Czy dołączenie do sił powietrznych to dobry sposób na zostanie pilotem linii lotniczych?

Szczerze mówiąc, każdy pilot amerykańskich sił powietrznych, którego znam, który chciał przejść na emeryturę w liniach lotniczych, został zatrudniony bez żadnych problemów. Wszyscy byli piloci Sił Powietrznych, których znam, od razu zostali umieszczeni w dużych samolotach: A380, 747, 767, 787 itd. Od samego początku. Dzieje się tak, ponieważ linie lotnicze wiedzą, że były pilot wojskowy przeszedł jedne z najlepszych szkoleń i doświadczenie w sytuacjach wysokiego ciśnienia.

Biorąc to pod uwagę, w USA bardzo trudno jest zostać pilotem Sił Powietrznych. Musisz podpisać kontrakt z Siłami Powietrznymi, zanim dadzą ci znać, czy możesz iść na szkolenie pilotów. Oznacza to, że jeśli nie uda ci się odciąć od szkolenia pilotów, musisz spędzić co najmniej 4 lata w Siłach Powietrznych. Jeśli przejdziesz szkolenie pilotów Sił Powietrznych, musisz podpisać kontrakt na 10 lat po ukończeniu szkoły lotniczej , co oznacza około 12 lat od daty oddania do użytku. To zajmie ponad 16 lat z twojego życia, wliczając czas spędzony na studiach. Jednak od pierwszego lotu przejdziesz do potencjalnie latających F-22 za mniej niż dwa lata – tempo postępu, którego nie zobaczysz nigdzie indziej.

Konkluzja jest taka, że jeśli nie chcesz wstąpić do wojska, nie powinieneś. Dołączając do wojska, oczekuje się, że oddasz życie za ludzi, których możesz nie znać, a nawet o nich dbać. Poza tym nie ma sensu spędzać co najmniej 16 lat na robieniu czegoś, czego nie lubisz lub walczyć w sprawie, której nie popierasz, tylko po to, by zostać pilotem linii lotniczych. Jeśli możesz znaleźć dobry program dla kadetów lotniczych, lub stypendium, możesz zostać świetnym pilotem linii lotniczych, przejście z jednego samolotu do drugiego zajmie więcej czasu.

Tylko trochę styczne. To powiedziawszy, jestem obecnie kadetem AFROTC, i nie miałem wykształcenia wojskowego. Uwielbiam AFROTC, amerykańskie siły powietrzne i USA. Obecnie ubiegam się o stanowisko pilota w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych, ale jeśli mi się to nie uda, byłbym szczęśliwy, biorąc również inne prace. Kluczem do sukcesu są małe, możliwe do osiągnięcia cele, które można zrobić krok po kroku.

Życzę powodzenia.

Komentarze

• Ta odpowiedź ogólnie odnosi się również do Australii (co, jak sądzę, było miejsce, w którym pytanie zostało zadane przed kilkoma edycjami). Powiedziałbym, że jeśli jego celem jest latanie samolotem pasażerskim i wygrał ' z radością robienia czegokolwiek innego (w tym pracy naziemnej), siły powietrzne są posunięciem ryzykownym. Ale jeśli ' pociąga go wojskowy styl życia i wszystkie jego wymagania, z pewnością nie zaszkodzi to jego przyszłej karierze.
• Świetnie, dziękuję za odpowiedzi. ' zawsze pociągało mnie wojsko, odkąd byłem naprawdę młody. Szczerze mówiąc, dopóki lecę, myślę, że nie ' nie ma znaczenia, czy jestem wojskowym czy cywilnym. To, co uwielbiam w tej witrynie, to to, że wszyscy się tym przejmują i wkładają czas i wysiłek w swoje komentarze. ' będę się tu trzymać, więc ' jeszcze was zobaczę 🙂 Ponownie Sponge Bob i Ben, wasze odpowiedzi będą miały zastosowanie do Australii, dobrze (co, jak sądzę, było tam, gdzie pytanie zostało zadane przed kilkoma edycjami). Naprawdę pomagam mi w wyborze ścieżki kariery. Dziękuję
• W rzeczywistości stwierdzenie You have to contract with the Air Force before they even let you know if you can go to pilot training nie jest całkowicie prawdziwe . Dołączenie do wartownika lub jednostki rezerwowej może zapewnić miejsce na pilota przed uruchomieniem. Jednak większość osób otrzymujących miejsca dla pilota straży / rezerwy ma już znaczną liczbę godzin cywilnych.Jest możliwe, choć rzadko, zdobycie miejsca na pilota prosto z ulicy w jednostce wartowniczej / rezerwowej
• @SpongeBob – komentarze AFA i AFROTC są w rzeczywistości niepoprawne, chyba że masz status stałego rezydenta w USA (aka Zielona Karta); nawet wtedy możesz nie być w stanie uczestniczyć w AFA ze względu na wymagania dotyczące obywatelstwa. Jedynym sposobem, w jaki cudzoziemcy niebędący rezydentami w USA mogą ogólnie wejść do wojska USA, jest program MAVNI, który jest obecnie używany tylko przez armię amerykańską, aby pomóc w rozwiązaniu problemu niedoboru lekarzy, chirurgów i niektórych umiejętności językowych (nie tłumaczy, tylko servicemembers, którzy znają języki). Istnieją również dodatkowe wymagania dotyczące wizy i fizycznej obecności, które należy spełnić.
• AFAIK, nie możesz zostać oficerem w żadnym oddziale armii USA, chyba że ' re obywatelem Stanów Zjednoczonych (MAVNI zwykle nadaje obywatelstwo, zanim ' ponownie zostaniesz zatrudniony). Piloci USAF muszą być oficerami i nie są ' rekrutowani przez MAVNI (mamy już wielu kandydatów na pilotów), więc ' d najpierw musisz być obywatelem.

