Czy istnieje dedykowana częstotliwość alarmowa?

Jeśli pilot już rozmawia ATC (lub monitorująca częstotliwość) powinni nadal używać tej częstotliwości w każdej sytuacji awaryjnej lub nienormalnej.

Jeśli obecnie nie odbierają usług ATC lub na częstotliwości ATC, spróbuj użyć 121.5. Wielu dostawców ATC i samolotów w trasie monitoruje tę częstotliwość i może przekazywać lub udzielać pomocy.

FAA „s AIM (6-3-1) opisuje awaryjne użycie 121,5 w Stanach Zjednoczonych:

h. Chociaż preferowane są częstotliwości używane lub inne częstotliwości przydzielone przez ATC, następujące częstotliwości awaryjne może być używany do komunikacji w niebezpieczeństwie lub w nagłych wypadkach, jeśli to konieczne lub pożądane:

1. 121,5 MHz i 243,0 MHz. Oba mają zakres ogólnie ograniczony do linii wzroku. 121,5 MHz jest strzeżone przez stacje namierzania oraz niektóre samoloty wojskowe i cywilne. 243,0 MHz jest strzeżone przez samoloty wojskowe. Zarówno 121,5 MHz, jak i 243,0 MHz są strzeżone przez wieże wojskowe, większość wież cywilnych, FSS i urządzenia radarowe. Zwykle funkcja częstotliwości alarmowych ARTCC nie obejmuje limitów zasięgu radaru. [podkreślenie moje] Jeśli ARTCC nie res pond, gdy wywoływane są na 121,5 MHz lub 243,0 MHz, zadzwoń do najbliższej wieży lub FSS.

Komentarze

• A jeśli ' znajdujesz się wystarczająco daleko od najbliższego ARTCC, aby komunikować się za pomocą HF, częstotliwość ochronna do wypróbowania to 2,182 MHz .

Tak, częstotliwość alarmowa samolotu (którą często nazywamy „strażnikiem”) to 121,5 MHz .

Jest to monitorowane przez wiele wież kontrolnych i stacji obsługi lotów. Zwykle jest również monitorowany przez samoloty podczas podróży po kraju (zwłaszcza samoloty). Od czasu do czasu usłyszysz, jak ATC prosi samolot o próbę skontaktowania się z innym samolotem „na straży” w celu przekazania wiadomości do samolotu, z którym utracił łączność.

Jeśli jednak jesteś w trakcie komunikacji z ATC na innej częstotliwości lub jest częstotliwość, na której wiesz, że możesz przekazać swoje cierpienie i zostanie ono usłyszane, powinieneś zamiast tego użyć tej częstotliwości, ponieważ nie ma gwarancji, że Twoja wiadomość zostanie usłyszana na 121,5 we wszystkich częściach kraju / world.

Starsze ELT (nadajnik lokalizatora awaryjnego) również wysyłały dźwięk syreny na tej częstotliwości po aktywacji, która brzmi tak .

Ponadto jest używana jako częstotliwość przechwytywania. Innymi słowy, jeśli zostaniesz przechwycony przez myśliwiec, lepiej nasłuchuj na 121,5 wszelkich poleceń, które ci wydają.

Komentarze

• ATC najprawdopodobniej poprosiłby inne statki powietrzne o przekazanie komunikatów do nieodpowiadającego statku powietrznego o n aktualnej częstotliwości, ponieważ oba statki powietrzne mają to monitorować. Osłona jest rzadko używana do tego celu i nie jest naprawiana. Wiadomości te zwykle zawierają instrukcje dla ' zagubionych ' (nie mówiących o nawigacji), aby sprawdzić inną częstotliwość, ponieważ są poza linia wzroku (komunikacja VHF) lub zasięg odbiornika nadajnika dla tej częstotliwości ATC.
• @Falk, który ' jest prawdziwy, i bardziej powszechna sytuacja. Powiedziałem czasami , ponieważ słyszałem, że czasami się to zdarza.
• Nie martw się, po prostu lubię to dodać, ponieważ strażnik jest już ' nadużywane ' zbyt często i wolę tego unikać w miarę możliwości. Wszystko, co dostaję na warcie, to wykorzystanie wszystkich moich możliwości, których ' nie potrzebuję do latania samolotem.Jeśli stacja nadawcza może być trochę dalej, fragmenty prostej rozmowy mogą brzmieć jak połączenie alarmowe, a ja ' prawdopodobnie nie jestem jedyną osobą, która ' s następnie uważnie monitorując .5 i być może zapominając o czymś, co miał zamiar zrobić (w niektórych prawie najgorszych przypadkach – w rzeczywistości najgorszym byłoby usłyszenie wezwania pomocy i pomyślenie o nim ' jest jednym z takich nadużyć)
• @Harv, które ' to osobne pytanie. Jeśli ' chciałbyś zapytać o to na stronie, nie wahaj się.
• O ile nie latasz wystarczająco dobrze, aby uniknąć myśliwca (nie jest to trudne).

