Dlaczego mój lakier bezbarwny okazał się matowy zamiast błyszczącego i jak mogę to naprawić?

@IHNIWID ..

Tak, „kolorowa” powłoka (e) należy przeszlifować na mokro, czyli „kolorowo”. A następnie dokładnie oczyszczone z pyłu szlifierskiego. Musi być idealnie gładka, zanim zostanie wyczyszczona, nawet jeśli wydaje się matowa. Na przykład jakość lustra nie zależy tak bardzo od szkła, jak od ogólnej płaskości powłoki lub warstwy odblaskowej srebra. Nie jestem facetem od ciała i nauczyłem się tej kosztownej i pracochłonnej lekcji zbyt późno od prawdziwego profesjonalisty – po tym, jak doświadczyłem znacznie gorszych wyników niż OP. Ślubowałem nie próbować ponownie takiej głupoty bez wskazówek. Sztuka i doświadczenie, nie tak dużo nauki. Byłem pewien, że sprawi, że będzie idealnie. Było gorzej. I czarny, najtrudniejszy ze wszystkich.

Srebro też jest wybredne. Jednym z powodów jest płatek metalu, który sprawia, że srebro będzie układać się inaczej w zależności od na stan naładowania elektrostatycznego. Producenci OEM malują samochody, w których wszystkie panele są całkowicie uziemione elektrycznie, aby zminimalizować odchylenia. Ale wciąż jest trochę.

Poza tym grzechotka Duplicolor nie ma możliwości, aby idealnie dopasować kolor droga formuła fabryczna PPG lub BASF (czy to VW?) za 300 dolarów za kwartę. UV również starzeje się, zmienia kolor, a spray nie jest w stanie tego stwierdzić. Poza tym żaden producent OEM nie używa już dużo emalii … są to znacznie bardziej wyrafinowane urtany i inne polimery, których nie można wystrzelić z grzechotki, nie zzle łatwo, a także zawierają izocyjaniany i inne bardzo paskudne rozpuszczalniki, zbyt toksyczne, aby można je było uznać za dostępne w handlu publicznym – które mogą rozpylać się na podjeździe obok dzieci i psa bez respiratora i budki z prądem dolnym. (bez urazy wobec PO -)

Również PO stanął przed trudnym wyzwaniem. Malując tylko maskę, jego malowanie jest układane bezpośrednio przy lakierze OEM na płaskiej górnej części błotników. To sprawia, że natychmiastowe porównanie wizualne jest bardzo łatwe, a niewielka różnica jest bardzo oczywista. Nawet profesjonalista prawdopodobnie nie spróbowałby tego … choć dużo droższe, górne części błotników również zostałyby zdjęte, a kolorowa powłoka zmieszana z zewnętrzną krawędzią błotnika, gdzie przewraca się do pozycji pionowej. Każda różnica koloru lub różnica połysku byłaby zaciemniona, ponieważ kąt świecenia jest inny. Oczom i mózgowi wydawałoby się to po prostu cieniem i odrzuceniem. Spójrz na dwa zdjęcia wyników OP, a natychmiast zobaczysz, co mam na myśli.

I wreszcie, szczerze myślę, że wyszło bardzo dobrze. Moja próba odbyła się w czystym środowisku warsztatowym z kontrolowaną temperaturą, z drogimi farbami, środkami czyszczącymi i ogromną ilością prac przygotowawczych. I wyglądało to okropnie. Ponieważ nie pokolorowałem piasku przed wyczyszczeniem.

Komentarze

• W odpowiedzi na Twoje pytanie ' sa Mazda 3

Prawdopodobną przyczyną jest to, że farba została nałożona zbyt cienko na jedną warstwę lub dysza znajdowała się zbyt daleko. Warstwa wystarczająco gruba, aby uzyskać błyszczący połysk, jest widoczna, ale nie za gruba, która się rozwija, jest właściwą techniką. Zalecana jest praktyka na podobnej powierzchni. Aby to naprawić, przeszlifuj powierzchnię z powrotem do gładkości za pomocą 600 papierem ściernym, a następnie spryskaj ponownie trzema warstwami w odstępie około 15 minut.

