Czy zawodność 400 małych bloków to mit miejski?

Ogólna myśl z 400ci SBC jest taka, że kiedy są one przytłoczone przez więcej niż .030 „, zaczniesz napotykać problemy z przegrzewaniem z powodu otworów Siamesed. To nie jest prawda. Problem przegrzania zwykle dotyczy kanałów chłodziwa (czasami nazywanych otworami parowymi), które umożliwiają przepływ z bloku do głowicy. Są one bardzo małe otwory, które mają tendencję do zatykania się. Wyczyszczenie tych otworów zwykle pomaga w ogólnym przepływie chłodziwa i pomaga zapobiegać problemom z przegrzaniem.

Kolejną kwestią, która może mieć wpływ na wytaczanie tych bloków powyżej 0,040 cala, jest grubość ścianki. Wiele z tych bloków może zaakceptować przewiercenie o wartości 0,060 „, ale należy je najpierw całkowicie sprawdzić dźwiękowo. Istnieją doniesienia o wwiercaniu się w płaszcze wodne o cienkich ściankach. Mówi się, że dobra grubość ścianki to 0,150” +. zasięg.

Trzecią kwestią, którą należy rozwiązać w przypadku tych silników, jest upewnienie się, że są one szlifowane z zamontowaną tarczą reakcyjną i odpowiednio dokręconą (ze wszystkimi łącznikami). Kiedy jest to zrobione niepoprawnie lub w ogóle nie jest wykonane, te bloki mają problemy z kontrolą oleju. Umieszczając płytki reakcyjne przed honowaniem (po wytaczaniu), upewniasz się, że cylindry są całkowicie okrągłe. To naprawdę odnosi się do każdego bloku, nad którym się znudziłeś. Jeśli warsztat mówi Ci, żebyś się tym nie martwił lub nie ma to większego znaczenia, zabierz swój biznes gdzie indziej, ponieważ ten sklep jest leniwy lub nie wie, o czym mówi.

Ogólnie 400 SBC to naprawdę dobry blok. Są one wyposażone w nieco krótsze korbowody (5,565 „w porównaniu do 5,700” dla 350) niż większość innych silników SBC. Nie jestem pewien, dlaczego GM zbudował je w ten sposób, ale jest w porządku. Możesz użyć prętów 5,7 cala (dużo bardziej obficie i taniej), ale musisz upewnić się, że piasta sworznia tłokowego jest przesunięta, w przeciwnym razie przeciągniesz tłok przez głowicę (myślę, że nieodparta siła napotyka nieruchomy obiekt). Poza tym żyj długo i szczęśliwie.

Komentarze

• Dobrze widzieć odpowiedź. Były kłopoty, gdy ludzie używali 350 uszczelek głowicy w 400 i rzeczy kończą się przedwcześnie z powodu braku otworów parowych w uszczelce głowicy 350. Biorąc pod uwagę, że długość pręta może być taka sama, a stroker 383 jest udowodniony, to dlaczego w Meksyku nie ma silnika skrzyniowego Siamesed 400.

Na przestrzeni lat zbudowałem sporo SBC 350 i 400 i jeździłem nimi w różnych samochodach i ciężarówkach. „t miał różne poziomy niezawodności między wtedy dwoma. Słyszałem o problemach z przegrzewaniem, które mieli niektórzy ludzie, ale nigdy ich nie doświadczyłem. Silniki 400 ci zdecydowanie generują więcej mocy i momentu obrotowego w porównaniu do mniejszych kostek. Nie jest nierozsądne, aby uzyskać 400+ HP z SBC 400 z wysoko przepływającymi nowoczesnymi głowicami, wlotem i gaźnikiem z odpowiednim wałkiem rozrządu. Obecnie buduję SBC 400 z 6-calowymi prętami i wewnętrznie wyważonym dolnym końcem. Ta długość tłoczyska zapewnia znacznie lepszy „stosunek długości skoku do długości tłoczyska”, który według Davida Vizzarda zmniejsza naprężenia na ściankach cylindra. Widziałem tylko jeden problem w 400, gdzie pierścienie tłokowe były złamane i porysowane cylindry, ale był to prawdopodobnie błąd montażu, w którym ktoś nie zostawił wystarczająco dużej szczeliny pierścieniowej. Istnieje również wiele informacji, że główne bloki 400 na 2 śruby są mocniejsze niż bloki główne na 4 śruby ze względu na dodatkową taśmę w konstrukcji odlewu. Możesz przeczytać opis Grumpy „s Writeup tutaj. Podsumowując, myślę, że większość problemów, o których ludzie mówią przy 400-tkach, wynika z tego, że generują znacznie więcej wyników niż 350 i oczekują te same wyniki.

W typie wyścigów, w które jestem zaangażowany, wyścigach drag, 400 SBC to jedno z najczęściej używanych silników, w tym mój, który wytwarza około 1000 KM i jest bardzo niezawodny.