Co to jest pukanie prętem?

Aby przejść do podstaw, drążek (lub korbowód ) to część silnika, która łączy tłok z wałem korbowym. Tam, gdzie pręt łączy się z wałem korbowym, znajduje się łożysko, które oddziela sam pręt od czopu korbowego. Łożysko jest wykonane z bardziej miękkiego materiału niż drążek lub wał korbowy.

Możesz zobaczyć większość wewnętrznych części silnika na tym rozstrzelonym widoku poniżej.

Korbowód to nr 7, wał korbowy nr 16, tłok nr 4, a łożysko można znaleźć jako nr 8.

Podczas budowy silnika istnieją pewne tolerancje szczeliny (określona odległość mierzona w .001 „), które są w nim wbudowane, przy czym łożysko tłoczyska do czopu wału korbowego nie różni się. W tym przypadku tolerancja jest aby umożliwić przepuszczenie określonej ilości oleju z otworu w czopie wału korbowego i pozostawienie go na powierzchni łożyska. Warstwa oleju na łożysku i zapobiega stykaniu się dwóch części podczas normalnej pracy silnika. Jeśli luz staje się zbyt duży w wyniku zużycia lub odkształcenia olej nie będzie się już prawidłowo filmował i wystąpi stukanie pręta . Sam hałas jest spowodowany stykaniem się metalu o metal między łożyskiem a czopem wału korbowego podczas suwu mocy cykl silnika. Jeśli sytuacja jest naprawdę zła , może to być nawet spowodowane tym, że sam pręt styka się z czopem wału korbowego (gdzie łożysko straciło na swoim miejscu). Najczęstszą przyczyną stukania pręta jest wirowane łożysko (samo łożysko w rzeczywistości obraca się na końcu pręta, przez co traci on swoją pozycję). Zwykle dzieje się tak z powodu rozciągania nasadki pręta podczas nieodpowiedniej jazdy. Może się to również zdarzyć z powodu braku smarowania, albo z powodu braku oleju, albo z powodu nieprawidłowego przepływu oleju. Może to być również spowodowane kombinacją któregokolwiek (lub wszystkich) z tych trzech.

Stukanie prętem to bardzo poważny problem z silnikiem. Jak zapewne można się domyślić z mojego zapisu, oznacza to, że silnik nie działa już poprawnie. To dzwonek śmierci silnika. Gdy nastąpi stukanie prętem, nie wyleczy się on sam. Łożysko tłoczyska należy albo wymienić wraz z mocowaniem powiązanych części (zwykle nie wymienia się tylko jednego łożyska tłoczyska, ponieważ w tym momencie cały silnik musiałby zostać odbudowany) albo silnik będzie musiał zostać wymieniony.

Stukanie prętem jest takie, jak opisano … Niski stukot, który można usłyszeć nisko w silniku. Częstotliwość wzrasta wraz z przyspieszaniem silnika, ale zwykle można ją usłyszeć przy dowolnej prędkości obrotowej silnika. Jeśli słychać stukanie dźwięk, który wydaje się zanikać po nagrzaniu silnika, to chyba nie stukanie prętem. Może to być coś tak nieszkodliwego, jak przeciekająca uszczelka wydechu. Jeśli uważasz, że pukasz prętem, powinieneś zasięgnąć drugiej opinii zaufanego mechanika. Pukanie prętem to kosztowna naprawa, więc przed nurkowaniem w głowę musisz się upewnić.

Stukanie korbowodu jest spowodowane poważną awarią jednego lub kilku łożysk korbowodu wału korbowego. Naprawy wymagają zdjęcia silnika i całkowitego demontażu przy znacznych kosztach. Najczęstszą przyczyną jest brak oleju silnikowego, zwykle jest to pierwsza awaria silnika, gdy kończy się olej. Drugą najczęstszą przyczyną jest bardzo ciężka jazda. Test jest prosty, zwiększ obroty silnika i słuchaj głośnego stukania w rytm obrotów; doświadczony technik zna ten dźwięk aż za dobrze. Nie każdy dźwięk to stukanie prętem, więc potrzebne jest doświadczone ucho. Widziałem trzy w tym tygodniu: jeden prowadzony zbyt mocno, jeden zabrakło oleju i jeden wyprodukowany nieprawidłowo.

