Dlaczego gwinty pedałów rowerowych są ' lewe po lewej, a prawe po prawej?

Skręć w prawo jako przykład pedału. Wykorzystuje gwint prawoskrętny, więc obracanie trzpienia pedału zgodnie z ruchem wskazówek zegara (CW) względem korby spowoduje wkręcenie trzpienia, a przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (CCW) odkręci je.

Powiedz, że wkładasz rower stojak naprawczy, chwyć prawy pedał i delikatnie zasymuluj ruch kogoś jadącego na rowerze (zawsze utrzymując platformę pedałów poziomo, jakby była tam Twoja stopa). Korpus pedału obróci się w lewo względem korby.

Intuicyjnie można by pomyśleć, że pomoże to odkręcić pedał! Ale w rzeczywistości moment zaciskania gwintów będzie o wiele większy niż jakiekolwiek tarcie w łożyskach. Nawet gdyby łożyska się zatarły, bardzo trudno byłoby odkręcić pedał (chyba że na początku nigdy nie był napięty).

A teraz zastanów się, czy ktoś jedzie na rowerze i kładzie ciężar na prawy pedał. Powoduje to zastosowanie siły prostopadłej do podłoża, niezależnie od tego, gdzie stopa jest w skoku pedału. W stosunku do ramienia korby ta siła promieniowa obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, co – w procesie mechanicznej precesji – wytwarza na trzpieniu pedału moment obrotowy w kierunku CW (w ten sposób go dokręcając). Obroty po lewej stronie są odwrócone, więc należy użyć przeciwnego gwintu, aby zapobiec poluzowaniu się pedału.

Zobacz także „Precesja” na Wikipedia , skąd pochodzi poniższa ilustracja (CC-SA).

Komentarze

• Wielkie dzięki. Nie ' nie zdawałem sobie sprawy, że działa inna siła i tarcie w łożysku jest znikome.
• Inną rzeczą do zrobienia jest wzięcie długopisu lub ołówka w jednej ręce i trzymaj go pod koniec. Następnie drugą ręką chwyć luźno korpus pióra i przesuń końcówkę (trzymaną pierwszą ręką) po okręgu. Wtedy długopis będzie miał tendencję do obracania się w luźnym chwycie drugiej ręki w kierunku przeciwnym do kierunku, w którym porusza się pierwsza ręka.
• Na ilustracji na stronie Wikipedii ' m interpretując zieloną strzałkę jako kierunek siły działającej na stopę (zakładając, że ' jesteś ponownie przypięty i możesz zarówno ciągnąć, jak i pchać). Czy to prawda?

Nie wiem, czy to prawda, czy nie, ale Wikipedia ma do powiedzenia:

Prawa strona (zwykle strona z napędem ) trzpień pedału jest gwintowany prawoskrętnie, a lewy (zwykle nie po stronie napędu) trzpień pedału jest gwintowany lewostronnie (odwrotnie), aby zapobiec jego poluzowaniu się przez efekt zwany precesją.

Chociaż lewy pedał obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara na swoim łożysku względem korby (i wydaje się, że zaciska prawy gwint), siła ze stopy rowerzysty dociska trzpień do gwintu korby przy punkt, który obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara względem korby, powoli ciągnąc zewnętrzną część trzpienia pedału w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) z powodu tarcia, a tym samym poluzowałby prawy gwint.

Komentarze

• Wikipedia jest tutaj poprawna. Założenie, że tarcie łożyska na całej powierzchni wrzeciona jest równe, jest nieprawidłowe. Tarcie jest największe w górnej części wrzeciona, w miejscu, w którym kierowca ' naciska na pedał siłę. Jeśli spojrzysz na ten punkt największego tarcia, porusza się on w kierunku przeciwnym do pedał porusza się – gdy pedał obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara wokół trzpienia, punkt ten porusza się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. y pedały są gwintowane, nie poluzują się ', jeśli są obracane w dowolnym kierunku bez siły skierowanej w dół.
• Również miski łożyskowe korby mogą mieć prawy i lewy gwint.