Komentarze

• I należy przeszlifować kolorowo warstwę BASE. Ta powierzchnia powinien być idealnie płaski, zanim stanie się przezroczysty, aby zapewnić ” połysk ” na lakier bezbarwny. Lakier bezbarwny wzmocni każdy stan, w jakim znajduje się warstwa bazowa , więc jeśli ' nie da się zacząć od niego, wygra ' nie poprawi się zbytnio . Jednak to nie ' nie wygląda zbyt źle, jak grzechotka może działać.
• @SteveRacer Jaki jest podkład, masz na myśli faktyczną farbę, którą wcześniej rozpylił przezroczysty płaszcz? Dlaczego miałoby to mieć znaczenie, czy farba jest matowa czy odblaskowa?

Na podstawie tego, co powiedział Ben (w komentarz do mojego pierwotnego pytania), wyszlifowałem go na mokro papierem 1500, a następnie użyłem pasty polerskiej / tnącej (ostateczny związek Meguiar) i DUŻO smaru do łokci, aby wygładzić. Nadal nie ma dość połysk oryginalnego lakieru, ale zdecydowanie lepszy od poprzedniego. Jest zauważalnie mniej matowy i ma teraz trochę połysku. Prawdopodobnie wyglądałby trochę lepiej (i bardziej równomiernie), gdybym użył bufora orbitalnego, ale nie miałem takiego dostępnego.

Jak wspomniał SteveRacer, wyglądałby lepiej, gdybym wyszlifował go na mokro, aby wygładzić zaraz po malowaniu, ale nie chciałem malować tego wszystkiego od nowa, aby się dowiedzieć.

Obraz poniżej pokazuje moje nowsze wyniki.

Jeśli nie zamierzasz używać lakieru bezbarwnego, nie uzyska on lustrzanego połysku, ponieważ uzyskasz go tylko przed szlifowaniem epoksydem. . Jakkolwiek możesz, wyjaśnię, jak to zrobić. Gdy powierzchnia farby jest całkowicie gładka i nie utworzyłeś żadnych głębokich zadrapań przez nic poniżej 1000 (co jest łatwe do zrobienia, jeśli nie zwiększysz grysu). Nigdy nie schodź poniżej 1000, chyba że jesteś bardzo dobry. Używam diamentu meguirs wyciąć 2, a następnie użyć polerki o podwójnym działaniu meguirs, aby uzyskać całkiem gładką powierzchnię. Następnie nałóż meguirs z połyskiem maszynowym, który zasadniczo działa jak cienka warstwa bezbarwnego. Następnie użyj uszczelniacza, takiego jak cquartz lub inny, który pomoże zablokować tę warstwę i dodać głębia i zwierciadło (odbicie). Nałóż około 10 warstw lakieru, a będzie on świecił tak, jakby był wyczyszczony, ponieważ zasadniczo go wyczyściłeś. Prawdopodobnie lepiej użyć przezroczystego.

Najlepszym przezroczystym jest SPI euro clear to 130 USD za galon. Wymaga wielu badań i kilku podstawowych narzędzi, pistoletu kompresorowego HPLV. Co może wydawać się zniechęcające, ale tak naprawdę nie jest tak dużo. Jeśli wyjdzie źle, zawsze możesz polerować, gdy nauczysz się umiejętności .

Zaplanuj około 100 godzin, jeśli lubisz mnie i nikogo nie słuchaj i po prostu lubię uczyć się na własnej skórze. Trudna droga jest najlepsza, po prostu trwa najdłużej. Teraz lepiej rozumiem podstawy karoserii i polerowania, niż tylko podążanie za wskazówkami, co jest w porządku, ponieważ lubię nakładać na mój samochód eksperymenty.

Farba epoksydowa wymaga wielu warstw, aby zrobić maskę, której się nauczyłem, więc naprawdę to nie jest tak opłacalne. Może 6 puszek, aby było naprawdę grube, dzięki czemu można go polerować do orzechów, aby uzyskać lustrzane wykończenie. Pozostawia wiele strat podczas natryskiwania i łuszczenia, które należy przeszlifować przy 800 1000 1200, a następnie włożyć wełnianą podkładkę, aby ją odciąć, a następnie wyciąć piankową podkładkę, aby usunąć zawirowania. To tyle, że posłuchaj tego i zaoszczędzę ostatnie 30 godzin pracy.