Jak wspomniano wcześniej, dołączenie do Sił Powietrznych jest świetny sposób, aby zostać pilotem linii lotniczych. Teraz, kiedy ustaliliśmy, że … NIE dołączaj do Sił Powietrznych, aby zostać pilotem linii lotniczych lub latać. Dołącz, ponieważ chcesz służyć swojemu krajowi i jeśli masz szczęście, będziesz mógł latać.

Przełóżmy harmonogram i kroki, aby się tam dostać:

Źródła uruchomienia:

USAFA:

• 4 lata, za które zapłaciłeś, doskonałe możliwości, dają ci świetną karierę
• okropne PRAWDZIWE doświadczenie w collegeu, nie doświadczaj większej części prawdziwego świata

AFROTC:

• 4 lata, MOŻE otrzymać stypendium, aby NIEKTÓRE opłacone, prawdziwe doświadczenie w collegeu
• Całkiem dobre nawiązywanie kontaktów, ale nie tak dobre jak USAFA

OTS:

• 9,5 tygodnia
• Nawiązanie kontaktów od niewielkiego do zera, może / nie może przygotować Cię do zostania oficerem

Twoje największe szanse na zdobycie miejsca na pilota to Akademia. Za pośrednictwem AFROTC składasz podanie o przyjęcie na tablicę z oceną, jednak możesz zostać wybrany jako CSO, RPA itp Z OTS aplikujesz na określone stanowiska (np. tylko pilot), więc nie zrobisz czegoś, czego niekoniecznie chcesz.

Widziałem wszystkie 3 źródła i ostatecznie skończyłem z OTS. Myślę, że AFROTC jest prawdopodobnie najlepszą opcją, jeśli dużo miejsca na pilota są rozdawane. Powiedziawszy to, USAFA to naprawdę jedyny gwarantowany sposób, jeśli chcesz poradzić sobie z dużą ilością BS.

Więc teraz otrzymałeś miejsce na pilota i zostałeś zatrudniony jako oficer, co teraz? Przejdźmy do UPT ….

Udasz się do Laughlin, Vance, Columbus lub, jeśli zostaniesz wybrany do ENJJPT, następnie do Shepparda. Tutaj przejdziesz przez wstępne badanie lotu (myślę, że tak) został zmieniony na IFT teraz), gdzie będziesz latał DA-20 przez około 20 godzin w Kolorado.

Wreszcie wszystko, na co pracowałeś … Zaczynasz slackademics … 6 tygodni Fizjologii lotniczej, systemów T-6, instrumentów, formacji itp. Następnie przejdziesz do linii lotniczej, gdzie będziesz latać T-6 i pracować 12 godzin dziennie, a potem wracać do domu i uczyć się jeszcze przez kilka .

Po około 6 miesiącach będziesz śledzić T-38, T-1 lub Helos. Statystycznie rozmiar klasy to około 24 stadniny z 4-5 T-38 (może Strażnik lub para międzynarodowych również tutaj), 1 Helo, a reszta do T-1. Przejdziesz do fazy 3 i powtórzysz studia akademickie i lecisz swoim odrzutowcem.

Po ponad 52 tygodniach spadasz w noc. UPT. Grasz i układasz w stosy wśród swoich rówieśników i dostajesz odrzutowiec, którego możesz chcieć lub nie. Ostatnio myśliwce spadają całkiem sporo, ale to przychodzi i odchodzi. Najprawdopodobniej twoja klasa 24 ćwieków dostanie 2-3 myśliwce.

