Co robisz, gdy zupełnie nowe klocki ocierają się o nowy rotor? Zmieniłem oba tylne tarcze i klocki hamulcowe, ale tłok po stronie pasażera był tak trudny do wciągnięcia. Musiałem wypożyczyć ciężkie narzędzie, ponieważ moje wciąż się kręciło. Dobrze zabrałem go na 5 mil jazdy. Paliło i pachniało tak źle. Wyglądałem, jakby się zapalił. Czy to oznacza, że zacisk jest zły?
Komentarze
- Należy pamiętać, że z tyłu klocków często znajduje się farba, która spala się przy początek. Sprawdź, czy koło może się swobodnie obracać, gdy hamulce nie są włączone, i upewnij się, że w wirniku nie ma rowków spowodowanych przez coś nie na miejscu.
Odpowiedz
Wygląda na to, że zacisk nie zwalnia się, co oznacza, że jest zły lub przynajmniej wymaga naprawy. Możesz mieć korozję na suwakach lub tłokach zacisku. Zacisk wymaga wymiany lub naprawy i prawdopodobnie konieczna będzie również wymiana okładziny.
Wysoka temperatura w zacisku hamulca może spowodować degradację płynu hamulcowego lub tworzenie się pęcherzyków powietrza. Powinieneś także odpowietrzyć ten hamulec.
Odpowiedź
W prawidłowo działającym układzie hamulcowym tłoki w zaciskach muszą swobodnie się poruszać ( w obu kierunkach). Kiedy hamulce są uruchomione, płyn znajduje się pod bardzo wysokim ciśnieniem, więc ogólnie tłoki będą się wysuwać, gdy hamulce zostaną uruchomione przy wystarczającej sile nacisku na pedał hamulca, ale gdy zaciski są zaciśnięte, znacznie mniejsza siła kołysania się wirnika między okładzinami hamulcowymi nie będzie wystarczy, aby wepchnąć tłoczki z powrotem do zacisków w celu uzyskania niewielkiej szczeliny wymaganej, gdy hamulce nie są używane. W takim przypadku hamulce dymią (i zużywają się w wyjątkowo dużym tempie).
Musiałem wynająć ciężkie narzędzie, ponieważ moja wciąż się kręciła.
Jeśli zwykłe narzędzie do chowania tłoków nie poruszyło jednego lub oba tłoki zaciski nie działają prawidłowo. Nawet jeśli cięższe narzędzie zdołało cofnąć zaciski na tyle, aby można było włożyć nowe klocki hamulcowe, narzędzie to nie pomaga podczas jazdy, a tłoki muszą zwolnić klocki z siły drgającej wirnika.
Kup nowe lub przebudowane zaciski lub zregeneruj je samodzielnie. Tylne zaciski zwykle kosztują więcej niż przednie zaciski, ponieważ mają więcej części, co sprawia, że samodzielna przebudowa zacisków pozwala zaoszczędzić więcej pieniędzy w porównaniu z przebudową przednich zacisków, ale jest też bardziej złożona. W przypadku samochodów ulicznych użycie np. RockAuto jako źródła odbudowanych zacisków jest bardzo rozsądnym wyborem.
Komentarze
- Do poruszania tłokami używam podstawowej obejmy typu C . Jeśli potrzeba więcej, wymieniam zaciski. Jestem ' poręczny i prawdopodobnie mógłbym je odbudować, ale zwykle nie ' nie mam czasu. Zwykle mam inne rzeczy do naprawienia.
- Uwaga na ten temat, tłok w zacisku faktycznie cofa się z powodu uszczelnienia głównego placu. to główne uszczelnienie płynu między tłokiem a zaciskiem. Uszczelnienie tłoka odkształca się (staje się równoległobokiem) po uruchomieniu hamulców, gdy ciśnienie nie jest już stosowane, siła uszczelnienia tłoka jest teraz większa niż siła płynu i cofa tłok, próbując powrócić do swojego normalnego kształtu ( Kwadrat) Świetna odpowiedź
Odpowiedź
Sprawdź linię hamowania. Mogą się zapaść, zwłaszcza gdy wspornik montażowy jest zaciśnięty na wężu. Zapobiegnie to zwolnieniu zacisku.
Odpowiedź
W większości przypadków D. SM jest ogólnie poprawna. Jeśli musiałeś wynająć ciężkie narzędzie do ściskania tłoków zacisku, powinieneś poszukać na rockauto.com odpowiedniego zestawu do przebudowy lub odbudowanych zacisków (to kwestia czasu, a nie pieniędzy). Z tego, co opisałeś wygląda na to, że tłoki zacisku zacierają się i chociaż udało ci się je ścisnąć, aby założyć klocki, po użyciu hamulców przywróci te tłoki zacisku do stanu rozciągniętego, dociskając nowe klocki do wirnika, umożliwiając tarcie żeby to zrobić i podgrzej je, co właśnie pachniało. Sprawdź podejrzany wirnik i możesz zobaczyć pewne „niebieskie zabarwienie” (tęczowe zabarwienie na wirnikach), gdzie wirniki (wirniki) zostały rozgrzane poza ich zakres temperatur. Zajmij się tym natychmiast, ponieważ nowe zaciski są tańsze niż roszczenie ubezpieczeniowe lub prawnik.
Jedną rzeczą, na którą chciałbym zwrócić uwagę, jest to, że wirniki nie chyboczą się, a jeśli tak, poczujesz to w kierownicy (jeśli są do przodu) lub w pedale hamulca (jeśli są w t on tył), gdzie występuje chybotanie. Wirniki są utrzymywane na miejscu przez koło, które jest dociskane za pomocą nakrętek mocujących. Bez chybotania.Wszystkie klocki mają jakąś sprężynę „powrotną”, która zapobiega ciągłemu ocieraniu się o wirniki w większości.
Komentarze
- Samochody wyścigowe nie ' nie mają sprężyn powrotnych na klockach hamulcowych 🙂