że możesz ponownie użyć klocków hamulcowych, po prostu upewnij się, że tym razem poprawnie wykonałeś sekwencję docierania, a to powinno rozwiązać twoje problemy. Oto inny wątek , w którym rozmawialiśmy o prawidłowym ułożeniu hamulców. Upewnij się, że przeczytałeś cały mój post, ponieważ w edycji zamieszczam dodatek o pościeli.

Komentarze

• Zapomniałem wspomnieć w pytaniu że postępowałem zgodnie z instrukcją obsługi i naprawy fabrycznej ' procedury docierania hamulców.
• Zgadzam się również z diagnozą Paulstera '. Może źle zamontowałeś zaciski tak, że występuje trwałe (niskie) tarcie bez hamowania, co może być również inną przyczyną źródłową.

Ten symptom to klasyczny objaw wypadania nakrętek podczas jazdy. Kiedy nakrętki mocujące się poluzują, koło będzie wibrować i po pewnym czasie, gdy inne uchwyty na tym kole się poluzują, wystraszy cię to na śmierć. Sprawdź wszystkie koła pod kątem zgubionych występów, ponieważ trudno jest zidentyfikować właściwą felgę z luźnymi występami.

Niestety, wiem to z doświadczenia.

Nie mogę powiedzieć na pewno bez zdjęcia, ale w wielu przypadkach jest to rdza na piaście. Wiele wirników ma dodatkowy otwór obrobiony w wirniku. Zwykle znajduje się między dwa z otworów na kołki. Nie jestem pewien, dlaczego tak jest, być może w celu zrównoważenia wirnika lub w celu ułatwienia procesu obróbki. Może się zdarzyć, że na kołnierzu piasty utworzy się niewielka ilość rdzy. Jeśli rdza nie jest zdejmowany lub nowy wirnik jest zamontowany w miejscu rdzy (dodatkowy otwór w nowym wirniku nie odsłania plamki rdzy) wirnik nie będzie przylegał płasko do piasty. Po dokręceniu nakrętek mocujących wirnik będzie się obracał, w pulsacji pedału. Możesz mieć szczęście i być w stanie przesunąć wirnik, aby odsłonić rdzę lub po prostu usunąć rdzę i rozwiązać problem.

Klocki i tarcze hamulcowe są dobrze wyćwiczona praca z chlebem i masłem. Twój problem może być spowodowany tylko: niewłaściwymi lub wadliwymi częściami, nieprawidłowym uszkodzeniem pasowania, takim jak niestosowanie narzędzia do cofania tłoka zacisku, nieprawidłowym ponownym montażem podkładek regulacyjnych i śrub oraz sprężyn zapobiegających grzechotaniu, wcześniejsze uszkodzenia lub niewspółosiowość maskowane stare zużycie klocków, do układu wprowadzono obce ciało. Unikanie gwałtownego hamowania przez kilkaset mil to wszystko, czego potrzeba, aby założyć zestaw klocków. W dzisiejszych czasach sporo części zamiennych do hamulców jest dostarczanych z wypełnieniem z już zastosowanych mieszanek i powinny być używane natychmiast po wyjęciu z pudełka. Unikaj lub odrzucaj wszystkie bzdury, które usłyszysz inaczej.

Nie wiem, czy kiedykolwiek zorientowałeś się, na czym polega problem, ale opowiem Ci swoją historię. Mam Forda Rangera 2wd z 2003 r. Miałem problem z pulsującym hamulcem w moich przednich hamulcach tarczowych przez 10 lat, dopóki w końcu nie rozwiązałem problemu. Kupiłem nową ciężarówkę i problem zaczął się w ciągu pierwszych 5–10 tys. Mil. Próbując napraw pulsację & chybotanie kół, za każdym razem 3 razy wymieniłem tarcze na nowe łożyska, uszczelki i klocki. Wielokrotnie odpowietrzałem wszystkie 4 hamulce. Sprawdziłem hamulec postojowy, tylny hamulec i ABS. ABS można odłączyć, żeby po prostu sprawdzić czy to jest problem. Sprawdziłem moment obrotowy klocków i prawidłowo docisnąłem klocki na 2 różne rodzaje klocków (ceramiczne i półmetaliczne). Sprawdziłem też przednie zawieszenie ŻADNE z tego nie rozwiązało problemu. I bez względu na to, ile razy powiedziano mi, że wirniki są WYPACZONE lub robiłem coś złego przez jakiegoś eksperta, nic nie rozwiązało problemu, w tym wymiana wirników.

Próbując ponownie rozwiązać problem w 2011 r., wymieniłem tylko klocki hamulcowe na półmetaliczne, ponieważ wszystkie poprzednie klocki, które wypróbowałem, były ceramiczne (nadal miałem na swoim drugim nowym zestawie tarcz) . Zdecydowałem się posmarować sworznie prowadnic zacisku smarem do zacisków. Kiedy skończyłem, sworznie były dobrze nasmarowane i ładnie się przesuwały. Więc szybko do przodu do kilku dni i problem powrócił. Nie myślałem o tym, dopóki Rok później postanowiłem po raz trzeci wymienić wirniki i klocki ponownie. Po wymianie klocków i wirnika od strony pasażera, już prawie skończyłem ze stroną kierowcy, gdy przypadkiem zdarzyło mi się sprawdzić sworznie ślizgowe zacisku przed założeniem klocków hamulcowych. tak jak je smarowałem rok wcześniej. Ku mojemu zdziwieniu, górny sworzeń NIE PRZESUWAŁ SIĘ … Dolny sworzeń wysunął się bez problemu, ale górny wymagał dużej siły, aby go usunąć. (myślę, że użyłem szczypiec Patrząc na dwa kołki, jedyną zauważalną różnicą był gumowy kołnierz (lub but), który znajdował się w szerokim rowku w górnym kołku. Następnie spojrzałem na podkładkę i zauważyłem, że podkładka była nierówna … Wszystko zaczęło się łączyć!

