Mam rower z aluminiową ramą (rower górski, 21 biegów), który kupiłem pod koniec lat 90., jest oznaczony jako „Skykomish Eureka” (chociaż nie mogę znaleźć żadnych dowodów na istnienie takiej marki i modelu) i jest obecnie wyposażony w komponenty Shimano 300LX.
Uważam, że tylna dźwignia zmiany biegów oddaje ducha, jak czasami dolna (górna) rączka cofnie się do końca bez „łapania” tego, co ma łapać w celu zmiany biegów.
Jakiś czas temu bawiłem się pomysłem wymiany podzespołów z czymś bardziej ekskluzywnym (wtedy byłby to Shimano EX, chyba …), ale nigdy tego nie zrobiłem. Teraz zastanawiam się, czy to jest warte wysiłku. Włożyłem wtedy kilkaset dolarów w ten rower, więc jestem pewien, że to nie tylko BSO, ale technologia od tamtych czasów znacznie się rozwinęła.
Poza podstawowymi komponentami (mam nadzieję, że tylko kilka przerzutek i manetek), czy byłoby również możliwe zastąpienie istniejących hamulców wspornikowych z krótkim ramieniem nowszym typem z długim ramieniem (który, jak zakładam, zwiększyłby siłę hamowania)?
Komentarze
- Znalazłem odniesienie do marki Skykomish tutaj , więc prawdopodobnie warto poszukać więcej w sieci. Jeśli komentarze w linku są czymś, co można pominąć, rama nie jest niczym specjalnym, więc gdybym był na twoim miejscu, ' brałbym pod uwagę nowy rower. Czy oszacowałeś koszt komponentów w porównaniu z kosztem nowego roweru o akceptowalnej jakości? Wydaje mi się, że to pierwsza rzecz, którą powinieneś zrobić.
- Manetki cierne są tanie jak barszcz, jeśli chcesz tylko, żeby działały. Następnie możesz w razie potrzeby użyć hamulca typu v-brake lub nowego canti i odpowiedniej dźwigni hamulca.
Odpowiedź
Wspaniałą rzeczą w rowerach jest to, że dla mechanika domowego prawie wszystko jest możliwe. Ale tylko Ty możesz odpowiedzieć na pytanie, czy to się opłaca.
Deraillery prawie nigdy się nie „zużywają”, co najwyżej potrzebują nowych kół podporowych. Mogą ulec uszkodzeniu lub wygięciu, często jest to wieszak to jest wygięte, a nie derailluer.
Prawdopodobnie wszystko, czego potrzebujesz, to nowa dźwignia zmiany biegów, na szczęście 7 biegów jest o wiele mniej skomplikowana niż rowery z większą prędkością. 17 USD za nową przerzutkę
Lub możesz założyć manetki tarcia, aby uzyskać trochę więcej gotówki.
To, co się zużywa, to tylne koła zębate lub kaseta. Możesz potrzebować kasety i łańcuszka. To około 50 USD więcej lub mniej.
Możesz tam założyć nowe canti bez zmiany dźwigni, jeśli wybierzesz hamulce typu V, będziesz potrzebować nowych dźwigni. Ogólnie rzecz biorąc, uzyskanie dobrych osiągów z canti ma więcej wspólnego z tym, jak dobrze je skonfigurujesz, a nie z dokładnym modelem, którego używasz.
Więc za około 100-200 USD w częściach możesz mieć funkcjonalny rower Jednakże, jeśli nie możesz sam wykonać pracy, zapłacenie komuś innemu to długa droga do ceny nowego roweru. Zakłada się również, że masz już narzędzia (chociaż te naprawy nie wymagają zbyt wielu specjalistycznych narzędzi).
Za około 3 razy więcej niż wydasz na części, możesz kupić lekko używany rower MTB hardtail, który będzie o wiele ładniejszym rowerem. Jeśli jednak lubisz majstrować przy rowerach, to naprawdę nie przejmujesz się kosztami części.
Naprawiłem sporo starszych motocykli i jeśli nie podoba ci się ten proces i satysfakcja z ponownego zrobienia czegoś starego, prawie nigdy nie jest warta zachodu.
Komentarze
- To wszystko przy założeniu, że masz dostęp do wszystkich narzędzi.
- Tak, ' jest dokładnie takim typem dźwigni zmiany biegów, jakiego ' d potrzebuję. Czy warto zapłacić trochę więcej za coś lepszego, czy też byłbym mocno zawyżony, zanim dostanę znaczną poprawę jakości? Czy w dzisiejszych czasach tarcie jest uważane za lepsze?
- Zaletą tarcia jest to, że będą działać z dowolną liczbą prędkości z tyłu, ale wymagają umiejętności " przesuń i przycinaj ". (tj. są łatwiejsze w konfiguracji, ale nieco trudniejsze w użyciu niż indeksowane manetki).
Odpowiedź
Od lat odmładzam starych zmiennokształtnych. Często zaczynają zachowywać się tak, jak to opisujesz. To, co znalazłem, to smar nałożony przez fabrykę, twardnieje i zatrzymuje trochę brudu i kurzu. Zwłaszcza gdy rower stoi miesiącami, zapadki rakiety sprężynowe nie otwierają się i nie wracają. Rozwiązaniem jest wyskoczenie pokrywy (zwykle parę małych śrub z łbem krzyżakowym) i spryskanie jej dobrze WD40. Sondą (ja używam szprychy koła, zaostrzonej z jednej strony i skręconej w rączce z drugiej) podnieś i poluzuj zapadki.Czysta stara szczoteczka do zębów pomaga wyczyścić komorę. powtarzaj, aż manetka łatwo przejdzie przez przystanki. Zwykle przepakowuję trochę smaru na ruchomych częściach i wprowadzam go.
W niektórych modelach jest też płaska sprężyna, która słabnie. Posiada 2 zaczepy na końcówki sprężyny. Zwolnij sprężynę i odwiń ją spod osłony. Zwiększ średnicę i wymień ją, używając małego płaskiego śrubokręta, aby wepchnąć drugi zaczep do ogranicznika. Zmiana biegów będzie znacznie ostrzejsza.
Komentarze
- Gidday i witamy w SE Bicycles. Z niecierpliwością czekam na Twoje przyszłe odpowiedzi, niech będą tak dobre, jak ta.