Myślę, że gwinty wału pedału są prawoskrętne po prawej i lewej stronie wręczana z lewej strony jest tak, aby pedały, które są asymetryczne, pasowały tylko po odpowiednich stronach. Łożyska pedałów mają tak niskie tarcie, że podczas pedałowania moment obrotowy jest całkowicie niewystarczający, aby przezwyciężyć tarcie statyczne gwintów mocujących pedały do ramion korby.

Jednakże, gdyby wystąpiło jakiekolwiek znaczące tarcie efektem netto pedałowania do przodu byłoby odkręcenie pedałów z ramion korby po obu stronach.

Można to zobaczyć w następujący sposób. Rozważ prawą stronę widzianą z prawej strony patrząc od zewnętrznego końca prawego pedału w kierunku ramienia korby. Wyobraź sobie plamę farby umieszczoną na końcu ramienia korby na zewnętrznej powierzchni i wyobraź sobie, że korba obraca się w prawo. Plama farby będzie widoczna jako obracająca się w kierunku CW, gdy korba obraca się w prawo. Wiemy jednak, że prawoskrętną nakrętkę należy obrócić w lewo, patrząc od łba śruby, aby dokręcić śrubę, ponieważ byłoby to zgodne z ruchem wskazówek zegara, patrząc od końca nakrętki w przypadku gwintów prawoskrętnych.

Moim zdaniem najłatwiej zobaczyć to w następujący sposób:

weź dwa identyczne śruby, podłącz je trochę do pedałów i zacznij jeździć. Jeśli spojrzysz na rower od tyłu, obie śruby przesuną się w tę samą stronę, jedna dokręca, a druga się poluzuje.

Jeśli chcesz, aby oboje byli ciasni, muszą poruszać się w przeciwnych kierunkach, więc ich helikalności muszą być przeciwne.

Kiedyś zbudowałem własny rower i użyłem korby z innego roweru. Zauważyłem, że konstrukcja korby różni się w przypadku roweru będącego dawcą, a zatem będzie pasować do mojego niestandardowego roweru tylko wtedy, gdy zostanie zainstalowany w odwrotnym kierunku. Nie widziałem innych problemów z tym rozwiązaniem, aż do pewnego pięknego wiosennego poranka, podczas jazdy na nowo wyprodukowanym niestandardowego roweru w dół z dużą prędkością, prawy pedał odkręcony i spadł na jezdnię. Niestety, moja prawa stopa podążyła za nią, podobnie jak prawa noga. W czasie, który wydawał się być prawie pełną minutą wydarzeń w zwolnionym tempie, mój Całe ciało spotkało się z nawierzchnią drogi w ten piękny wiosenny poranek. Leżałem zgnieciony i ciężko ranny na metalowym znaku drogowym przez nieznany czas, aż przejeżdżający kierowca zatrzymał się i zadzwonił pod numer 911. Byłem przetransportowano do Centrum Alarmowego, gdzie chirurdzy godzinami pracowali, aby zatrzymać krwawienie i wyjąć mój niestandardowy rower z miejsca bolesnego spoczynku w odbytnicy. W obawie przed najgorszym, personel szpitala wezwał księdza, a moja rodzina została powiadomiona o moim stanie , Fo na szczęście udało mi się przejechać i dzięki wielomiesięcznej rehabilitacji i terapii jestem w stanie samodzielnie obsługiwać wózek. Tak więc, aby odpowiedzieć na twoje pytanie; nie ma znaczenia, dlaczego pedały mają tendencję do luzowania się, gdy lewy gwint jest zamontowany po prawej stronie. Jednak z miłości do Boga; najlepiej byłoby pamiętać, aby mieć absolutną pewność umieszczenia pedału z gwintami po prawej stronie po prawej stronie roweru.

Komentarze

• Twoja odpowiedź mogłaby być lepiej odebrana, zamiast skupiać się na swoim dramatycznym doświadczeniu, zamiast skupiać się na fakcie, że odkryłeś – boleśnie – że korzyści płynące z posiadania wątków są czymś więcej niż tylko teorią, a odwrócenie gwintowania może w praktyce spowodować ich poluzowanie.