Jeśli myślisz, że Twój silnik może mieć ten problem, nie uruchamiaj go, poproś o to doświadczonego technika.

Słyszałem tylko stukanie pręta lub obracające się łożysko, kiedy poproszono mnie o zdiagnozowanie samochodu znajomego i chociaż nigdy go nie słyszałem, zanim go zdiagnozowałem, w rzeczywistości było to łożysko wirnika – co zostało potwierdzone po usunięciu i demontażu oraz odbudowie.

Tik zaworu i pukanie pręta są często mylone. Nie jest to również szczególnie dobra sytuacja, ale stukanie pręta jest znacznie gorsze, jak wyjaśnia odpowiedź Paulstera2. Tik zaworu może być spowodowany tylko niskim poziomem oleju.

Tik zaworu jest lżejszy, bardziej cichy przy wyższym dźwięku niższy i bardziej stonowany stukot prętem. Stukanie prętem będzie pochodzić z dolnego końca, a tykanie zaworu z górnego końca. Możesz użyć kawałka rurki próżniowej jako prowizorycznego stetoskopu z jednym końcem blisko (bez) ucha i drugi koniec zbliża się do dźwięku.

Jeśli otworzysz korek wlewu oleju na głowicy cylindra, a hałas stanie się głośniejszy / wyraźniejszy, oznacza to tykanie zaworu.Czy wyjmujesz miarkę oleju silnikowego i słuchasz, a dźwięk staje się głośniejszy / wyraźniejszy, to stukanie z dolnego końca i najprawdopodobniej łożysko drążka.

Zwróć uwagę, że jazda samochodem z bagnetem wyjęty spowoduje wyciek podciśnienia, a bieg jałowy będzie słaby i możesz rzucić kod check silnika. Ale jeśli rozwiążesz problem z potencjalnym łożyskiem wirowanym, kod CE nie jest tak naprawdę twoim głównym problemem. Silnik będzie działał prawidłowo na biegu jałowym po ponownym włożeniu prętowego wskaźnika poziomu, a jeśli zostanie wyrzucony kod, z czasem zniknie lub za pomocą narzędzia do czyszczenia kodu.

Uderzenie tłoka można również pomylić z trzaskaniem zaworu i stukaniem tłoczyska . Trudno byłoby wyjaśnić, czym różniłby się dźwięk między stukaniem drążka a uderzeniem tłoka, ale ogólna zasada jest taka, że jeśli masz stukanie z silnika – a zwłaszcza z niskiego końca – nie jest to dobre i silnik wygrał Nie będzie działać długo, a naprawy będą kosztowne i bardziej kosztowne, jeśli będziesz kontynuować pracę silnika.

Uruchomienie silnika w nadziei, że sam się wyłączy, doprowadzi do zatarcia silnika, tłoka przez maskę, tłoczyska przez blok itp.

Dobra wiadomość jest taka, że: wiele dźwięków stukania, które pochodzą z zewnątrz silnika, a jeśli tak jest, problem nie jest koniecznie poważny. Przykładami są zużyte mocowania silnika, zły pasek, koło pasowe itp.

Problem jest zdarza się błędna diagnoza i prowadzi do zniszczenia dobrego silnika i obniżenia wielu kosztów. Może się to zdarzyć albo przez uczciwy błąd, albo przez podejrzany sklep, który doje klienta do niepotrzebnych napraw.

Są firmy, które może wysłać próbkę oleju silnikowego do analizy w celu potwierdzenia. Poważny problem z dolną granicą będzie miał wysoką zawartość metali w oleju. Jeśli nie masz pewności i chcesz mieć pewność, zrób analizę oleju.

