Wyrażenie „latać, nawigować, komunikować się” jest powszechne wśród pilotów, jako przypomnienie, aby najpierw skoncentrować się na lataniu samolotem, z nawigacją jako drugorzędną kwestią oraz wpasowuje się w komunikację, kiedy nie będzie kolidować z tymi innymi rzeczami.
Piloci wojskowi mają inne rzeczy, które odciągają ich od podstawowego skupienia się na lataniu: śledzenie celu, którego chcą, wypatrywanie innych zagrożeń nie tylko zagrożenie kolizją), zarządzanie emiterami EM lub środkami zaradczymi, & c. Wpadanie w złą sytuację z powodu „fiksacji celu” nie jest rzadkością.
Działaj w wojsku piloci mają jakiekolwiek ćwiczenia, wyrażenia, mnemoniki lub pomoce dydaktyczne do ustalania priorytetów dla ich latania, np. „latać, nawigować, komunikować się”? Aby było jasne, spodziewam się, że używają tego wyrażenia dla „normalnego” latania, a ja „m ciekawi, czy istnieje dodatkowy mnemonik dotyczący ich priorytetów związanych z walką; może coś w rodzaju „skrzydłowy, zagrożenia, cele”.
Komentarze
Odpowiedź
Jestem lotnikiem morskim i dowodziłem eskadrą szkoleniową. Właściwie uczymy tego samego wyrażenia. Lotowanie, nawigacja, komunikacja były jedną z pierwszych rzeczy, których się nauczyłem i dobrze mi to służyły przez lata.
Ma to zastosowanie bez względu na sytuację. Podany przez ciebie przykład fiksacji celu jest dobry. Umieszczenie samolotu w miejscu, w którym należy umieścić bombę na celu, należy do dziedziny nawigacji. Zostaje zastąpione przez nie lecenie w ziemię … czyli w sferze lotniczej.
Komentarze
- W sytuacji bojowej ” lot ” jest nieco bardziej skomplikowane niż normalne latanie, ponieważ zarządzanie energią jest częścią lotnictwa (w pewnym sensie jest ' podobne do sposobu myślenia pilotów szybowcowych)
- A latanie w ziemię jest dokładnie tym, do czego przeciwnik będzie się starał cię zmusić. Nieco słynnym EF-111 (nieuzbrojony) odniósł w ten sposób zwycięstwo w Iraku (w pierwszej wojnie) – zostali zaatakowani, uciekli, a Irakijczyk był zbyt skupiony na zdobyciu blokady i nie zdołał wyrwać się za nimi.
Odpowiedź
Jestem byłym pilotem helikoptera USMC i po 20 latach wciąż pamiętam to samo wyrażenie – i używałem go nauczyć moje dzieci jeździć. Tak, to zwrot używany przez pilotów wojskowych i biorąc pod uwagę jego wartość, jestem pewien, że jest używany przez pilotów w ogóle. Ogólna koncepcja jest taka, że „nie wlatuj w coś ani nie wpadaj w sytuację, w której twoje skrzydła / wirniki zostaną oderwane, ponieważ próbujesz z kimś porozmawiać lub dowiedzieć się, gdzie jesteś, a nie tam, gdzie powinieneś być”. nie latasz ptakiem, nic innego się nie liczy. Jeśli lecisz ptakiem, ale nie wiesz, dokąd lecisz / lecisz, to nic, co możesz powiedzieć innym, ma znaczenie.
Komentarze
- @ Andy – zawsze mówię swoim dzieciom, że jest więcej niż jeden sposób, żeby się gdziekolwiek dostać.Jeśli przegapisz zjazd, nie ' nie zatrzymuj się z piskiem na środku autostrady międzystanowej (tak, jak ktoś to widział) tylko po to, aby dostać się na pas zjazdowy, lub inaczej zwariować. Jedź bezpiecznie do następnego zjazdu i zawróć lub wymyśl alternatywną trasę. Wiąże się to z tą samą radą – najpierw prowadź pojazd bezpiecznie, a potem martw się o trasę. Oczywiście oznacza to również, że powinieneś planować z wyprzedzeniem, aby wiedzieć, gdzie jest wyjście, ale może być wiele powodów, dla których ' faktycznie tam nie wychodzisz.
- W dziedzinie samochodów ” lot ” oznacza bezpieczną jazdę samochodem – w tym uważną obserwację, aby upewnić się, że nie ' nie wpadnij na nic, nawigacja oznacza po prostu to – nawigacja – jeśli przegapisz wyjście, nie panikuj ' i zacznij patrzeć na tylne okno, gdzie chciałeś być, po prostu prowadź samochód i zastanów się, jak wrócić tam, gdzie chcesz. Komunikuj się … powiedz innym kierowcom, co ' robisz, korzystając z kierunkowskazów lub naciskając hamulce, gdy widzisz przed sobą korek.
- @Johnny Świetna uwaga. Nie ' tak naprawdę nie zajmowałem się komunikacją, ale wiele wypadków i innych problemów pojawia się, gdy robisz coś nieoczekiwanego .
