Czym dokładnie jest “ spalony zawór ” i co go powoduje?

Zawory mogą się wyginać, pękać i / lub palić. Jeśli zawory nie zapewniają pełnego uszczelnienia, z jakiegokolwiek powodu, gorące gazy są przepychane przez zawór, które zjadają lub wypalić krawędź zaworu z powodu koncentracji ciepła i ciśnienia.

Przyczyny, które przychodzą mi do głowy –

• Wszystko, co powoduje nieprawidłowa uszczelka zaworu
• Problemy z chłodzeniem (niewłaściwe chłodzenie głowicy cylindrów)?
• Jakość paliwa? (nagar na zaworach)?
• Koncentracja ciepła w określonym miejscu na zaworze podczas otwierania (w przypadku zaworu wydechowego) z powodu niewłaściwej konstrukcji.

ADDITION
To jest tylko rozwinięcie wyżej wymienionych punktów. Głównie dlatego, że nie mogę już o tym myśleć

• Nieprawidłowe uszczelnienie zaworu – z jakiegokolwiek powodu (zużycie, słaba sprężyna, luzy zaworowe itp.) – obniża jakość kontaktu gniazda zaworu i w związku z tym utrudnia rozpraszanie ciepła (poprzez przewodzenie do głowicy). Może do tego przyczynić się niewłaściwa prowadnica i / lub luźne gniazdo. Ponadto, gdy gniazda ulegają zużyciu (dobór materiałów) i zawory cofają się do głowicy, następuje utrata migotania zaworów, co prowadzi do ten sam, niewłaściwy kontakt.

• Wybór zastosowanego stopu, szerokość trzpienia (dla przewodzenia) itp.

• Budowa osadu może utrudniać przewodzenie.

• Zawory mogą się również nagrzewać z powodu podwyższonych temperatur spalania (z wielu powodów).

Komentarze

• W nawiązaniu do cytatu z mojego pytania, jaką rolę odgrywa tutaj projekt silnika? Większość opisanych przez ciebie przyczyn dotyczy pracy silnika.
• @Zaid Rozszerzę trochę, gdy będę miał czas. Pomyśl o tym, jak ochładzają się zawory (~ 120 0 do 1400 stopni F na wydechu)
• @Zaid przeczytaj moją edycję. To ' jest dalekie od wyczerpującego i ' nie jestem w tym ekspertem. Podejrzewam, że prawdziwe przyczyny będą o wiele bardziej skomplikowane.
• Czy masz dwie świece zapłonowe na cylinder?

Do spalenia zaworu może dojść z jednego z wielu powodów, ale podstawową kwestią jest to, że zawór nie jest prawidłowo uszczelniony i pozwala gorącym gazom silnikowym podczas fazy spalania wyciekać przez uszczelkę utworzoną przez zawór i gniazdo. Kiedy uszczelnienie zostanie utracone, gorące spaliny wydostają się przez zawór (może się to zdarzyć zarówno w zaworze dolotowym, jak i wydechowym, ale znacznie częściej występuje na wydechu) i sieją spustoszenie. Spalony zawór zwykle nie jest przyczyną problemu, ale bardziej skutkiem innego problemu.

Normalnie pracujący 4-suwowy silnik ma zawory, które pozwalają na mieszanka paliwowo-powietrzna do cylindra (lub tylko powietrze w silnikach z wtryskiem bezpośrednim), a spaliny wydostają się z rury wydechowej. Zawory same w sobie nie były w stanie wytrzymać ekstremalnych warunków procesu spalania. Kiedy zawór zamyka się i jest uszczelniony w gnieździe (które jest osadzone w głowicy), jednym z czynników ratujących zawór jest przenoszenie ciepła. Głowica pochłania część ciepła, które jest zbierane przez zawory. Ciepło to jest następnie przekazywane do układu chłodzenia, który zabiera je z tego obszaru i pozwala na pracę tak, jak uważamy za normalną . Jeżeli z jakiegoś powodu zawór nie może się całkowicie zamknąć, nastąpi wyciek zarówno w powietrzu / paliwie podczas cyklu sprężania, jak i w spalinach podczas cyklu spalania. Powoduje to kilka różnych problemów w silniku:

• Nierównowaga mocy cylindrów
• Jeśli wyciek występuje po stronie dolotowej, powoduje to problemy z przepływem dolotowym w innych cylindrach
• Przepalone zawory (z powodu ulatniających się spalin podczas cyklu spalania)

