Boeing 777 ma opcjonalny mechanizm składanego skrzydła, aby zmieścić się w ciasnych przestrzeniach, ale zgodnie z Wikipedia . Dlaczego ta opcja jest tak niepopularna?
Boeing 777X ponownie oferuje mniejszą, mniej złożoną opcję składania skrzydeł. Czy zostało to zamówione i czy inne modele samolotów pasażerskich planują zawierać składane końcówki skrzydeł?
Komentarze
- Ethan, rozważ przejście na czacie przed zadaniem pytań Twoje posty są nadal oznaczane przez system jako krótkie i niekompletne. Wydaje się, że masz odpowiednią ciekawość, ale jeśli nie ' nie nauczysz się zadawać pytań, innym będzie trudno udzielić Ci odpowiedzi.
- @Federico Zwykle nie zadaję pytania na czacie, który jest tylko ja. Moje pytania mogą mieć negatywne skutki, ale nadal otrzymuję odpowiedzi, których potrzebuję. Osobiście uważam, że czat służy raczej do proszenia o definicje. I czy nie ' zadałeś pytanie na czacie, nie uzyskałeś odpowiedzi i nie musiałeś zadać pytania na głównej stronie.
- Ethan, sugeruję, żebyś zapytał pomoc w czacie, jak poprawnie zadawać pytania na stronie, nie sugeruję zadawania pytań tylko na czacie.
- To ' to fajna myśl o pytaniu od Ethana, ale czuję, że mój przedstawiciel popierający głosowanie powinien skierować się do Petera za włożony tu wysiłek.
Odpowiedz
Składane końcówki skrzydeł spotykane są głównie w lotnictwie morskim. Powodem jest ograniczona przestrzeń w hangarze lotniskowca.
„ US Navy 070128-N-9712C-003 Samoloty wypełniają zatoki na pokładzie USS Ronald Reagan (CVN 76) po wejściu na pokład Carrier Air Wing One Four (CVW-14) ”autorstwa US Navy. Zdjęcie: Mass Communication Specialist 2-ga klasa John P. Curtis.
_after_recently_embarking_Carrier_Air_Wing_One_Four_(CVW-_14).jpg#/media/File:US_Navy_070128-N-9712C-003_Aircraft_fill_the_hanger_bays_on_board_USS_Ronald_Reagan_(CVN_76)_after_recently_embarking_Carrier_Air_Wing_One_Four_(CVW-_14).jpg){kind=link}
Jak widać na zdjęciu, złożenie skrzydeł to jedyny praktyczny sposób na umieszczenie myśliwców w ciasnej przestrzeni w hangarze. Na przykład F / A-18C / D miał rozpiętość skrzydeł 11,43 m; została ona zmniejszona do 8,38 m ze złożonymi skrzydłami, co oznacza redukcję o 26%.
Jednak cena do zapłacenia to wzrost złożoności, wagi, ceny i zwiększona konserwacja. Rysunek przedstawia mechanizm składania skrzydeł w F 18.
Źródło: polepositionimagery.com.au
Głównymi wadami składanych skrzydeł są:
- Zwiększona waga i złożoność spowodowane mechanizmem składania. Działanie mechanizmu składania wymaga czasu i istnieją obawy dotyczące bezpieczeństwa, jeśli utkną w miejscu.
- Składanie skrzydeł ogranicza pojemność paliwa, aw rezultacie zasięg samolotu, ponieważ zwykle paliwo nie jest przenoszony na składanej części skrzydeł.
Źródło: zarco-macross.wikidot.com
Jak widać, F / A nie przenosi paliwa w składanej części skrzydła. Po tym, jak linie lotnicze nie przyjęły koncepcji składania w 777, Boeing dodał zbiorniki paliwa w tym obszarze i zwiększył zasięg 777-200 / 300.