Jeśli jesteś na amatorski poziom z pracami nad karoserią i lakierowaniem, a ty próbujesz przemalować swój pojazd za pomocą samochodowych sprayów, to najlepsza rada, jaką mogę ci dać:

Przeszlifuj na mokro karoserię, aż nie będzie już połysku. (zapoznaj się z przewodnikami po papierze ściernym online dla każdego kroku) Nowa farba nie przykleja się do błyszczących powierzchni tak bardzo, jak do matowych powierzchni. Umyj samochód. Usuń jak najwięcej kurzu (nawet z miejsc, które nie są malowane). Sprawdź, czy wszystkie powierzchnie do pomalowania są matowe. Znajdź garaż i powiesić plastikowe arkusze, aby stworzyć pudełko wystarczająco duże, aby Twój pojazd i Ty mógł w nim pracować. Upewnij się, że jest całkowicie uszczelniony.Kup jeden z tych wentylatorów skrzynkowych firmy Walmart i domowy filtr powietrza, który ma taki sam rozmiar jak wentylator skrzynkowy. Wróć do skrzynki z tworzywa sztucznego w garażu i wytnij otwór wystarczająco duży, aby zamocować wentylator skrzynkowy. Spróbuj zrób to trochę wysoko, a nie na podłodze. Możesz użyć drabiny, aby pomóc w utrzymaniu zamontowanego wentylatora. Uszczelnij wentylator taśmą po bokach, aby nie przeciekał. (kierunek przepływu powietrza wentylatora musi nadmuchać wewnątrz plastikowej skrzynki. Przyklej taśmą filtr powietrza do wentylatora skrzynkowego i włącz go. Powinieneś teraz mieć czystą tymczasową kabinę do malowania. Wentylator utrzymuje dodatni przepływ powietrza do plastikowego pudełka i filtr zrobi wszystko, co możliwe, aby zapobiec przedostawaniu się kurzu / robaków. Przed wciągnięciem samochodu do pudełka użyj ustawienia drobnej mgły na wężu ogrodowym i zwilż filtr powietrza, a także wnętrze plastikowej skrzynki. NIE MOCZ SUFITU! Nie chcesz ryzykować, że woda kapie na świeżo pomalowaną powierzchnię. Po zamoczeniu boków spryskaj podłogę mgiełką wody. Wewnątrz pudełka powinno unosić się bardzo mało kurzu, a wilgotność pomoże polepszyć wypływanie lakieru, ponieważ dysza lakiernicza w sprayu samochodowym nie jest w pobliżu pistoletu wysokiej jakości.

Użyj alkoholu izopropylowego, aby wytrzeć powierzchnię pojazdu, aby pozbyć się oleju . Użyj lateksowych rękawiczek, aby uniknąć dotykania przygotowanej powierzchni farby. Zainstaluj metal łańcuch do spodu pojazdu, aby ciągnął się po ziemi. Łańcuch pomoże uziemić pojazd. Przed wciągnięciem pojazdu spryskaj kabinę jeszcze raz wodą.

Aby rozpylić: otwórz dłoń i spójrz na odległość między kciukiem a małym palcem. Około 6 cali. To jak szeroki ma być twój wzór natrysku, a także jak daleko od malowanej powierzchni. Dostosuj odległość, aby znaleźć coś, co działa. Następnie weź arkusz tektury lub metalu i zawieś go gdzieś na ścianie. Za pomocą. na odległość, którą właśnie ustaliłeś, spryskaj karton / metal i policz, ile czasu zajmie lakierowanie. Korzystając z tej wiedzy, określ, jak szybko lub wolno musisz natryskiwać, zanim rozpocznie się malowanie.

Podczas natryskiwania zawsze pozostawaj prostopadły do powierzchni. Nie zmieniaj kąta, chyba że zmieni się kąt powierzchni. Jeśli powierzchnia się zmieni, podążaj za tym kątem. Jest to szczególnie konieczne, jeśli malujesz farbą metaliczną. Farba metaliczna może wyglądać inaczej, gdy jest rozpylana pod różnymi kątami.

Pierwszą warstwę farby należy lekko spryskać. To tylko warstwa wierzchnia. Nadal powinieneś być w stanie ją przejrzeć. Gdy to zrobisz, odejdź. Zbyt wiele osób jest zbyt zaniepokojonych, by spryskać kolejną warstwę i farba zacznie spływać.

Postępuj zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi produktów malarskich, jak długo należy czekać między warstwami.