Zawór może z kilku powodów przejść w stan nieszczelności. Mogą one obejmować, ale nie są ograniczone do:

• Nagromadzenie węgla
• Fizyczne uszkodzenie zaworu (pęknięte gniazdo zaworu, wygięty zawór itp.)
• Przyklejanie się do prowadnicy zaworu
• Pęknięta, uszkodzona lub słaba sprężyna zaworu

Każde z nich może spowodować, że zawór pozostanie otwarty podczas zdarzenia spalania, co pozwala na bardzo gorące gazy uciekają przez zawór. Ponieważ nie jest dozwolone pełne osadzenie, nie ma dokąd odprowadzić nadmiaru ciepła. Pozostaje na głowicy zaworu i wkrótce następuje uszkodzenie.

Komentarze

• Wielkie dzięki za tę szczegółową odpowiedź. Odpowiada to również na to, jak konstrukcja silnika (a dokładniej konstrukcja głowicy silnika) wpłynęła na prawdopodobieństwo spalenia zaworów.
• czy z tego powodu test szczelności cylindra lub test kompresji zakończy się niepowodzeniem? > @amphibient – to ' jest głównym celem testu szczelności. Jeśli jest spalony zawór, test szczelności pokaże to.
• Myślałem, że głównym celem są przepalone uszczelki głowicy.
• @amphibient – ta sama sprawa. Pamiętaj tylko, żadna metoda nie jest niezawodna . Jeśli wyciek jest wystarczająco mały (czy to przedmuch, spalony zawór czy uszczelka głowicy), może to wpłynąć na wydajność, ale tak naprawdę nie daje żadnych rzeczywistych oznak. Z czasem podniesie swoją brzydką głowę, żebyś mógł ją jednak zobaczyć. Złapanie go wcześnie jest daleko lepsze niż czekanie, aż sprawy wymkną się spod kontroli.

Oznacza to po prostu w połowie spalony zawór, co zapobiega jego uszczelnieniu względem gniazda

Kiedy nie ma wystarczającego chłodzenia w silniku, może to spowodować ustąpienie uszczelnienia zaworów (ogólnie zawór wydechowy) , stopniowo z biegiem czasu spaliny ulatniają się nawet bez całkowitego otwarcia zaworu, zwiększając tym samym ryzyko dalszych uszkodzeń. Częściowo spalony zawór będzie trudny do zauważenia, ale spowoduje anomalie w zużyciu paliwa.

Diagnoza:

• Zawory wydechowe są generalnie cieplejsze niż dolotowe, więc są bardziej podatne na spalanie, jak wspomniano powyżej, jeśli twój zawór jest spalony, gazy wydechowe będą ulatniać się, nawet jeśli zawór nie jest otwarty, możesz wykonać test sprężania, aby ocenić, czy zawory są dobre.
• Przerwy zapłonu w cylindrze, jeśli głowa uszczelka jest dobra i nadal cylindry wypadają, więc istnieje duże prawdopodobieństwo, że zawory mogą się spalić, ponieważ powoduje to utratę kompresji.
• Niewielka utrata mocy, zależy od pojazdu, czy będzie to zauważalne, czy nie.
• Dym w spalinach.

Przyczyny:

• Przegrzanie silnika z powodu niewystarczającego chłodzenia.
• Silnik pracuje z ubogą (jedna z najczęstszych przyczyn).
• Posiadanie zestawu LPG, który przy dłuższym użytkowaniu powoduje mniejsze smarowanie zaworów.

Komentarze

• i ' d naciśnij przycisk odpowiedzi, zanim skończyłem. Pokonałeś mnie.
• Edycja: Złe paliwo może również spowodować spalenie zaworu, ponieważ pozostawia dużo osadu węglowego, chociaż nie jestem w 100% pewien, czytałem, że V-Power powłoki pomaga w jakiś sposób zmniejszyć to czy coś .
• @chilljeet Ha ha, happpens. Zazwyczaj trudno jest pokonać bestię Paulstera, po prostu teleportuje się znikąd
• Myślę, że musimy skoncentrować nasze wysiłki na odpowiadaniu na pytania, podczas gdy on ' śpi w swojej strefie czasowej
• @chilljeet To moja technika, nie możesz oficjalnie odpowiedzieć na żadne pytania po 18:00 IST