Dlaczego pickupy i duże SUV-y ' używają napędu 4×4, a nie napędu na wszystkie koła?

Naprawdę myślę że jest to bardziej kwestia konwencji nazewnictwa, ale istnieje wyraźna różnica między napędem 4×4 i AWD.

W 4×4 wszystkie koła mają „gwarantowaną” moc. Moc jest przesyłana z silnika do skrzyni rozdzielczej, a następnie skrzynia rozdzielcza przesyła ją na oś przednią i tylną. Powodem, dla którego umieściłem gwarancję w cudzysłowach, jest to, że istnieje coś takiego jak pełnoetatowy 4×4, w którym skrzynia rozdzielcza ma wewnątrz mechanizm różnicowy, który umożliwia poślizg między przodem a tyłem. Gdybyś miał przywiązać 4×4 do pnia i ciągnąć, aż koła się poluzują, to tuż przed tym, jak koło zacznie się obracać, przednia oś przejmuje 50% obciążenia, a tylna 50% obciążenia. Kiedy koła zaczną się obracać, co najmniej jedno koło z przodu i jedno z tyłu zaczną się obracać w tym samym czasie. Wynika to z otwartych różnic.

W AWD tylko jedna oś gwarantuje moc, podczas gdy koła nie ślizgają się. Systemy te mają zwykle jakieś sprzęgło oddzielające osie. Sprzęgło może być viscus, Subaru zwykle ich używa. Gdy prędkość przedniej osi nie jest zgodna z tylną, sprzęgło obraca się wewnętrznie i nagrzewa się. Kiedy jest wystarczająco gorąco, blokuje razem przednią i tylną oś. Gdy jest wystarczająco zimno, odblokowuje się ponownie. Sprzęgło może być elektromechaniczne, Mazda ich używa. Jeśli AWD jest dozwolone, elektromagnes włącza połowę sprzęgła. Gdy prędkość osi nie jest zgodna, włącza się druga połowa sprzęgła, aby zablokować osie razem. Sprzęgło mogłoby być wbudowane w mechanizm różnicowy, Audi je wykorzystuje. Moc jest dzielona w proporcji 60:40 i gdy zestaw kół zaczyna się ślizgać, sprzęgła przekierowują moc na drugą oś. Gdybyś miał przywiązać AWD do pnia i ciągnąć, aż koła się poluzują, to tuż przed poluzowaniem się kół jedna oś będzie przenosić 100% obciążenia. Kiedy koła zaczną się obracać, oś ze 100% mocy będzie się obracać przez krótki czas, aż przednia i tylna oś zostaną ze sobą połączone. Kiedy osie są ze sobą związane, koła, które się obracały, zwolnią lub zatrzymają się, a do oderwania wszystkich kół wymagana będzie dodatkowa moc.

Ciężarówki potrzebują możliwości przesyłania mocy na obie osie jednocześnie. Potrzeba ta wynika z faktu, że prawdziwym celem samochodów ciężarowych jest praca. Cytując komika, „jeśli chcesz wciągnąć samolot na zbocze góry”, użyłbyś ciężarówki. Gwarantowany podział 50:50 zapewnia równomierne rozprowadzanie mocy przez cały czas i nie wymaga włączania i wyłączania. Podział 50:50 zapewnia również rozłożenie naprężeń, tak aby ani przednia, ani tylna oś nie były bardziej obciążone niż druga. 4×4 ma ogromny minus. Prawdziwe 4×4 nie mogą jeździć długo po suchej, twardej powierzchni. Podczas jazdy występuje niewielka różnica prędkości między przednią a tylną osią, zwłaszcza na zakrętach. Ta różnica prędkości narasta i powoduje, że osie walczą ze sobą, powodując szorowanie opon i szarpanie kierownicą. Jak wspomniano powyżej, niektóre pojazdy 4×4 naśladują AWD, mając również mechanizm różnicowy w skrzynce rozdzielczej. Ten mechanizm różnicowy można zablokować i odblokować, aby przejść z 4×4 w niepełnym wymiarze godzin i 4×4 w pełnym wymiarze godzin. Główną zaletą napędu 4×4 jest to, że może wytrzymać 100% cykl pracy. Oznacza to, że pojazd może być prowadzony z ciągle ślizgającymi się kołami przez czas nieokreślony. Skrzynia rozdzielcza nie wytwarza dodatkowego ciepła ani nie wykazuje dodatkowego zużycia w porównaniu do normalnej pracy.

Niektóre systemy AWD mogą imitować działanie prawdziwego napędu 4×4, blokując połączenie między przednią i tylną osią. Jeśli to łącze nie jest zablokowane pozytywnie, to zanim system zareaguje, musi nastąpić niewielki poślizg. Literatura marketingowa zwykle mówi, że reagują natychmiast. Nie ma czegoś takiego jak natychmiast, tylko naprawdę szybko. „Naprawdę szybko” oznacza, że przez pewien czas, bez względu na to, jak mała, jedna oś jest faworyzowana. Również systemy AWD nie tolerują 100% cyklu pracy. Ponieważ systemy prawie zawsze wykorzystują jakiś rodzaj mechanizmu sprzęgła, ciągłe użytkowanie będzie powodowało gromadzenie się ciepła i zużycie.