Jeśli jesteś początkującym, używaj także farby jednostopniowej. Farba jednostopniowa ma zmieszany kolor i lakier bezbarwny. Oznacza to, że nie musisz wracać i później spryskiwać lakierem bezbarwnym. Różnica między lakierem jedno- i dwustopniowym? Dwustopniowy zapewni najlepszy połysk, ale jest to trudniejsze do zrobienia. Obecnie większość standardowych samochodów jest spryskiwana lakierem jednostopniowym.

Głównym problemem jest to, że nie pasujesz do OEM współczynnik odbicia bezbarwnego lakieru . To było powyżej ochronnego lakieru bezbarwnego Dupli-color. Do lakierów bezbarwnych musisz użyć półpołysku Spray Max.

Technologia dopasowywania kolorów jest dobrze ugruntowana. Tam możesz użyć śmieciowego 1k (to znaczy , powolne schnięcie) Dwukolorowy lub cokolwiek innego do podkładu. (Jeśli lubisz czekać.) Ale w przypadku lakieru bezbarwnego musisz użyć produktu zaawansowanego technicznie. chemia jest bardzo złożona. Domyślam się, że Spray Max ma patenty, więc mają najlepsze produkty na rynku, ale nie ma znaczenia dlaczego. Korzystanie z ich produktów 2k pozwoli Ci dopasować współczynnik odbicia, co musisz zrobić.

Jeśli chcesz, możesz pobrać https://www.spraymax.com/fileadmin/user_upload/Downloads/Produkte/Prospekte/992466-SprayMax-Produktfolder_USA.pdf i przejdź do sekcji lakieru bezbarwnego. Powie, że masz dwie opcje, matową i błyszczącą, ale w rzeczywistości masz więcej. Prawdopodobnie istnieją lakiery bezbarwne o wysokim połysku, połysku, półpołysku, półmatach i matach od Spray Max. Jak powiedziałem, ten, który myślę, że chcesz, jest półmatowy. (Połysk prawdopodobnie będzie zbyt odblaskowy.) Mówiąc dokładniej, myślę, że chcesz 680067 bezbarwny lakier półmatowy / (400 ml) 36 +/- 2 jednostki połysku przy 60 ° kąt . Nie musisz szlifować ani nakładać wielu warstw.

Różne woski pomogą Ci zmieniać współczynnik odbicia w celu uzyskania idealnego dopasowania pomiędzy tymi 3-5 poziomami, ale lepiej jest dopasować współczynnik odbicia lakieru bezbarwnego więc nie musisz używać różnych wosków do każdej części ciała.

Po udzieleniu tego, co uważam za najlepszą odpowiedź, przejdę teraz do tego, co jest nie tak z pozostałymi 10 odpowiedziami przedstawionymi przede mną. W końcu odpowiadanie na pytanie, na które udzielono już prawidłowej odpowiedzi, jest dość głupie!

Większość innych odpowiedzi narzeka na szlifowanie. Jak wyjaśniam, efekt będzie zerowy, jeśli na ostatniej warstwie użyjesz wystarczającej ilości farby. Brak szlifowania może spowodować złuszczanie się lakieru bezbarwnego, ale to nie twój problem.

Nawiasem mówiąc, nie jest to popularna rada, ale nie sądzę, aby faktycznie potrzebna była więcej niż jedna warstwa z Sprax Max 2k . Prawdopodobnie będzie wystarczająco dobrze przylegać, aby mieć jedną warstwę. To jest dobry produkt. Nie musisz nawet szlifować bezbarwnego lakieru Dupli-junk.

Wcześniej użytkownicy35183 i SteveRacer mieli najlepszą odpowiedź, mówiąc, że kolor Dupli to śmieci. Ale żaden z nich nie dał ci konkretnej alternatywy możesz użyć.

Kilka odpowiedzi narzeka na grubość (liczbę warstw) .Nie, to też nie jest twój problem. Może to być dobra rada dotycząca malowania, ale nie pomoże. Musisz tylko upewnić się, że ostatnia warstwa jest na tyle gruba, że kropelki łączą się na powierzchni.

Zła ostatnia wierzchnia warstwa wierzchniej warstwy, która spowoduje skórkę pomarańczy, którą trzeba przeszlifować:

Dobra końcowa warstwa wierzchnia, której nie trzeba szlifować i jest najlepsza:

(Gęstość kropli farby musi być wystarczająca, aby połącz.)

Jeśli zgadzasz się, że to najlepsza odpowiedź, zagłosuj za nią. Jeśli tego nie zrobisz, skomentuj i ustaw mnie jako ciasną.