Wcześniej nie było powodu, aby samoloty składały skrzydła, ponieważ lotniska oferowały wystarczająco dużo miejsca dla operacji i ruchu naziemnego. Jednak wraz ze wzrostem rozmiarów samolotów i ich współczynników kształtu (w celu zmniejszenia oporu), projektantom coraz trudniej jest utrzymać rozpiętość skrzydeł poniżej 80-metrowego „pola”, które według linii lotniczych jest maksymalnym, jakim mogą sprostać ekonomicznie.
Pierwszym ważnym programem, którego dotyczyło to ograniczenie, był A380, który ograniczył rozpiętość skrzydeł samolotu do mniej niż 80 mi zmniejszył jego wydłużenie.
„ Porównanie gigantycznych samolotów „autorstwa Clem Tillier (clem AT tillier.net) – oryginalne dzieło. Na licencji CC BY-SA 2.5 przez Commons .
Zasadniczo Boeing ma ten sam problem. Proponowany 777x to samolot o największej rozpiętości skrzydeł, jaki kiedykolwiek wyprodukował Boeing. Jednak w przypadku A380 Airbus zdołał zmniejszyć opór indukowany, między innymi dzięki zastosowaniu płotków skrzydłowych. Oczekuje się, że 777x będzie miał pochyloną końcówkę skrzydła, która nie jest tak efektywna przestrzennie jak płotek.
Źródło: Flightglobal.com
W rezultacie Boeing rozważa składanie końcówek skrzydeł. Istnieją jednak istotne różnice między oryginalnym planem w 777 a planem proponowanym w 777x.
W pierwotnym planie Boeing zaproponował złożenie 21-calowej końcówki skrzydła.Jednak nowe plany zakładają składanie tylko 10 cali.
Oryginalny składany plan Wing w Boeing 777. Źródło: www.seattletimes.com
Zdjęcie: Boeing
Jak widać na rysunku, składany plan jest znacznie skromniejszy. Nie oczekuje się, że wady związane z pierwotnym planem, takie jak:
- Koniec skrzydła nie zawiera elementów sterujących.
- Ponieważ rozmiar składanego skrzydła jest mniejszy, mechanizm składania nie będzie tak ciężki i skomplikowany.
- Ta część prawdopodobnie nie będzie przenosiła paliwa.
- Postępy w systemach uruchamiających od czasu oryginalnego 777 zmniejszą karę masy.
Aby spojrzeć z perspektywy, winglety 747-400 „miały 6” stóp wysokości.
Linie lotnicze złożyły już zamówienia na 777x i to ich wyniki operacyjne zdecydują jeśli inny a producenci lotnictwa (to znaczy Airbus) pójdą w ich ślady.
Odpowiedź
dlaczego nie można to zastosować do wszystkich samolotów?
Może
Może dotyczyć każdego nowego lub przeprojektowanego samolotu. Prawdopodobnie nie jest to coś, czego potrzebowałbyś, chciałbyś lub nie byłby opłacalny ekonomicznie, aby zmodernizować istniejące samoloty w eksploatacji.
Wady
Czy producent lub operatorzy chcą powiązanych wad, jest inna sprawa.
- dodatkowe koszty,
- złożoność,
- waga i
- obciążenie związane z bezpieczeństwem / konserwacją
Niezawodność to podstawa. 777X może nie być w stanie opuścić pasa startowego, jeśli końcówka skrzydła nie spasuje i musi to zrobić w krótkim czasie (rzędu 20 sekund).
Jeśli końcówki skrzydeł nie złożą się i nie zablokują prawidłowo po wylądowaniu samolotu, może to skutecznie sparaliżować lotnisko, opóźniając zarówno odloty, jak i przyloty.
– Senior Executive Liebherr-Aerospace Heiko Lütjens
To tylko wskazówki
Zwróć uwagę, że tylko końcówki składają się, w przeciwnym razie wystąpiłoby znacznie więcej problemów w układach hydraulicznych, elektrycznych, strukturalnych i paliwowych.
Konkurencja
777X ma rozpiętość skrzydeł 71 m . Tylko po złożeniu ma skrzydła mniej więcej tej samej szerokości, 64-65 m, co jego konkurent A350-1000.