Jeśli masz ciężkiego (który będzie stanowił większość twojej klasy), oni „po prostu udają się do swojej następnej bazy, aby zrobić około 6-9 miesięcy szkolenia modernizacyjnego na C-130, KC-135, KC -10, U-28 itd. Poza tym nie potrafię powiedzieć, na czym to dokładnie polega.

Ale powiedzmy, że byłeś jednym ze szczęśliwców i upuściłeś zawodnika … Dalej przejdziesz do Intro to Fighter Fundamentals (IFF), gdzie będziesz nadal latał samolotem -38. Tutaj nauczysz się latać na bardzo, bardzo podstawowym poziomie BFM i BSA. Uczą cię, jak być najlepszym skrzydłowym, jakim możesz być. Jeśli ukończysz kurs, przejdziesz na kurs B …

Lokalizacje i godziny kursu B zależą od tego, jaki odrzutowiec otrzymasz. W przypadku Vipera to około 9 miesięcy. Tutaj przejdziesz przez IQT (wstępną kwalifikację) i nauczysz się zatrudniać. Po ukończeniu szkoły przejdziesz do swojej pierwszej eskadry myśliwskiej, gdzie ukończysz MQT (kwalifikacje do misji).

Po 250-350 godzinach, jeśli jesteś „dobry”, zostaniesz wysłany na szkolenie w zakresie modernizacji dwóch statków. I to w zasadzie kontynuuje całą twoją karierę.

Jeśli chcesz służyć i latać, robiąc to , to świetnie!Ale nie patrzyłbym na latanie wojskowe jako wejście do świata linii lotniczych. Tak, po szkoleniu wojskowym będziesz mógł latać w kółko wokół swoich rówieśników, ale prawdopodobnie będzie to najtrudniejsze, z jakim kiedykolwiek pracowałeś.

Jak już wspomniałem, ten proces zajął większość lat nam i wiecie co, trening nigdy się nie kończy. Tak naprawdę nawet nie mówiłem o wszystkich TDY, wdrożeniach, opuszczonych wakacjach, przegapionych urodzinach, przegapionych rocznicach itp. Będziesz często przebywał z dala od rodziny. A kiedy będziesz w domu, będziesz pracować ponad 60 godzin tydzień. A kiedy jesteś w domu na noc, będziesz musiał się uczyć.

Nie chcę cię zniechęcać, ale chcę tylko, żebyś zobaczył, jak naprawdę wygląda latanie w Siłach Powietrznych. Powodzenia !

Komentarze

• Świetna odpowiedź, ale czułem, że mój syn (armia amerykańska) rozmawia ze mną przez swój obecnie bardzo słaby sygnał komórkowy. Byłoby bardzo mile widziane, gdybyś łaskawie rozwinął ten żargon. USAFA, USROTC, OTS dostaję, ale wielu może nie. CSO, RPA, UPT, ENJJPT? Pomocy !! Zrobiłeś to lepiej pod koniec, więc że ' są doceniane.

Istnieją zalety i wady zostania zawodowym pilotem na trasie wojskowej:

KORZYŚCI:

Dużo czasu na turbiny wielosilnikowe, w każdych warunkach pogodowych, w dzień i w nocy przy użyciu nowoczesnej awioniki. kluczową cechą, której linie lotnicze szukają u pilotów, jest tego rodzaju doświadczenie. Możesz zyskać taki czas w cywilnym świecie, ale Przygotuj się na kilka lat pracy, najpierw jako CFI, a następnie przejście do lotów korporacyjnych lub regionalnych linii lotniczych za niskie wynagrodzenie i ciężkie godziny. *

Szkolenie lotnicze jest bezpłatne po przyjęciu do programu.

Doświadczenie w operowaniu samolotem w stresujących warunkach lub podczas walki pokazuje, że potrafisz myśleć na nogach i działać bez obaw w sytuacjach awaryjnych lub niebezpiecznych.

Dobre umiejętności budowania przywództwa. Piloci wojskowi to oficerowie będący cywilnym odpowiednikiem menedżera. W swoich eskadrach będziesz mieć inne przypisane obowiązki, inne niż latanie, które wymagają od ciebie kierowania małymi zespołami zaciągniętego personelu w działaniach związanych z potrzebami eskadry, tj. Konserwacją, zaopatrzeniem itp.

> Długie zobowiązanie: Wuj Sama kosztuje około 2 miliony dolarów, aby wyszkolić pilota od wejścia do JPTS do gotowości do wejścia do przydzielonych im eskadr, więc wymagane jest długotrwałe zobowiązanie (zwykle 7 lat).

