Co sprawia, że smar jest odpowiedni do rowerów?

Phil Wood, właściciel firmy zajmującej się narzędziami i komponentami rowerowymi o tej samej nazwie, powiedział kiedyś, że jego najważniejszym wymogiem, gdy kupował baryłki smaru dla swojej firmy, było to, aby był to dokładnie ten sam zielony odcień, co poprzedni tak, żeby nie odbierał zbyt wielu telefonów z pytaniami, co zmienił.

Chodzi o to, że smary przeznaczone do motocykli generalnie nie są.

O ile jako wymagania funkcjonalne:

• Niezbyt cienki – cienki smar, np. Slick Honey , będzie działać bardzo płynnie, ale tylko przez bardzo krótki czas. Jeśli chcesz idealnych osiągów i nie masz nic przeciwko naprawianiu roweru co kilka tygodni, używaj tego.

• Niezbyt lepki – smar do łożysk motocyklowych / samochodowych jest bardzo lepki i bardzo grube. Zostały zaprojektowane tak, aby cieńsze się przy wyższym poziomie ciepła i tarcia niż osiąga rower. Dzięki temu będą trwać długo, ale będą ciasne i zwiększą tarcie w łożyskach.

Ogólnie kup tubkę smaru do narzędzi Phil Wood lub Park iw przyszłości możesz używać wszystkiego o podobnej czystości i konsystencji.

Edycja: Po przeczytaniu Mateusza ” odpowiedź na tej stronie zdałem sobie sprawę, że nie wskazałem 2 przypadków, w których smar ma znaczenie. W przypadku węgla zobacz tutaj . W przypadku tytanu, z każdą ramą inną niż karbonowa, musisz użyć smaru w postaci pasty miedzianej, powszechnie sprzedawanego jako TiPrep . jest niechlujny, denerwujący, przenika wszystko, ale pozostaje na miejscu, czego żaden inny smar, o którym wiem, nie robi dla Ti.

Komentarze

• Ponadto w zawieszeniach / amortyzatorach należy stosować specjalnie przygotowane smarowanie, zarówno wewnętrznie (naprawdę nie ' nie używaj niczego innego), jak i zewnętrznie (cienki olej działa, ale puszka sprayu zawiesinowego to 7 $ i moim zdaniem warto). W przeciwnym razie jest to solidna rada.

Najlepszym smarem jest ten z najmniejszą ilością zanieczyszczeń . Wszystko inne ma drugorzędne znaczenie.

Naturalnie smar nie zawiera zanieczyszczeń, ale w warsztacie przyciąga wszelkie zabrudzenia, jakby był wielkim magnesem.

Dlatego opakowanie jest ważne. Duża wanna, którą masz do klatki samochodu / motocykla / łodzi / jednorożca, może nie być zbyt dobrze dopasowana do roweru, ponieważ małe ilości potrzebne do ponownego zapakowania piast mogą być trudne do wyczyszczenia. Dlatego małe dętki, które są sprzedawane w sklepach rowerowych, są warte swojej ceny, nawet jeśli masz już w domu kadzi. Rurką możesz zawsze wytrzeć koniec.

Istnieją niedrogie tubki ze smarem, np. linia smarów litowych „Weldtite” w Wielkiej Brytanii działa absolutnie dobrze i ma ich dużo nawet w najmniejszych rurkach. Istnieją również droższe tubki ze smarem z fantazyjnymi dozownikami i fantastycznymi składami – można sobie wyobrazić, że są one znacznie lepsze, ale w praktyce smar jest drugorzędny w stosunku do obciążenia wstępnego, zużycia części i prawidłowego montażu.

Gdybyś miał dwa identyczne rowery, jeden wypełniony eleganckim smarem, a drugi niedrogim sprzętem i wykonał jakąś „jazdę na ślepo”. Wątpię, by poczuć różnicę lub stwierdzić, że jeden musiałby być serwisowany wcześniej niż drugi.
Z drugiej ręka, gdybyś miał rower odnowiony przez doświadczonego mechanika z normalnym lekkim smarem litowym i identyczny rower odnowiony pełen luksusowego smaru morskiego przez kogoś, kto musi dwa razy pomyśleć o tym, w jaki sposób dokręcić śrubę, to myślę, że ten pierwszy miałby zauważalną jazdę jakość.

Czasami zakup ma wartość psychologiczną. Wolałbym mieć moje części Campagnolo ze smarem Campagnolo, mój zestaw Shimano z „właściwym” smarem Shimano i nie czuć się „zawiedzionym” przez tani smar. Niedrogi smar litowy jest lekki (co jest poprawne), ale można sobie wyobrazić, że zmyje się.

