Moja kosiarka samojezdna ma silnik Briggs & Stratton 18,5 KM Intek (numer modelu: 31P777-0602- B2). Któregoś dnia zaczął ryczeć ciemny dym, a potem parsknął i umarł. Nie zaczął nadążać.
W tym czasie pachniał silnie gazem, a olej silnikowy wydawał się być gazem.
Pomyślałem, że może pływak był zatarty i przepuszczał zbyt dużo gazu, więc wyciągnąłem gaźnik, wyczyściłem go (nie wydawał się w ogóle zapchany), zmieniłem olej i złożyłem go z powrotem. (Uwaga: ten gaźnik nie ma regulacji dyszy głównej, tylko mieszankę biegu jałowego i biegu jałowego)
Silnik pracował wtedy, ale bardzo słabo (szczególnie na pełnym gazie). Potknął się i zdawał się strzelać do wlotu. Więc pociągnąłem za głowicę i okazało się, że popychacz dolotu jest wygięty (drążek wydechowy wygląda dobrze). Nie sądziłem, że uszczelka głowicy wygląda na ewidentnie przepaloną, ale nie bardzo wiem, czego tam szukać.
Mogę wymienić pręt i sprawdzić prześwity, ale nie chcę zakładać nowy i natychmiast się nie powiedzie. Co mogło spowodować wygięcie pręta za pierwszym razem? Co będzie następne krok, aby spróbować zdiagnozować pierwotną awarię?
Zawór dolotowy lekko się zakleszcza. Zakleszczenie można pokonać niewielką siłą. Na przykład mogę trzymać głowicę, a zawór dolotowy pozostanie w porównaniu z zawór wydechowy, który wysuwa się samoczynnie. Wlot wymaga kilku lekkich uderzeń, aby się wysunąć. Czy wystarczy lekkie zakleszczenie, aby zaciąć się podczas pracy?
Czytałem już, że prowadnice zaworów w tych silnikach mogą ruch, który może doprowadzić do wygięcia prętów, ale nie jestem pewien, jak powinny wyglądać, zanim się przesuną. Czy wyglądają dobrze?
Komentarze
- Czy zawór dolotowy porusza się swobodnie w przewodniku?
- @HandyHowie Zaktualizowałem pytanie, ale w skrócie: nie bardzo, to zaciska się nieznacznie w porównaniu z zaworem wydechowym.
Odpowiedź
Jeśli popychacz zaworów dolotowych jest zgięty, zawór ma wejdzie w kontakt z tłokiem i najprawdopodobniej jest wygięty.
Jeśli zawór został wyregulowany z nieprawidłowym luzem (zbyt dużym luzem) lub z czasem otworzył się z powodu poluzowanej nakrętki zabezpieczającej. Może to prowadzić do kontaktu tłoka / zaworu, co spowoduje wygięcie zaworu. Jest to spowodowane wyskakiwaniem kuli wahaczy z miseczki popychaczy, więc zamiast małej kulki siedzącej w misce popychaczy wyskakuje i naciska na krawędź tego kubka, co skutecznie otwiera zawór zbyt mocno. uderzając w tłok, najsłabszy punkt (popychacz) musi ustąpić … wyginając go.
Zawór prawdopodobnie zakleszcza się dopiero teraz, gdy jest wygięty. Będziesz musiał zamontować nowy zawór i zobaczyć, jak się porusza w prowadnicy. Nałóż warstwę oleju silnikowego na nowy trzpień zaworu i wsuń go do prowadnicy. Jeśli przesuwa się idealnie płynnie z niewielkim oporem, prowadnica prawdopodobnie jest w porządku. Jeśli jednak nowy zawór jest luźny lub zakleszczony w prowadnicy, również będzie wymagał wymiany.
Po ponownym zmontowaniu. Ustaw prawidłowo luzy zaworowe.
Nawet jeśli prowadnica zaworu nieco się przesunęła, zawór może nadal otwierać i zamykać tylko tę samą wartość.
Komentarze
- Nie ' t wygląda na to, że zawór zetknął się z tłokiem. Ani nie mają żadnych widocznych uszkodzeń od kontaktu, a inny zawór wiąże się podobnie w prowadnicy wlotowej. To dobra sugestia, ale nie ' nie sądzę, że ' tak się stało w tym konkretnym przypadku.