Generalną zasadą jest, że ogłaszanie sytuacji alarmowej powinno odbywać się na częstotliwości, na której aktualnie się komunikujesz. Jednakże, jak powiedział Bret, istnieje dedykowana częstotliwość awaryjna (121,5 MHz), która jest taka sama na całym świecie. Zwykle jest używany, jeśli nie ma odpowiedzi ze strony ATC, z którą komunikował się pilot.

Na wielu szklanych kokpitach jest nawet skrót do dostrojenia się do częstotliwości alarmowej. Na przykład na sprzęcie Garmin, takim jak G1000 i G530 / 430, musisz nacisnąć i przytrzymać przycisk „flip-flop” przez 2 sekundy, a automatycznie dostroi się do 121,5.

Kanada ma podobne procedury jak USA. Z Transport Canada Aeronautical Information Manual , w sekcji COM:

5.11 Emergency Komunikacja

[…]

Pierwsza transmisja wezwania pomocy i wiadomości przez statek powietrzny powinna odbywać się na używanej w tym czasie częstotliwości powietrze-ziemia. Jeżeli statek powietrzny nie jest w stanie nawiązać łączności na używanej częstotliwości, wezwanie w niebezpieczeństwie i komunikat powinny zostać powtórzone na częstotliwości wzywania ogólnego lub wzywania pomocy HF 3023,5 kHz, 5680 kHz, 121,5 MHz, 406,1 MHz lub innej dostępnej częstotliwości w niebezpieczeństwie, takie jak 2 182 kHz, w celu nawiązania łączności z dowolną stacją naziemną lub służbą morską.

Jeśli masz dwa radia, dobrym pomysłem jest monitorowanie 121,5 drugiego radia. Możesz ustawić głośność nieco niższą niż w głównym radiu, którego słuchasz.

Dzięki temu usłyszysz ELT (pamiętaj, że stare ELT nie są już monitorowane przez satelity – tylko 406 eltów) Więc jeśli usłyszysz ELT, możesz powiadomić ATC, a oni mogą zbadaj to. Pomogło to więcej niż jednemu zestrzelonemu pilotowi.

Ponadto, jeśli lecisz VFR i zbliżasz się do TFR lub innej ograniczonej przestrzeni powietrznej, możesz otrzymać wezwanie w ciemno na 121,5, podając swoją pozycję, kierunek lotu i odczyt wysokości wraz z ostrzeżeniem, że masz zamiar wejść lub wjechałeś w ograniczoną przestrzeń powietrzną. To wezwanie może uchronić Cię przed naruszeniem.
Jeśli jesteś w ograniczonej przestrzeni powietrznej, wezwanie będzie zawierało kierunek wyjścia z przestrzeni powietrznej i zwykle częstotliwość, z jaką należy kontaktować się w celu uzyskania wskazówek.

Wszyscy musimy pomagać i uważać na siebie nawzajem. Jeśli zrobisz to wystarczająco długo, wykonasz połączenie na 121.5 omyłkowo. tym razem wszystkie osoby, które nigdy nie popełniają błędów, zwrócą ci uwagę. Pamiętaj tylko, że monitorując 121,5 możesz uchronić się od kłopotów i pomóż komuś innemu, kto doświadczył kłopotów.

121,5 MHz to międzynarodowa częstotliwość ratowania ludności cywilnej. Został wyznaczony do łączności w sytuacjach awaryjnych na mocy umowy międzynarodowej.

Załącznik 10 ICAO, tom V, § 4.1.3.1.1 stanowi, że częstotliwość 121,5 MHz „powinna być używana tylko do rzeczywistych celów awaryjnych”, obejmując szeroko następujące czynności:

• Obsługa sytuacji awaryjnych;
• łączność powietrze-ziemia ze statkami powietrznymi z awarią wyposażenia pokładowego;
• akcje poszukiwawczo-ratownicze oraz działanie nadajników lokalizatora awaryjnego (ELT); oraz
• działania policji powietrznej / przechwytywania.