Zgodnie z instrukcją, na sworzniach suwaka zacisku zastosowano specjalny smar. Zalecają, aby go nie usuwać, ponieważ nie było wtedy zamiennika smaru, ale ja myślę, że to tylko dobry smar na bazie silikonu. Mimo wszystko próbowałem użyć smaru silikonowego, a nawet zrobić nową gumową obrożę do założenia. W końcu zdecydowałem się po prostu zdjąć STUPID RUBBER COLLAR! Zamierzałem zejść do lokalnej Autozone i odebrać nowy zestaw szpilek ślizgowych i użyć tej samej solidnej szpilki bez rowka zarówno dla górnej, jak i dolnej części. Ale zdałem sobie sprawę, że to nie jest konieczne. Rowek w kołku znajduje się dobrze w obudowie suwaka.Płaszczyzna ścinania kołka ma największą średnicę dla obu kołków. Zdjęcie buta nie będzie miało wpływu na wytrzymałość ani bezpieczeństwo. W rzeczywistości uważam, że bagażnik jest po prostu przeznaczony do tłumienia hałasu i wibracji (czy nie jest to ironiczne). Przy okazji, dla tych, którzy powiedzą, że zdejmowanie bagażnika jest niebezpieczne, powiedz mi, jak. Tak się składa, że jestem inżynierem mechanikiem, więc nie wahaj się zasięgnąć informacji technicznych.

Zdałem sobie sprawę, że mój pojazd prawdopodobnie miał bardzo mało smaru z fabryki lub wilgoć przedostała się do obudowy sworznia suwaka zacisku i spowodowała pęcznienie gumowego kołnierza (lub jedno i drugie) . Podczas pierwszej jazdy samochodem wszystko jest zimne, ale jak tylko ciepło jest przepompowywane przez hamulce, wszystko rozszerza się, pogarszając problem. Pęcznienie powoduje zakleszczenie sworznia po tej stronie zacisku, co powoduje nierówne dociskanie okładziny , co z kolei powoduje pulsację. Kiedy w końcu zdecydowałem się nałożyć trochę smaru do prowadnic zacisku za pierwszym razem, problem jeszcze się pogorszył, ponieważ gumowy kołnierz wymaga smaru, który nie spowoduje jego pęcznienia. moja ostatnia podróż z klockami i wirnikami, którą odkryłem i r zdjął gumowy kołnierz ze szpilek ślizgowych, po jednym z każdej strony. Od tego czasu od trzech lat nie mam żadnego problemu. Uwielbiam jeździć ciężarówką bez pulsujących hamulców!

Nie mogę ci powiedzieć, czy to jest problem w Twoim pojeździe, ponieważ możesz nie mieć gumowego kołnierza. Jeśli nie, najlepszym rozwiązaniem będzie sprawdzasz kołki ślizgowe. Ale jeśli masz gumowy kołnierz, zdecydowanie polecam to sprawdzić, ponieważ jest to bardzo proste i niedrogie w naprawie. Możesz to sprawdzić, zdejmując gumowy kołnierz i próbując bezpłatnie. Po prostu zdarza się, że mam też Infiniti I35. Podczas ostatniej wymiany klocków hamulcowych postanowiłem nasmarować na nim sworznie ślizgowe zacisku. Jeden ze sworzni z każdej strony też miał ten cholerny gumowy kołnierz! Chociaż nigdy nie miałem problemu z hamulce w Infiniti, i tak założyłem kołnierz. Nigdy też nie miałem problemu z I35.

Powodzenia.

więc pochylam się w kierunku „około”, aby uszkodzić łożysko / tuleję koła, albo nie wyszorowałeś wirników po wymianie. słyszano, że powłoka antykorozyjna, która na nich pojawia się, powoduje tego rodzaju problemy.

Moje hamulce pulsowały, a tempomat pracował jakiś czas na 95 Silverado wymienił wzmacniacz siły hamowania stały pulsujący wymieniony włącznik światła hamowania przy hamulcu pedałuj ten stały tempomat

Ktoś prawdopodobnie nie wykonał właściwego testu wybiegu przed złożeniem wszystkiego razem Nowe wirniki. Test bicia bocznego jest potrzebny podczas zakładania nowych wirników w pojeździe, ponieważ nowa powierzchnia wirnika prawie nie pasuje do powierzchni starej piasty lub nowej piasty ze względu na produkcję. (Tolerancje produkcyjne itp.) Zawsze sprawdzaj bicie boczne, możesz to zrobić na oko. Łatwo jest zobaczyć „chybotanie”, jeśli masz jakiś nieruchomy przedmiot w pobliżu końca tarczy. (Przytrzymaj tarczę kilkoma nakrętkami i ręcznie dokręć śruby wspornika zacisku bez zacisku, to jest przydatne tutaj) jest to trochę proces, ale będzie działać. Najlepiej sprawdza się mikrometr zegarowy na podstawie magnetycznej. Wszystko od 0,0 do .100 jest idealne, 0,250 nie byłoby tak dobre w prawie każdej aplikacji.