Wszyscy słyszeliśmy tę wskazówkę – „zacznij od koła znajdującego się najdalej od pompy hamulcowej i skończ na najbliższym” .
Dlaczego? Czy sekwencja naprawdę ma znaczenie? Co dokładnie dzieje się, jeśli nie zachowamy tej sekwencji?
Czy ta wskazówka dotyczy nawet nowoczesnych systemów, takich jak dwuobwodowe układy hamulcowe dzielone ukośnie? Systemy ABS?
Komentarze
- Wiem, że na moim przedmieściu 97 z ABS nadal jest napisane, żebym jechał jak najdalej do najbliższego. Trudno zastanawiać się, dlaczego, ponieważ ma 3 wiersze z ABS – FL, FR i tył.
Odpowiedź
Sekwencja ma znaczenie. Jeśli z jakiegoś powodu tuż za pompą główną znajduje się dużo powietrza, może ono dotrzeć do dowolnego punktu w układzie. W pewnym momencie przewód hydrauliczny podłączony do głównego cylindra rozgałęzia się do każdego z czterech kół. Gdy będziesz wciskać hamulce, powietrze będzie przemieszczać się wzdłuż przewodu hydraulicznego i przypadkowo opuścić jedną z gałęzi w kierunku jednego z czterech kół.
Jeśli zaczniesz od koła znajdującego się najbliżej pompy hamulcowej i odpowietrz dopóki nie będzie powietrza, a następnie przejdź do koła znajdującego się najdalej od głównego cylindra (jako przykład), ponieważ „wypompowując powietrze z tej najdłuższej gałęzi, możesz realistycznie uzyskać więcej pęcherzyków powietrza w najkrótszej gałęzi. Nie wydobywałbyś nawet tego powietrza, ponieważ już wykrwawiłeś to koło i myślisz, że skończyłeś.
Jednak gdy zaczynasz od najdalszego koła, minimalizujesz możliwość, że brakuje ci pęcherzyków powietrza. Dzieje się tak, ponieważ kiedy przechodzisz z najdalszego koła do drugiego najdalszego koła, teraz masz tylko płyn przepływający przez trzy z czterech gałęzi. Nie ma płynu przepływającego przez tę czwartą gałąź, więc jest mniejsze prawdopodobieństwo, że dostanie się tam powietrze. Oto przybliżona ilustracja:
# Rough Image ------- | | | | <- Master Cylinder ------- | Closest Wheel -> ----| | |------- <- Second Closest Wheel | | 3rd Closest Wheel -> ----- | | | |--------- <- 4th Closest Wheel Zatem miejmy nadzieję, że na tej ilustracji widać, że jeśli krwawisz z trzeciego najbliższego koła, to żaden płyn nie przepływa obok gałęzi do najbliższego czwartego koła. Jednak gdy krwawisz z trzeciego najbliższego miejsca, jest płyn przepływający obok drugiego i pierwszego miejsca najbliżej, co oznacza, że nadal musisz krwawić te, gdy skończysz z trzecim najbliższym.
Edycja: Jak wskazano w komentarzach, należy zawsze odnosić się do instrukcji producenta, aby uzyskać informacje na temat prawidłowej procedury konserwacji dla tej i wszelkich innych czynności konserwacyjnych wykonywanych w pojeździe. To, co tu podałem, to tylko wyjaśnienie, dlaczego istnieje praktyczna zasada dotycząca standardowej kolejności krwawienia hamulców.
Komentarze
- To działa dobrze dla większości systemów. Istnieją opublikowane procedury dla każdego pojazdu i większość z nich przestrzega tej ogólnej zasady, a niektóre nie. Zmieniam to, najpierw odpowietrzając wszystkie przewody, o których wiadomo, że są wypełnione powietrzem, a następnie ponownie postępując zgodnie z opublikowanym wzorem. skutkuje najmniejszą liczbą poprawek.
- Świetne wyjaśnienie! Chociaż czy można to zastosować do układów podzielonych po przekątnej i ABS?
- Zamieszczony schemat nie przedstawia nowoczesnych układów hamulcowych. Nowoczesne systemy mają LF i RR na jednej gałęzi, a RF i LR na drugiej. Wygląda na to, że " stary " mądrość ' jakoś się trzymałem.
Odpowiedź
Zrobiłem oba zaciski na moim 98 Cavalier.Jak to jest, najpierw zrobiłem krwawienie RF co mówili moi przyjaciele. Działało dobrze, ale nie wierzyłem, że ma to znaczenie. Wydawało się, że strona kierowcy potrzebowała dużo więcej czasu, aby usunąć powietrze, więc chyba zrobiłem to dobrze.
Komentarze
- Być może powinienem ponownie wykrwawić ich oboje, ponieważ zrobiłem to tylko raz. Byłem zmarznięty i spieszyłem się, by je skończyć. Wydają się być w porządku.
- Mam Spójrz na moją odpowiedź tutaj: mechanics.stackexchange.com/a/65039/10976