Szerokość bramki lotniska
Rozpiętość skrzydeł ma znaczenie przy projektowaniu samolotu do obsługi istniejących bramek terminalowych na określonych lotniskach używanych przez klientów jego producentów.
Boeing w życzy sobie, aby ich 777X zmieścił się tam, gdzie zmieści się stary 777 i nowsi konkurenci.
Aircraft Wingspan Passengers 747-400 60m 345† 777-300 61m 299† A350-1000 65m 369 777X 71m 350‡ A380-800 80m 469† † Większość numerów pasażerów pochodzi z British Airways dla 4 osób -klasowa operacja. Nie reprezentują one w żadnym stopniu maksymalnej pojemności, ale prawdopodobnie są bliższe typowej?
‡ Typowa operacja 3-klasowa.
Airbus musiał włożyć wiele wysiłku, aby zapewnić lotniskom przystosowanie A380 . Wydaje mi się, że Boeing naprawdę nie chce, aby 777X konkurował z superciężkimi o większej pojemności pod względem miejsca przy większych bramkach.
jeśli technologia już istnieje
Pojęcie składanych skrzydeł ma już od dawna. Od wcześniej 1913
Najczęściej używany na małych samoloty, które operują z obiektów o bardzo ograniczonej przestrzeni.
Pomysły Boeinga w tej dziedzinie są znane co najmniej od 2006
Zlewka ” koncepcja samolotu ze składanymi skrzydłami
Komentarze
- Dla dokładności dodałbym krótki opis wady (waga, złożoność, przechowywanie paliwa / rury), aby wyjaśnić, dlaczego nie jest to tak powszechne.
- @Federico: Dzięki, ' zrobiłem to więcej wyraźne.
- Wszystkie szybowce Otto Lilienthal ' miały składane skrzydła (do tyłu, nie up), aby zmieściły się przez standardowe drzwi wagonu kolejowego.
- Zwróć uwagę, że część dotycząca ' skutecznie paraliżuje lotnisko ' miałoby zastosowanie tylko wtedy, gdyby drogi kołowania nie były zatwierdzone dla samolotów ADG VI. Nie będzie to miało wpływu na żadne lotnisko, które może obsługiwać 748 lub A380.Po prostu nie ' nie mogliby zaparkować samolotu na stojaku ADG V. W przypadku lotnisk, które nie zostały zaprojektowane do obsługi samolotów ADG VI, ' d najprawdopodobniej wyposażono w pojazdy operacyjne, aby zapewnić odpowiednią wysokość skrzydeł podczas kołowania. Może również nie być konieczne korzystanie z sąsiedniego pasa startowego lub drogi kołowania podczas kołowania. ' jest jednak mało prawdopodobne, aby rzeczywiście musiał po prostu siedzieć na wybiegu przez długi czas.
Odpowiedź
B777x ma większość cech charakterystycznych dla B777. Jednak podczas gdy B777 to kod E (ICAO) / grupa V (FAA) , ze względu na rozpiętość skrzydeł b777x, należy do kodu F (ICAO) / grupy VI ( FAA).
Obecnie w katalogu Code F / Group VI znajduje się tylko A380 i B748, którego wielkość floty jest ograniczona (317 + 123), tylko kilka samolotów ma takie samoloty i niewiele lotnisk może parkować miejsce i inną infrastrukturę dla tego planu.
Kiedy B777x zapewnia opcję składania skrzydeł, może pomieścić kod E / Group V. B777x może być obsługiwany na większości lotnisk i obniżyć koszty.
Składanie skrzydeł nie jest nowym pomysłem. Pojawia się po I wojnie światowej, kiedy powstał lotniskowiec, ze względu na ograniczone rozmiary hangaru , większość samolotów marynarki wojennej ma złożone skrzydła.
E-2 Hawkeye ze złożonymi skrzydłami: 
F-18C ze złożonymi skrzydłami: 