Komentarze

• Może być bardzo błyszczące i nadal nie pasować idealnie do paneli OEM. Dopasuj i błyszcz i prawie ortogonalne. Mógłbym pomalować maskę na zupełnie inny kolor niż reszta samochodu i nadal uzyskać ładną powierzchnię z doskonałymi refleksami.
• Tak, ' s, jak mówi @ 3Dave. ' nie znam SprayMax 2K, ale znam całkiem większość profesjonalistów z kolorowego piasku. Zaczynają również od idealnie płaskiej powierzchni, wolnej od wszystkich oprócz najdrobniejszych niedoskonałości. Cały proces to dużo pracy, a natryskiwanie koloru to zaledwie 10-20% robocizny. Wszystko jest przygotowane. Nie ' zgadzam się, że niektóre magiczne produkty specjalne ” wyczyść ” pozwoli osiągnąć znakomity rezultat bez odpowiedniej płaskiej podstawy. Zwłaszcza w metalach, gdzie ładunki elektrostatyczne mogą wpływać t sposób, w jaki wskazują płatki. To ' to nie szkło, które tworzy dobre lustro, to ' to płaskość ” srebrzenie „.
• Chociaż możliwe jest nakładanie kolejnych warstw koloru, próbując uzyskać grubość, która wysycha idealnie płasko (chociaż nie grzechotką; musisz być w stanie zmieszać więcej rozpuszczalników do ogona na ostatnią warstwę) – to ' nie jest tym, co robią profesjonaliści. Zmiana koloru PPG Performance Yella, której zażądałem na projekt renowacji, kosztowała około 400 dolarów za PINT. Nie możesz sobie pozwolić na ' nakładanie takiej warstwy, aby ukryć niedoskonałości. I nigdy nie będziesz ukrywać rybiego oka ani martwego błędu za pomocą większej ilości farby. Nie możesz ' zrobić jedwabnej torebki z ucha lochy '. Może uda się zrobić skórzany portfel przy dużym wysiłku.

Papier ścierny i pasta do wcierania

Po nałożeniu przezroczystej warstwy należy ją przeszlifować mokry i suchy papier ścierny o niskiej ziarnistości, a następnie wytrzyj go pastą ścierną o niskiej zawartości ziarna. W ten sposób sprawisz, że będzie błyszczeć.

Będziesz chciał dostać trochę tego papieru ściernego od 1000 do 3000 poziomów ziarna, a także niektóre pasta do szorowania i polerowania.

Zacznij od papieru ściernego o ziarnistości 1000, możesz użyć go z wodą, aby usunąć drobne zanieczyszczenia. Docieraj do drobniejszego i drobniejszego ziarna za pomocą papieru ściernego. Następnie zastosuj związek ścierny o niskiej zawartości piasku. Możesz użyć wilgotnych ręczników i szmat ze środkiem ściernym, aby po wielokrotnym polerowaniu uzyskać twardą powierzchnię szmatki. Jeśli masz koło polerskie, będzie to działać znacznie szybciej. Zauważysz, że z czasem powierzchnia lakieru polepsza się i zaczyna świecić.

Wiele złych rad i dezinformacji tutaj , jak to jest typowe dla internetu. Nie trzeba było szlifować lakieru bazowego, a po prawidłowym nałożeniu nie trzeba szlifować na mokro ani polerować lakieru bezbarwnego.

Lakier jest zbyt suchy.Rozpylałeś ze zbyt dużej odległości, nie zachodził na siebie wystarczająco i nie położyłeś go nigdzie w pobliżu wystarczająco ciężkiego. Aby spryskać cały kaptur grzechotką (czego nie potrafię sobie wyobrazić), myślę, że prawdopodobnie będziesz potrzebować 6 lub więcej puszek.

Połóż na grubym mokrym płaszczu, zakładka około 60% . Kontynuuj z podobną drugą warstwą. Chcesz, aby była wystarczająco ciężka, aby mogła działać. Przeźroczysty wypłynie gładko.

Szlifowanie na mokro i polerowanie po zakończeniu sprawi, że będzie gładka jak szkło, który nie pasowałby do skórki pomarańczy na lakierze OEM.

Komentarze

• ” Szlifowanie na mokro i polerowanie po ' ponownym wykonaniu sprawi, że będzie gładki jak szkło, co nie będzie pasować do skórki pomarańczy na lakierze oem. ” Czy możesz to rozwinąć? pomarańczowa skórka z lakieru będzie widoczna po szlifowaniu i polerowaniu?
• Z moich czterech samochodów tylko jeden ma skórkę pomarańczową OEM. (07 Escalade.)

