W potocznym żargonie kolarskim 53/39 jest określane jako „standardowa” przekładnia w drogowych układach korbowych i większość mechaników lub doświadczonych rowerzystów zrozumie, że jeśli powiesz masz „standardową korbę”, masz 53/39.
Dlaczego tak się dzieje? Kto lub co spowodowało, że kolarstwo przyjęło 53/39 jako „standardowe” (zamiast 52, 51, 50 itd.)?
Obecnie większość rowerów jest sprzedawana z kompaktowym mechanizmem korbowym, ponieważ producenci zdają sobie sprawę, że większość rowerzystów ma trudności z obróceniem tarczy 53T. Jednak to tylko wyjaśnia, dlaczego 53/39 nie jest dostarczany jako standardowe wyposażenie większości rowerów, nie wyjaśnia, w jaki sposób 53/39 zaczęto nazywać „standardem”.
Jeśli chodzi o „ego” / testosteron ”, które wyjaśnia, dlaczego niektórzy rowerzyści przechodzą na wyższy poziom z kompaktowych mechanizmów korbowych. Są jednak rowerzyści, którzy są więcej niż zdolni do obracania tarczą 53T, a zatem ich uzasadnienie dla używania 53T nie obejmuje ego / testosteronu / postawy ciała. Dodatkowo , to wyjaśnienie tak naprawdę nie wyjaśnia, dlaczego 53T jest „standardowym” dużym pierścieniem, a nie 54T lub 55T.
Wywołał to komentarz do poprzedniego pytania (przepraszam użytkownika, jak mogę „wydaje się, że teraz znajduję ich komentarz).
Komentarze
- Powiedziałbym, że ma to głównie związek z tradycją. uzyskać w zasadzie dokładnie ten sam zakres przełożeń, używając 54-40 lub 52-38. Teraz, gdy mamy takie rzeczy jak 11-zębowe koła zębate, nie ma sensu, aby nieprofesjonalni kierowcy mieli 53-zębową tarczę, ponieważ większość ludzi potrafi ' nie wciskaj go z rozsądną częstotliwością. Dlatego coraz popularniejsze stają się kompaktowe (50-34). Pozbywa się trudnych biegów, których ' nie masz wystarczającej siły do pchania, i zapewnia łatwiejsze biegi do pokonywania wzniesień, ponieważ znowu nie ' nie mają tyle mocy, co zawodowcy.
- Jeden wspólny standard dla mechanizmów korbowych to 130 mm BCD. Najmniejsza wewnętrzna tarcza, której można użyć z 130 BCD, to 39. Uważam (ale ta część jest przypuszczeniem, dlatego ' nie jest podana jako odpowiedź), że 52 lub 53 wybrano w taki sposób, aby przy zwykłych trybach na kasecie, gdy standardem było 130 BCD, występowałoby stosunkowo niewielkie nakładanie się i rozsądny zakres przełożeń.
- @ R.Chung +1 you powinien opublikować to jako odpowiedź. Dodam, że mniejsze BCD nie były ' używane do utrzymywania naprężenia łańcucha w dół, przy jednoczesnym zachowaniu lekkości. Teraz, gdy nowsze procesy (np. Wydrążone pierścienie łańcuchowe) dają super sztywną platformę, znowu widzimy mniejsze BCD (np. Pół-kompaktowe). Jako notatka historyczna, niektóre ' z 1940 roku konfiguracje randonneur miały bardzo małe BCD (np. 70 mm), więc mogły mieć dużą różnicę w pierścieniach łańcucha (np. 28/48), ponieważ kasety miały mniej kół zębatych, a kasety nie ' nie miały rampowania, aby ułatwić przełączanie między dużymi skokami zębów.
- Technicznie możesz uzyskać 38 zębów 130 BCD , chociaż ilość metalu między krawędzią tarczy a otworami montażowymi jest naprawdę mała.
- Następnym pytaniem byłoby, dlaczego 130 (lub 135) mm BCD to standard? To już krok w dół w stosunku do starszego standardu 144 mm. A dlaczego 53/39? Daje jedno miejsce na obrót, w którym zęby są wyrównane, gdzie 52/39 dałoby cztery.
Odpowiedź
Jest krótka odpowiedź na twoje pytanie i dłuższa, pełniejsza odpowiedź. Krótka odpowiedź jest taka, że powszechnym standardem dla korb szosowych jest 130 mm BCD (średnica rozstawu śrub). Najmniejsza wewnętrzna tarcza, której można użyć z 130 BCD to 39 ( Kibbee powiedział, że technicznie można dostać 38-zębową tarczę 130 BCD, chociaż nie pozostawia to dużo metalu między dolną krawędzią zębów a otworami montażowymi). Przerzutki przednie i przerzutki tylne mogą bez problemu poradzić sobie ze zmianą rozmiaru tarczy o około 13 lub 14 zębów, płynnie i niezawodnie; większe różnice niż te można obsłużyć, ale zwykle nie są tak wyraźne ani niezawodne. Dlatego też większe przednie tarcze mają często 52 lub 53.