Jeśli masz problem z silnikiem we wnętrzu, który powoduje słyszalny hałas, nie trać czasu ani pieniędzy na różne produkty sprzedawane jako „naprawa silnika”. Chociaż możliwe jest, że dodanie produktu może zmniejszyć dźwięk lub sprawić, że zniknie, uszkodzenie nie jest odwrócone. Ludzie robią to, aby sprzedać samochód niczego nie podejrzewającemu kupującemu i maskować stukanie silnika. Ludzie nie robią tego jako trwałej naprawy.

Codziennie od ponad 8 lat mam pukanie do mojego codziennego kierowcy. To nie jest dobre, ale ludzie twierdzą, że nie jest to apokalipsa. Zdarzyło się to, gdy pękł przewód olejowy w moim astro v6 na autostradzie i szło do momentu, gdy silnik się zatrzymał. Odholowałem go do domu i upuściłem patelnię. Patelnia była pełna elementów nośnych. Zamówiłem więc tanie nowe łożyska główne i drążkowe i zainstalowałem je od strony miski. To nic wielkiego. Jedno łożysko pręta było w szczególnie rozdartym kształcie. To ten, który najbardziej się rozgrzał. Wymień kilka razy olej i filtr, a silnik znów będzie pracował płynnie i mocnie przy dużym ciśnieniu oleju, z wyjątkiem tego stukania. Czop korby na tym jednym drążku musi być odkształcony podłużnie, a furgonetka NIE jest warta całej pracy wymienionego silnika. Więc uruchamiam go z pukaniem i nadal działa. Nie ścigam się. Pierwszy bieg to knockyist, więc podnoszę pedał przyspieszenia z prędkością 10 mil na godzinę, aby tranny wrzucił wyższy bieg. Wtedy ledwie słychać pukanie. A co najważniejsze, używam tak gęstego oleju, jak tylko mogę znaleźć. 20w50 i jak wyjeżdżam na długie wyprawy dolewam kwartę motorowego miodu. Gęsty olej jest amortyzatorem ogromnej szczeliny łożyska tłoczyska, której naprawa jest zbyt kosztowna. A jeśli holuję ciężki ładunek, to jest jeszcze lepsze na złym pręcie, ponieważ pracuje tak ciężko, że nie można unieść korby, aby ponownie uderzyć w dół. A więc proszę. Biedni ludzie leczą bóle głowy. Nigdy nie patrzyłem na wałek rozrządu, ale najwyraźniej nie gorzej ze względu na zużycie. Korba spala znacznie szybciej niż wałek rozrządu. Wkrótce upuszczę patelnię, aby zobaczyć żniwo 8 lat pukania. Kiedy to zrobię, zainstaluję nowe łożysko pręta o rozmiarze standardowym, ale będę miał gotową używaną nasadkę pręta na wypadek, gdyby nakładka wyglądała na wymagającą wymiany. Nie ma sensu używać nadwymiarowych łożysk, ponieważ czop korby jest wydłużony. Potrzebuję nowego, zaawansowanego technicznie łożyska z tworzywa sztucznego odpornego na wysokie temperatury, które pochłonie uderzenie bez wydawania dźwięku. Czekałem 8 lat, ale myślę, że będę musiał jeszcze poczekać. 🙂

Komentarze

• Witamy w serwisie pojazdów silnikowych & Napraw! ' nie bardzo wiem, jak to odpowiada na ogólnie ' pytanie OP. Przekazuje twoje wrażenia z uderzeń prętami, ale tak naprawdę ' nie dostarcza wielu informacji w odniesieniu do tego, o co prosi OP. To, co ' tutaj napisałeś, nie dodaje niczego ponad to, co zostało już napisane w innych odpowiedziach. Przeczytaj wpisy w Centrum pomocy dotyczące odpowiadania na pytania i obejrzyj Wycieczkę , która wyjaśnia, w jaki sposób stos Wymiana działa.