Jestem licencjonowaną technologią autobody i problem dotyczy dwóch kolorów. jest to produkt śmieciowy, który w ogóle nie działa. również nie szlifuj koloru przed nałożeniem lakieru bezbarwnego. jeśli jest to farba metaliczna, elementy metaliczne zmienią się wraz ze szlifowaniem i zobaczysz to później. spryskać bazę, pozostawić do wyschnięcia na około 30 minut, a następnie nałożyć na wierzch lakier bez szlifowania. bez względu na to, ile przezroczystego koloru dwukolorowego nałożysz, nie nabłyszcza. możesz przeszlifować na mokro i wypolerować lakier bezbarwny po wyschnięciu, ale nie udało mi się. Próbowałem tego 3 razy w latach 2010-2017 do drobnych napraw miejscowych, kiedy ludzie przynoszą mi farbę, zamiast używać profesjonalnych produktów i bez powodzenia.

Komentarze

• Doskonale. Lakier bezbarwny nie ' nie nadaje połysku, a jedynie wzmacnia idealnie płaskie wykończenie. Co oznacza szlifowanie kolorów. Szczerze mówiąc, ' nie wygląda źle jak na grzechotkę, ale widzę problem.
• @SteveRacer Być może ' m nieporozumienie, ale wygląda na to, że ta odpowiedź wyraźnie odradza przeciwko szlifowaniu kolorami. SOS wyszlifowałem kolorami i działało świetnie. (Przeszlifowałem też i wypolerowałem czystość między kolejnymi warstwami, co, miejmy nadzieję, miało wpływ, ponieważ zajęło to mnóstwo czasu).
• @ 3Dave Tak to brzmi, ale potępienie nie jest ' t przeciwko kolorowemu szlifowaniu, ' przeciwko kolorowemu szlifowaniu Duplicolor grzechotka malowanie. Produkt prawdopodobnie został zaprojektowany tak, aby działał najlepiej bez kolorowego piaskowania, co ma sens, ponieważ produkt konsumencki prawdopodobnie nie będzie używany przez majsterkowiczów ' er, którzy chcą przejść przez odpowiednie kroki, aby pokolorować piasek i wyczyścić. Pierwotnym problemem było prawdopodobnie oczekiwanie profesjonalnego wykończenia, zaczynając od grzechotek w sklepie z częściami. Wszystko, co zawiera metaliczne ” płatek „, również stanowi duży problem, o czym wspomina ta odpowiedź.

JohnP ma rację. Chociaż odniosłem duży sukces przy układaniu najpierw cieńszych warstw, aby warstwa wierzchnia ładnie się przykleiła, i zakończyłem pracę z „płaszczem tak ciężkim, że zaraz zacznie spływać”. Wydaje się to sprzeczne z intuicją, ale moim zdaniem jest to najlepszy sposób na uzyskanie przyzwoitego (błyszczącego) efektu bez odpowiednich materiałów i miejsca do pracy. Unikaj też robienia tego na zewnątrz, ponieważ kurz i robaki lądują na mokrej farbie; to właśnie oni robią 🙂

Jest tu wiele dezinformacji. Przejdź do YouTube i obejrzyj filmy na ten temat. Google dookoła. Prawie wszyscy zgadzają się, że absolutnie nie należy robić lakieru bazowego „idealnie gładkiego”. Większość profesjonalistów zaleca piasek o ziarnistości 600 lub 800 przed lakierowaniem bezbarwnym, jeśli w ogóle go polecają (jest to ważniejsze, poprawne ubytki w warstwie bazowej). Użycie ziarna powyżej 800 (maks. 1000) zmniejsza przyczepność mechaniczną lakieru do podłoża.

Lakier bezbarwny nie będzie miał wysokiego połysku, dopóki nie zostanie zmoczony, a następnie wypolerowany. Ogólnie rzecz biorąc, zacznij od 1500, następnie od 2000 do 2500 (niektórzy zalecają do 5000). Następnie użyj losowego buforu orbitalnego i pasty polerskiej, a uzyskasz błyszczące wykończenie.

Kolor pochodzi z lakieru bazowego. Połysk dzięki wysoce wypolerowanej przezroczystej powłoce.