Niektóre rowery z potrójnymi tarczami mogą mieć znacznie mniejszy BCD. Stara korba TA Cyclotourist, preferowana przez przypadkowych zawodników, mogłaby mieć małą tarczę o 24 zębach. , gdy BCD jest bardzo mały, tarcze muszą być mocniejsze, aby zapobiec wypaczaniu, ponieważ odległość między zębami a otworami montażowymi w korbie jest tak duża.
Rowery gąsienicowe używają 144 BCD, ponieważ kolarze torowi często używają duże tarcze (i oczywiście tylko jeden pierścień w ustawieniu stałego koła zębatego).
Stosunkowo niedawnym standardem jest 110 korb BCD, które pozwalają na małą tarczę o 34 zębach. Jest to często połączone z większa tarcza 50.To jest różnica 16 zębów, która jest dokładnie na krawędzi płynnej i niezawodnej zmiany przełożeń przy obecnych konstrukcjach tarcz i przerzutek. Jak zauważył Rider_X, ten ostatni standard został wprowadzony dzięki nowym konstrukcjom, które pozwalają na sztywne tarcze.
Tak więc BCD określa najmniejszą tarczę, jaką można zastosować, podczas gdy przerzutki ograniczają największy wzrost zębów z małej do dużej tarczy, którą można obsługiwać płynnie i niezawodnie.
Zwróć uwagę, że dwie różne kombinacje tarcza-zębatka mogą mieć to samo przełożenie (na przykład 48-24 i 36-18 obie miałyby przełożenie 2,0). Jeśli mają to samo przełożenie, to przy tej samej prędkości roweru, twoja kadencja byłaby taka sama. Ponieważ prędkość roweru jest taka sama, moc docierająca do podłoża musi być taka sama. Więc przełożenie jest takie samo, prędkość jest taka sama, kadencja taka sama, moc ta sama – ale napięcie łańcucha będzie inne. Przy tej samej kadencji, powiedzmy 60 obr / min dla uproszczenia, tarcza wykona jeden pełny obrót na sekundę. Oznacza to, że tarcza z 48 zębami przesunie łańcuch o 48 ogniw (lub 24 cale) na sekundę, podczas gdy tarcza z 36 zębami przesunie łańcuch o 36 zębów (lub 18 cali) na sekundę. Ponieważ ta sama moc musi przejść z korby na tylne koło, siła przenoszona przez łańcuch musi być wyższa dla wolniej poruszającego się łańcucha. Nawiasem mówiąc, tak się złożyło, że tak działał jeden rowerowy miernik mocy (miernik prędkości i napięcia łańcucha Polar): miał czujnik do pomiaru prędkości łańcucha, a drugi do pomiaru napięcia łańcucha.
Komentarze
- Hmm. ' Jestem naprawdę rozczarowany tą odpowiedzią; to ' po prostu nie jest na poziomie, który zwykle utrzymujesz (czy wiesz, że masz najwyższy średni wynik na odpowiedź w tej witrynie dla zwykłych użytkowników?). Z mojego punktu widzenia nie ' nie odpowiada na sedno pytania Dlaczego tak jest? W jaki sposób 53/39 stało się standardem?
- Ponownie, 53/39 to ” standardowe ” powinno być w jakiś sposób ustalone / udowodnione
- @ andy256 Tak, ja ' nie jestem też do końca zadowolony z tej odpowiedzi (i nie ' nie wiem innej rzeczy). ' nadal szukam informacji na ten temat. Mogę go edytować, gdy będę miał lepszy uchwyt. gaurwraith: wiemy, że 130BCD to standard i wiemy, że tarcza z 39 zębami jest zwykle najmniejszą, jaką można tam zastosować. Czy twoje pytanie dotyczy zębatki 130BCD (a więc 39), czy też tarczy 52 lub 53?
- @altomnr Cóż, 130BCD naprawdę zaczęło się jako standard Shimano. Campagnolo używa 135, więc 130 jest odzwierciedleniem dominacji Shimano na rynku części OEM.
- Ach, rozumiem – nie ' nie zdawałem sobie sprawy, że Shimano to pomysłodawcy 130BCD … mają sens, biorąc pod uwagę ich dominację. Campy ' s 135BCD może wyjaśniać, dlaczego 39t to mały pierścień w ” standardowej ” przekładni , ponieważ może to być najmniejszy pierścień, który można zmieścić na 135 mm (38 t ledwo mieści się na 130 mm)? To ' to czyste przypuszczenie …