Odpowiedź
Czy to możliwe, że pręt poluzował się, zanim się wygiął i utknął w jakimś miejscu, powodując zgięcie silnika po poluzowaniu . Myślę, że być może regulacja wahaczy była nieprawidłowa, co spowodowało poluzowanie drążka
Odpowiedź
Przyczyna wygięcia popychacz jest gilzą prowadnicy zaworu, która jest tylko wciskana i łatwo się poluzowuje, gdy silnik osiągnie określoną temperaturę. Następnie gilza wypycha się na zewnątrz, ograniczając ruch sprężyny zaworowej, ostatecznie powodując wygięcie popychacza. Jest to wada konstrukcyjna obecnych silników B & S. Nie mam pojęcia, jak długo ta wada istnieje. ale to spory problem. Mówią, że to dlatego, że silnik przegrzewa się, z powodu ograniczonego przepływu powietrza lub nieodpowiedniej konserwacji oleju, czy? Ale ci, którzy napotkali ten problem, często nie wspominają o problemach z ograniczonym przepływem powietrza i zawsze upewniali się, że olej był często wymieniany i utrzymywany w stanie uzupełnionym. Moim zdaniem tę wadę konstrukcyjną można rozwiązać, usuwając bęben prowadnicy zaworu, wykonując rowki w oba końce, pogłębiając łeb na obu końcach, a następnie ponownie montując gilzę z zaciskami C na obu końcach.Uniemożliwiłoby to w przyszłości ruch naparstka prowadzącego. Jeszcze tego nie przetestowałem, ale coś w tym kierunku musi zostać zrobione, ponieważ jest to prawdziwy problem, a nowe głowy kosztują obecnie co najmniej 150 $. Jeśli ktoś może rozwiązać ten problem, założę się, że byłby całkiem rynek odbudowy głów.
Odpowiedź
Inną możliwością jest to, że zawór przegrzał się i zaczął się blokować. Mogłoby to spowodować wygięcie popychacza bez uszkodzenia tłoka.
Czy widzisz jakiekolwiek uszkodzenie górnej części tłoka lub zaworu?
Prawdopodobnie musisz wyjąć zawór i sprawdzić z powodu zużycia trzpienia zaworu lub możliwego wygięcia, jak wspomniano w drugiej odpowiedzi. Spójrz także na gniazdo zaworu, aby zobaczyć, czy nie ma dowodów na to, że zawór nie zamykał się prawidłowo.
Komentarze
- To wydaje się być najbardziej prawdopodobna możliwość. Wydaje się, że tłok i zawór nie ' stykają się, ale inny zawór wiąże się podobnie w prowadnicy dolotowej. Wydaje się, że zawór dolotowy jest trochę spalony, jakby ' był lekko otwarty przez co najmniej jakiś czas.
- Styk zawór / tłok nie jest zawsze bardzo oczywiste, jednak jeśli masz 100% pewności, że nie było kontaktu, coś innego chwyciło za zgięcie popychacza. Po prostu lepki zawór nie wystarczy, jak wspomniano, zawór zatrzaskowy jest. Wtedy jednak na trzpieniu zaworu byłyby ślady nacięć lub gorące ślady przeciągania. Jeśli trzpienie wyglądają normalnie & są czyste i błyszczące, to jedyną inną rzeczą powodującą wygięcie drążka byłyby wygięte lub zablokowane dźwigienki zaworowe lub bardzo słabe / pęknięte sprężyny zaworowe.
Odpowiedź
Te silniki są znane z tego, co nazywam „syndromem wygiętego popychacza”. Dwie najczęstsze przyczyny tej awarii to;
- Złe paliwo (widziałem, że złe paliwo powodowało chwilowe zakleszczanie się zaworów w dużych i małych silnikach, powodując wypadanie wahaczy między krzywką a zaworem lub pręty.) Złe paliwo może pozostawić lepki osad na zaworze dolotowym.
- Słaba konserwacja (olej z czasem się psuje i staje się bardzo lepki). Kiedy metal się nagrzewa, rozszerza się. Prowadnice zaworów z lepkimi, oleistymi osadami wytwarzają duże tarcie / ciepło. Jest wiele innych scenariuszy, które to powodują, ale te dwa to te, które widziałem najczęściej w ciągu ostatnich 8 do 10 lat. Uważam, że przyczyną problemu jest etanol w naszym paliwie. Powiedz swoim politykom, aby trzymali kukurydzę na naszych stołach i z dala od naszych zbiorników paliwa, a będzie znacznie mniej tego typu awarii.
Odpowiedź
Moim zdaniem. A może po prostu zużyta sprężyna zaworu umożliwiająca pływak zaworu? Nowe sprężyny są ledwo wystarczające. Wysokie temperatury oleju i pracy silnika chłodzonego powietrzem. Zakleszczenie zaworów z pewnością pozostawiłoby ślady uderzenia na tłoku. Również prowadnice zaworów ściskają trzpień zaworu, powodując uszkodzenia, które nie będą trudne do zauważenia