Czy później wytaczanie cylindra wpłynie na jego żywotność?

Nadmierne wytaczanie cylindra to proces zapewniający ścianka cylindra jest nieskazitelna, zapewniając powierzchnię uszczelniającą dla połączenia pierścieni. Często, gdy silnik się starzeje i zużywa, na powierzchni ściany cylindra pojawiają się zarysowania. Oto przykład porysowanej ściany cylindra:

Po wytaczaniu i honowaniu, cylinder powinien wyglądać mniej więcej tak:

Na zdjęciu widać kreskowanie. Jest to spowodowane operacją honowania i pomaga w „osadzaniu” pierścieni podczas procesu docierania. Kiedy używane jest określenie „gniazdo”, oznacza to, że pierścień jest lekko zużyty, co pozwala mu dopasować się do ściany cylindra i utworzyć uszczelnienie, które utrzymuje kompresję w cylindrze / komorze spalania, a także zapobiega przedostawaniu się oleju. Drugim celem wytaczania cylindra jest zapewnienie, że jest on całkowicie okrągły. Aby zrobić to poprawnie, warsztat powinien użyć płytki reakcyjnej, która jest przymocowana do platformy podczas wytaczania i końcowego honowania. To symuluje mocowanie głowicy do bloku podczas procesu, więc kiedy głowica jest ostatecznie przymocowana, uwzględniane są wszystkie małe odchylenia, a cylinder jest tak blisko okrągłego, jak to tylko możliwe.

Zakładam, że współczynniki sprężania ulegną zmianie, więc co robią mechanicy, aby skompensować zmianę wymiarów cylindra?

Współczynnik sprężania statycznego (CR) można nieco zmienić, gdy cylinder jest wytaczany. Wynika to z niewielkiej różnicy w stosunku do przelotu. Wykonując obliczenia dla CR, należy wziąć pod uwagę nową objętość z powiększonej butli. Nawet przy niewielkiej całkowitej ilości, która jest widoczna, gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie (TDC), nastąpi zmiana, jakkolwiek niewielka. Jest bardziej niż prawdopodobne, że będą inne czynniki, które będą miały większe znaczenie dla CR niż tylko ten, takie jak pojemność misy lub kopuły tłoka, rozmiar komory spalania i grubość uszczelki głowicy.

Czy używają starego tłoka, czy kupują nowy?

Jeśli przekroczysz cylinder, musisz użyj nowego tłoka. Kiedy luzy tłoka od ściany są mierzone w tysięcznych częściach cala (lub poniżej milimetra) i przewierasz cylinder +.010 „powyżej (lub +.030” lub cokolwiek innego), jest za dużo luki dla starego tłoka wziąć luz. Najprawdopodobniej zużycie cylindra jest zwykle spowodowane kombinacją tłoka i pierścieni, która go spowodowała. Cylinder oddaje tak dobrze, jak to zabiera, więc te części również są w większości przypadków zużyte. Nowe tłoki to dane.

Jakie są wady nadmiernego wytaczania cylindra?

Istnieje tylko kilka drobnych wad nadmiernego wytaczania cylindra. Podczas wytaczania cylindra ścianka cylindra jest cieńsza. W niektórych przypadkach może to prowadzić do przegrzania, w zależności od bloku. Niektóre bloki są podatne na pękanie cylindrów po przewierceniu. W takich przypadkach należy upewnić się, że ściany są sprawdzone pod kątem dźwięku, aby upewnić się, że grubość ściany może wspierać cele związane z mocą. Wiercenie bloku nie ma sensu, tylko po to, aby zawiódł po krótkim czasie.

Poza tym jedyną wadą, o której przychodzi mi do głowy, jest koszt wykonywania pracy maszyny.Jednak realistycznie rzecz biorąc, w większości przypadków wykonanie pracy na maszynie jest dużo tańsze niż uzyskanie nowego bloku. Gdybyś miał dostać nowy blok, nadal musiałbyś wykonywać na nim pracę maszynową. Ponadto, używane bloki są w rzeczywistości lepsze w większości przypadków (o ile są strukturalnie zdrowe), ponieważ są zaprawione . Kiedy blok przeszedł cykle ogrzewania / chłodzenia kilka tysięcy razy podczas normalnego użytkowania, metal w bloku staje się bardziej wyrównany, co zmniejsza naprężenia. Powiem tylko, metal staje się szczęśliwszy .

Ogólnie rzecz biorąc, overbore naprawdę nie ma żadnych wad, o ile blok może to wytrzymać. Przebudowa silnika jest zwykle o wiele tańsza niż zakup nowego lub w większości przypadków znalezienie / zakup używanego silnika. Oczywiście zajmie to więcej czasu, ale produkt końcowy jest tego wart większości czas.

Komentarze

• Szczęśliwy metal to szczęśliwy właściciel / kierowca samochodu 🙂 … jeśli mogę zagłosować za twoją odpowiedzią dwa razy dla " szczęśliwszego ", zrobiłbym: D
• @pepoluan – miałem nadzieję, że ktoś znajdzie humor tam, lol.

technicznie tak. Możesz je znudzić tylko tyle razy, zanim zdążą należy go wymienić.

Zwykle można oczekiwać, że za każdym razem, gdy go nosisz, będzie działał tak długo, jak ostatnio. Po ponownym zużyciu należy go ponownie znudzić lub wymienić, jeśli jego ściany są zbyt cienkie.

Zwykle współczynniki kompresji nie zmieniają się na tyle, aby uzasadnić jakiekolwiek zmiany. Jeśli jest to konstrukcja o wysokiej wydajności, możesz skończyć z użyciem płaskiego tłoka dla dodatkowej kompresji, ale nie brzmi to tak, jakby to był twój cel.

zbyt nudny oznacza, że nie możesz zanudzać tyle razy do przyszłych przebudów. Jeśli masz cienką plamkę na żeliwnym bloku, może ona stać się jeszcze cieńsza i może prowadzić do wypaczenia, pękania lub przegrzania. Zazwyczaj, jeśli chcesz uzyskać więcej mocy, możesz przelecieć silnik, aby zwiększyć objętość, co zwiększy całkowitą moc wyjściową.

1. Stare pierścienie tłokowe a nowe

Muszą używać nowe pierścienie, aby zrekompensować zmiany w cylindrze. Stare pierścienie nie są prawidłowo osadzone.

2. Długowieczność

Zdejmujesz kawałek metalu za każdym razem, więc ostatecznie zużyjesz cylinder do punktu, w którym nie wytrzymuje już ciśnienia.

3. Wady

Utrata zużycia paliwa, chyba że wydłużysz ją na tyle, aby utworzyć większe pierścienie.

Komentarz s

• po wytoczeniu cylindra zawsze wymienia się tłoki i pierścienie, jeśli można uniknąć honowania cylindra, należy wymienić tylko pierścienie tłokowe.