- @GalacticCowboy istotne ( Louis CK): youtube.com/watch?v=CQSRPMFDTSs
- @Johnny: Chociaż zgadzam się z tobą i Taylorem ' i chociaż nie jest to ' t o bezpieczeństwie na drogach, zasugeruję, aby umieścić działanie kierunkowskazów w ” aviate ” / ” bezpieczna jazda ” jako ” nieopcjonalna komunikacja „. Brak komunikacji w samolocie przez minutę lub dwie nie stanowi większego problemu. Na ulicy nie ' nie masz aż tak dużej separacji do pracy, więc zapalaj te światła, wcześnie i zawsze! ” Komunikacja ” polega na mówieniu pasażerom o tym, co ' robisz lub z którym rozmawiasz je, kropka. Bezpieczna jazda bez włączania świateł jest ' nieco trudna.
Odpowiedź
Przeszedłem szkolenie lotnicze US Navy i nigdy nie słyszałem tego zwrotu. Spędził wiele lat we flocie i nigdy z nią nie spotkałem. To tylko piloci, których poznałem po drodze, a rozmowy, które prowadziliśmy, po prostu nigdy się nie pojawiły. Do dziś mnie to zaskakuje. Możliwe, że przegapiłem to również w jakimś podręczniku szkoleniowym. Ale jest to fraza, którą słyszysz i bez doświadczenia rozumiesz ukrytą mądrość. Moim zdaniem wiatr, piasek i gwiazdy St Exupery jest sercem i duszą tego wyrażenia. Może nigdy go nie słyszałem, ponieważ znalazłem go, zanim w ogóle zacząłem latać. do pilota, który mi to udostępnił. Byłem kadetem w US Merchant Marine Academy w młodszym roku, kiedy usiadłem w klasie NROTC, którą musiałem zdawać. Byłem inżynierem i ta klasa nie była zbyt atrakcyjna dla mnie. Ale ten dzień był inny. Musieliśmy obejrzeć film o lotnictwie lotniskowców i pamiętam, jak oglądałem odrzutowce lądujące na statku, myśląc: „Zamierzam to zrobić”.
Poszedłem do szefa działu NROTC i powiedziałem mu o moja decyzja. Pamiętam, jak mówił mi: „Po prostu nie jesteś w typie”. Trzeba przyznać, że kiedy powiedziałem mu, że mnie to nie obchodzi, zrobił wszystko, co mógł, aby wprowadzić mnie do lotnictwa lotniskowego.
Pracowałem w jednym z budynków akademickich po godzinach dzień później, kiedy zacząłem rozmowę z mężczyzną, którego spotkałem na korytarzu. Nie jestem pewien, jak to się wszystko odbyło, nie był tam instruktorem, ale pamiętam, jak opowiadałem mu o swoich planach po ukończeniu studiów. Wspomniał, że był pilotem kontrolnym produkcji myśliwców wchodzących z linii produkcyjnej na Long Island. rozmawialiśmy przez chwilę, a zanim odszedł, zapytałem go: „Jeśli miałbyś mi dać jedną radę, zanim zacznę latać, co by to było?”
Powiedział: „Lataj, nawiguj, i komunikuj się! ”
To była najlepsza rada, jaką kiedykolwiek otrzymałem, z wyjątkiem„ Jeśli zauważysz, że kąt nurkowania przekracza 15 stopni w wyskakującym okienku, natychmiast wyciągnij. ”To była moja mantra i jestem wdzięczny, że mi go przekazał.
Odpowiedź
W przypadku lądowania na lotniskowcach neumoniczny (lub mantra) pomaga w priorytetowym a skanowanie brzmiało „klops, skład, kąt natarcia.” Tego nauczano od pierwszego dnia ćwiczeń na lotniskowcach polowych. Instruktorzy LSO wzmocnili ten temat podczas szkolenia, a także we flocie.
MEATBALL: Odnosi się to do pomarańczowej kuli w optycznym systemie lądowania soczewek Fresnela, która wyświetla ślizg w odniesieniu do dwóch poziomych rzędów zielonych świateł odniesienia po obu stronach.
LINE UP: To oczywiste, ale szczególnie ważne w przypadku samolotów o większej rozpiętości skrzydeł.
KĄT ATAKU. Indeksatory AoA na glareshield pokazywały bursztynowy pączek podczas jazdy, zielony szewron, gdy jest wolny, i czerwoną szewron, gdy szybko.
Indeksatory można było zauważyć w twoim widzeniu peryferyjnym, linia była okresowo sprawdzana , więc większość twojego skanowania była poświęcona używaniu przepustnicy do trzymania piłki w środku.
Komentarze
- To może być lepiej dopasowane jako komentarz . Czy mógłbyś wykonać kopię zapasową niektórych źródeł i dołączyć trochę więcej informacji?
- @dalearn, trochę wzmocniłem moją odpowiedź. Możesz znaleźć odniesienie w LSO NATOPS, ale jest ono kulturowe i oparte na osobistych doświadczeniach. Nikt nie może się o tym przekonać w AIM …
- Dzięki! Wygląda dobrze!
Odpowiedź
W moim lotnictwie jest to również przydatna technika, która jest uważana za pomocną w obsłudze sytuacje awaryjne, przynajmniej na początku. Często towarzyszyłyby mu inne modele pomagające w radzeniu sobie z sytuacją kryzysową. Przypomina o tym, aby nie rozpraszać się tak „obsługą sytuacji awaryjnej”, że w końcu lecisz na ziemię lub nie udajesz się w bezpieczne miejsce, aby wylądować lub wyrzucić. Gdy już opanujesz sytuację, poinformuj o swoim problemie i zamiarach ATC, które może pomóc i / lub doprowadzić pojazdy ratunkowe w stan gotowości. Tak podobny do poprzednich odpowiedzi, ale z większym naciskiem na sytuację awaryjną.