Niektóre dość ruchliwe lotniska, na których można by się spodziewać przestrzeni powietrznej klasy B lub C, mają przestrzeń powietrzną klasy D na lotnisku i normalną przestrzeń powietrzną klasy E i G. wokół niej. Ponadto mają one obszar narysowany na mapie o podobnych wymiarach do obszaru przestrzeni powietrznej klasy B lub C, ale są oznaczone jako Terminal Radar Service Area (TRSA). Co to jest Terminal Radar Service Area (TRSA) i jakie są jego wymagania operacyjne?
Odpowiedź
Dobre wyjaśnienie obszaru obsługi radaru terminalowego (TRSA) można znaleźć w Podręczniku informacji lotniczych 3-5- 6 .
TRSA zostały pierwotnie utworzone w ramach Programu Radarowego Terminala na wybranych lotniskach. TRSA nigdy nie były przestrzenią powietrzną kontrolowaną z prawnego punktu widzenia, ponieważ ustanowienie TRSA nigdy nie było przedmiotem procesu tworzenia przepisów; w konsekwencji TRSA nie są zawarte w 14 CFR część 71 ani nie ma żadnych zasad operacyjnych TRSA w 14 CFR część 91. Część programu Airport Radar Service Area (ARSA) miała ostatecznie zastąpić wszystkie TRSA. Jednak wymagania ARSA stały się stosunkowo rygorystyczne i następnie zdecydowano, że TRSA będą musiały spełniać kryteria ARSA, zanim zostaną przekształcone. TRSA nie pasują do żadnej z klas przestrzeni powietrznej USA; dlatego nadal będą to obszary przestrzeni powietrznej spoza Części 71, gdzie uczestniczący piloci mogą otrzymać dodatkowe usługi radarowe, które zostały ponownie zdefiniowane jako Usługa TRSA.
Te lotniska nie mogą być przerysowane jako przestrzeń powietrzna klasy B lub C, więc stały się przestrzeniami TRSA. Przestrzeń powietrzna na lotnisku to klasa D, a przestrzeń powietrzna w TRSA to zwykle klasa E. Wymagania operacyjne nie różnią się od innych klas E lub D przestrzeń powietrzną, ale zachęca się statki powietrzne do skorzystania z TRSA i uczestniczenia w nim, gdy znajdują się w jego granicach.
Należy również zauważyć, że wiele TRSA ma własną kontrolę zbliżania.
Komentarze
- Należy również zauważyć, że wiele (ale nie wszystkie) TRSA ma własną kontrolę zbliżania, tak jak lotnisko klasy C.
Odpowiedź
TRSA to obszar, w którym piloci mają opcję z odbieranie usługi radarowej w miejscu, w którym h jako niekwalifikowany jako klasa C lub klasa B. Jak wspomniano w odpowiedzi @ ryan1618, TRSA nie zmienia klasyfikacji ani regulacyjnego charakteru przestrzeni powietrznej.
Opisałem utworzenie i działanie TRSA do mnie na forum Oshkosh przez kapitana linii lotniczych. Wyjaśnił to mniej więcej tak:
TRSA pojawia się, gdy system radarowy jest aktualizowany, a starsza jednostka jest przywłaszczana przez kongresmena do jego rodzinnej dzielnicy . Instaluje go na swoim lokalnym lotnisku klasy D ku uciesze zarządców lotniska i wież. > Dzwoniąc do wyznaczonej kontroli zbliżania, jeśli pilot nie jest zainteresowany, aby kontroler powiedział mu, co ma robić, wystarczy, że powie „negatywną usługę radarową”. Jeśli przylatują na lądowanie na lotnisku delta, mogą wezwać wieżę i usłyszeć głos przypominający głos „kontroli zbliżania”
Gdybym był klasą Operator wieży D. Pomyślałbym, że fajnie było mieć zasięg radarowy na moim lotnisku i może sprawić, że poczuję się jak wielki strzał, zachowując się, jakbym był obiektem TRACON. Rzeczywiście, może to być nawet zwiększenie bezpieczeństwa i dać możliwość szkolenia kontrolerowi wieży.
Z mojego doświadczenia wynika, że istnieją przestrzenie powietrzne klasy D wyposażone w radary, które działają w ten sposób bez mapowania TRSA. Wskazówka polega na istnieniu częstotliwości podejścia w dodatku do wykresu.
Patrz:
- KFSD Sioux Falls, SD
- KFLO Florence, SC
Komentarze
- Ciekawe rzeczy. Dzięki.