Niewielka liczba dostępne sloty: Pilot / Naval Aviator / Marine Aviator – zwłaszcza pilot myśliwca – są niezwykle poszukiwanymi slotami, a wejście jest bardzo konkurencyjne. Najlepsze stopnie w pracy licencjackiej oraz solidne umiejętności przywódcze są niezbędne do dobrego strzału na stanowisku pilota. AKTUALIZACJA: czasy się zmieniły i jest duże zapotrzebowanie na pilotów wojskowych. W tej chwili USAF potrzebuje ponad 2000 pilotów, w tym 1500 myśliwców. USN / USMC mają podobne braki rekrutacyjne.

Surowe standardy akademickie i medyczne: wojskowe szkolenie lotnicze nie będzie akceptować osób, które potrzebują soczewek korekcyjnych, a kilka innych dolegliwości medycznych może często dyskwalifikować ludzi z miejsc dla pilotów. Jest to bardziej surowe niż to, co można znaleźć w przypadku uzyskania cywilnego zaświadczenia lekarskiego od FAA. AKTUALIZACJA: w związku z brakami pilotów wojsko wydaje wiele zwolnień z tytułu operacji korekcyjnych i zasznurowuje ich standardy. To kwestia podaży i popytu.

Bardziej wymagające / wysokie wskaźniki wypłukiwania: wojskowe szkolenie lotnicze jest znacznie bardziej wymagające niż jego odpowiednik cywilny. Piloci, a zwłaszcza piloci bojowi, są wybierani z najlepszych dostępnych upraw. Instruktorzy szybko identyfikują powolnych uczniów lub osoby, które nie są w stanie pojąć podstawowych podstaw, i eliminują je z dobrego powodu: najprawdopodobniej zginą w walce lub inni zabiją. Walcz w UPT, prawdopodobnie będziesz latać tankowcami lub samolotami transportowymi. Naprawdę walcz, a prawdopodobnie polecisz edytor tekstu. I jesteś zaangażowany w 7 lat w tej gałęzi usług, niezależnie od tego, czy ukończysz szkolenie lotnicze, czy nie.

Cywilne trasy do zawodowego pilota są dostępne: nie ma powodu, dla którego nie możesz zostać zawodowym pilotem w świecie cywilnym, ale zbudowanie potrzebnej liczby godzin będzie droższe i bardziej czasochłonne.

Zobowiązanie wojskowe: podpisujesz kropkowaną linię, aby zostać zatrudnionym na podstawie umowy sługą rządu Stanów Zjednoczonych; obejmuje to deklarację walki i, jeśli to konieczne, śmierci za swój kraj.

Powiedziałbym, że dołączenie do Siły Powietrzne to a nie dobry sposób na zostanie pilotem linii lotniczych. Zostanie pilotem sił powietrznych to doskonały sposób na zostanie pilotem linii lotniczych. Jednak zostanie pilotem Sił Powietrznych jest niezwykle konkurencyjny. Jeśli nie jesteś absolwentem Akademii Sił Powietrznych, to nawet więcej.Mają około 1400 miejsc na szkolenia i jeśli nie zdobędziesz jednego z nich, nadal musisz służyć. To świetna praca i nauczysz się dużo, ale to przywróci ci staż w linii lotniczej kilka lat wstecz.

Ponadto istnieje obecnie nacisk na szkolenie lotnicze, które jest w dużej mierze wyłączone z ustawy GI ( HR 476 ). Jeśli tak się stanie, stracisz nawet tę korzyść, która jest świetna do zmniejszenia dużych wydatków na tę pracę w linii lotniczej.

Jeśli dostaniesz tę pracę lotniczą w Siłach Powietrznych, to nie powinno Cię to pozostawić w tyle za innymi pilotami. Wielu pilotów robi to w ten sposób i cieszą się dużym szacunkiem. Jednak rząd zaczyna utrudniać (i kosztować) przejście. Jeśli skończysz w myśliwcu jednosilnikowym, takim jak F16, jest to tym bardziej, że musisz poświęcić trochę czasu na wiele silników, zazwyczaj na własny koszt. Są też inne wymagania.

To wspaniała kariera i świetna ścieżka do linii lotniczych, ale nie jest to wcale pewna rzecz.

Komentarze

• Jeśli jest to ' USAF i masz miejsce na pilota na stałym skrzydle, ' dałeś trochę czasu, niezależnie od tego, czym skończysz latać, ponieważ zaawansowane szkolenie lotnicze jest prowadzone w T-38, zanim ludzie zostaną przydzieleni do odpowiednich płatowców w celu uzyskania specjalizacji. Obawa jest jednak słuszna, ponieważ większość głównych przewoźników spodziewałaby się zobaczyć kilka tysięcy wielogodzinnych i 100 ~ w małym naddźwiękowym odrzutowcu dekadę wcześniej, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby sam w sobie został uznany za wystarczający.