Jeśli chodzi o zastosowanie sztycy, rzeczy, które masz, prawdopodobnie będą działać dobrze, o ile sztyca nie jest włókno węglowe lub twoja rama nie jest tytanowa. W przeciwnym razie musisz nasmarować sztycę, chyba że chcesz użyć lampy lutowniczej, aby ją wyjąć.Najlepszym smarem do sztycy jest lekki materiał litowy – wygrywa lekka powłoka z niedrogiego materiału, ponieważ nie ma nierównomiernego rozprowadzenia lub jest zbyt nasmarowany (potrzeba, aby śruba sworznia była mocno dokręcona). Trzecią korzyścią jest to, że możesz trochę łatwiej wyczyścić nadmiar.

Komentarze

• W dwóch przypadkach wymienionych powyżej przez Matthew, z karbonową sztycą / ramą lub aluminiową ramą ze słupkiem tytanowym lub odwrotnie, istnieją bardzo specyficzne ” smary „. W tym przypadku związek cierny węglowy lub pasta miedziana w przypadku tytanu.

Do smarowania sztycy nie należy używać tego samego smaru, co do łożyska. Do sztycy potrzebujesz „czystego” smaru, który będzie się dobrze trzymał, a nie takiego, który wytrzyma skrajne łożyska kół. Opcją byłby „biały smar” lub smar silikonowy, a nawet ciężki olej. Sklep ze sprzętem będzie miał opcje, jeśli opiszesz aplikację. (Nie żeby jakakolwiek wielka szkoda wynikła z używania posiadanego smaru – po prostu będzie niepotrzebnie brudzący i zmyje się na deszczu trochę zbyt łatwo.)

W przypadku łożysk ty ” d najlepiej używaj smaru Phil Wood lub Park z lokalnego sklepu rowerowego (lub online), chyba że masz egzotyczny rower, który ma inne specyfikacje (w takim przypadku postępuj zgodnie ze specyfikacjami co do litery). Mała tubka smaru rowerowego wystarczy na długo i nie jest to duża inwestycja. Ale rzeczy, które masz, są z pewnością odpowiednie i nie zawahałbym się ich użyć, gdyby to była jedyna rzecz pod ręką.

Smar zasadniczo służy dwóm celom w rowerze:

1. Smarowanie gwintów lub części metalowych, które są zaciśnięte razem. Do takich zastosowań powinien wystarczyć dowolny dość gruby smar.
2. Smarowanie łożysk. Kiedy smar znajdujący się obok łożyska pod obciążeniem, nie zachowuje się już jak ciecz, ale jak ciało stałe. Ważne jest, aby smar był dostatecznie cienki, aby nie utrudniać ruchu łożysk, i wystarczająco gruby, aby zapobiec kontaktowi między łożyskiem a panewką / stożkiem. Tutaj odpowiednie są smary rowerowe.

Dziesięciolecia eksperymentowania, a ja wciąż mam słabość do „kolejnej wspaniałej rzeczy”. Kilka ciekawostek, którym ufam, teraz:

1. Tiprep przeciwzatarciowe dla każdej części roweru, która jest rzadko mocno dociskana / skręcana, szczególnie różne metale, w których wystąpi korozja galwaniczna; Ti jest zły, ale Alu na Alu lub stal / Ti może być jeszcze gorszy. Smary NIE są środkiem przeciwzatarciowym ani środkiem smarnym, lecz cienką warstwą graniczną pod wysokim ciśnieniem.

2. Niebieski Loctite dla każdej innej nakrętki / śruby, w tym gwinty zewnętrznego pierścienia zabezpieczającego na kasetach, ponieważ z biegiem czasu widziałem kilka poluzowań. Działa również jako ochrona przed korozją, ale z korzyścią w postaci kontrolowanej odporności na wibracje.

3. Krytox pełna wytrzymałość – drogi, ale najlepszy do ślizgania tarcie metalu o metal, np. w płytach dźwigni zmiany biegów, smarowanie linek. Jest dość suchy, zbiera mało zanieczyszczeń; NIE jest dobrym smarem do łożysk, ponieważ wydaje się wysychać lub zbrylać się bez przywierania.

4. Pedały – Smar Shimano utrzymywał się przez lata, całkiem czysty, ale mój zaawansowany technologicznie Viperlube wydaje się być umyty lub odwirowany po kilkuset milach.

5. Brak z popularnych smarów okazały się tak trwałe (ani bardzo wodoodporne) jak oryginalne, gdy łożyska zostały ponownie zapakowane, tajemnica, ponieważ może rzeczy Shimano są naprawdę dobre. Jeśli jesteś pod ręką, wypróbuj każdą stronę piasty / korby z różnymi rzeczy i nagrać ov er czas, który wygląda na czystszy / nowszy z każdą usługą.

6. Większość automatycznych smarów koncentruje się na ekstremalnych temperaturach, korozji i ciśnieniu i albo jest pompowana / cyrkulowana w zamkniętych obszarach, albo trzymane w butach, więc w większości miejsc są zbyt grube, zbyt cienkie lub zbyt lepkie dla rowerów.