Komentarze

• So my 04 ' Subaru Forester isn ' t AWD do ' m slippin '? Świetnie
• Szaleństwo – niekoniecznie. Vini szaleńczo uogólniał – mój Forester wcale nie przypomina przykładu, który podaje.
• Toyota Fortuner to SUV, czyli SUV
• Trucks need the ability to send power to both axles at the same time. Dlaczego? Może to przegapiłem. Ale kiedy już ' wyjaśniłeś, że to jest różnica między 4×4 & AWD, uzasadnienie, dlaczego ciężarówki potrzeba przesłania mocy do obu osi w tym samym czasie wydaje się odpowiedzią na pytanie.
• @nhgrif Zaktualizowałem odpowiedź, mam nadzieję, że to pomoże.

Jedną z rzeczy, o których pominięto w innych odpowiedziach i jest to prawdopodobnie kluczowy punkt między AWD a 4×4, jest to, że przypadki przenoszenia AWD prawie zawsze będzie pojedynczą różnicą prędkości. 4×4 prawie zawsze będzie miał 4-kołowe wysokie i 4-kołowe niskie zakresy i będzie można je wybrać . Zapewnia to większy moment obrotowy, jeśli kierowca uzna, że sytuacja tego wymaga. 4×4 może mieć również funkcję „automatycznego napędu na cztery koła”, która łączy piasty z mechanizmem różnicowym, ale nie dostarcza mocy na przód, chyba że na tylnych kołach jest poślizg.

Mając to na uwadze, łatwo zrozumieć, dlaczego istnieje różnica między nimi i jak są one stosowane przez producenta. Sprowadza się to do użytkowania . Ciężarówki i większe pojazdy są używane bardziej do celów użytkowych: holowanie pojazdów / przyczep; ciągnięcie pniaki. Czasami wymagają dodatkowego momentu obrotowego potrzebnego do wykonania tych zadań. Mniejsze pojazdy z napędem na wszystkie koła są prawie zawsze używane ze względu na komfort i bezpieczeństwo pasażerów i nie wymagają dodatkowego momentu obrotowego. Mają AWD głównie dla dodatkowej przyczepności .

UWAGA: Lubię większość rzeczy, proszę zauważyć, że powyższe nie jest rozumowaniem absolutnym, ale ogólnym. Niektóre duże pojazdy mają napęd na wszystkie koła (np .: Hummer H2). Jestem pewien, że istnieją również mniejsze pojazdy z możliwością wyboru napędu na 4 koła.

Komentarze

• Fiat Panda 4×4

4WD ma najlepszą trakcję w warunkach terenowych, głównie do czego używana jest większość większych pojazdów. Poza tym 4WD zapewnia lepszą oszczędność paliwa, co jest generalnie korzystniejsze w przypadku większych pojazdów, ponieważ będą one już zużywać większe paliwo ze względu na ich dodatkową masę.

mają rację co do tego, że napęd na wszystkie koła jest co najmniej tak samo dobry w warunkach takich jak lód. W rzeczywistości jest on najlepiej działający z 2 we wszystkich warunkach drogowych ze względu na zwiększoną przyczepność i przyczepność. Aby odpowiedzieć na pytanie dotyczące mniejszych samochodów, które mają ogólnie układy na wszystkie koła. przekonają się, że są to zazwyczaj wersje sportowe, a system AWD zapewnia lepsze prowadzenie. ot mają najlepsze MPG.

Więcej o różnicach możesz przeczytać tutaj: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/

Komentarze

• To sprawia, że zastanawiam się, dlaczego nigdy nie widzę popularnych pickupów i SUV ' z AWD, nawet te, które są prawie w całości używane na drogach. Wygląda na to, że byłby to świetny pojazd do wielu zastosowań.
• Nie zgadzam się, że samochody z napędem na wszystkie koła są ' zazwyczaj sportowymi wersjami '. Oczywiście, jest wiele samochodów sportowych z napędem na wszystkie koła, ale jest bardzo niewiele samochodów z napędem na wszystkie koła, które są ' wersjami sportowymi ' samochodów z napędem na 2 koła. Przychodzi mi na myśl kilka samochodów z napędem na wszystkie koła, które mają sportowe warianty AWD (Ford Focus RS, Mazdaspeed6), ale przytłaczająca większość samochodów na cztery koła z napędem na wszystkie koła nie jest stworzona dla bardziej sportowego charakteru. Na przykład Infiniti G35 ma wersję z napędem na wszystkie koła, która jest wolniejsza i mniej wydajna niż najszybsza wersja RWD.
• Warunki terenowe to ” głównie większe pojazdy są używane do „? Nie tutaj; z mojego doświadczenia w kilku różnych stanach USA, ciężkie pickupy są używane głównie do kradzieży i zastraszania. Osadzanie się ludzi w mniejszych pojazdach i świecenie świateł drogowych w ich lusterkach wstecznych jest obrzydliwie powszechne wśród kierowców pickupów, zwłaszcza jeśli jest to ' ciężki pickup, a zwłaszcza ' s pomalowane na czarno. Za każdym razem, gdy widzę, jak ktoś prowadzi taki pojazd i nic nie jest załadowane z tyłu, zastanawiam się, co to jest, ' rekompensuje …
• Hej teraz , Jeżdżę głównie przetwornikami … xD