Hamulce blokują się podczas tworzenia kopii zapasowej

Mam Kia Sportage 2002, która była prowadzona tylko raz w tygodniu przez kilka miesięcy, a potem siedział przez cały miesiąc bez jazdy. Światła hamowania na desce rozdzielczej włączały się na chwilę, gdy zatrzymywały się na światłach stop. Nie wiedziałem wtedy, co to znaczyło (ale teraz wiem, że oznaczało to, że poziom płynu hamulcowego się kończy). Kiedy jechałem nim po miesiącu siedzenia, pedał hamulca uderzał w podłogę i prawie nie hamuję. Kiedy zdałem sobie sprawę, że poziom płynu hamulcowego jest poniżej linii „min”, dodałem trochę płynu hamulcowego, aby uzyskać poziom między „min” i „max”, wziąłem go na jazdę próbną, ale nadal nie Poprawa. Następnie wizualnie obejrzałem przewody hamulcowe od pompy głównej z powrotem do każdego koła, ale nie zauważyłem żadnych widocznych oznak wycieku. Więc wykrwawiłem linie (tylko tylne 2 koła … przednie dwa koła miały zaciśnięte śruby odpowietrzające) i okazuje się, że w liniach było sporo powietrza. Po tym pedał hamulca odzyskał swoją sztywność, więc postanowiłem zabrać go na jazdę próbną. Jedyną dziwną rzeczą było to, że kiedy wrzuciłem bieg wsteczny, miałem wrażenie, że gdzieś zacięły się hamulce i samochód nie chciał cofnąć. Wypuściłem gaz i usłyszałem kliknięcie, jakby coś wypuściło. Samochód następnie cofnął poprawnie i wziąłem go na 10-minutową jazdę próbną po mieście i znowu wszystko wydawało się być w porządku z hamulcami.

Kilka dni później jadę ponownie na jazdę próbną i stało się coś z zacinającymi się hamulcami wrzuciłem bieg wsteczny, hamulce wyglądały jakby były gdzieś zablokowane, wypuszczono gaz, usłyszałem kliknięcie (brzmiało jakby pochodziło z tylnego koła po stronie pasażera?), a potem wszystko znowu wydawało się normalne. Jechałem ulicą , wjechałem na miejsce parkingowe, tym razem cofnąłem się bez problemu i wróciłem. Zdecydowałem się jechać na drugie okrążenie, nie miałem problemu z powrotem, ale po zjechaniu z ulicy i wjechaniu na inne miejsce parkingowe, aby cofnąć i zawrócić, tym razem samochód w ogóle nie ruszył do tyłu. Pozwalał mi pełzać do przodu (hamulce się przeciągały), ale podczas cofania był mocno zablokowany. Po około 10-krotnej próbie cofania do przodu coś w końcu się zwolniło i mogłem cofnąć się i wrócić na moje miejsce parkingowe (brak śladów przeciągania hamulców ani innych problemów podczas jazdy powrotnej).

To jest samochód z napędem na tylne koła z przednimi tarczami i tylnymi bębnami (manualna skrzynia biegów). Istnieje możliwość, że płyn hamulcowy jest bardzo nieznacznie przepełniony, ponieważ uzupełniłem go tuż nad (lub tuż przy) linii płynu „max” w zbiorniku pompy hamulcowej podczas odpowietrzania układu (to dlatego, że się poruszałem do prawego przedniego koła, aby je spuścić, ale nie mogłem poluzować tej śruby odpowietrzającej, więc nigdy nie mogłem krwawić przednich linii … ponieważ płyn wyglądał, jakby był tuż przy linii „max”, po prostu zostawiłem go bez opróżnianie).

Jakie jest najbardziej prawdopodobne źródło problemu? Co powinienem sprawdzić lub spróbować dalej?

AKTUALIZACJA (09.04.2014) Wyciągnąłem tylne koła i otworzyłem bębny, aby się rozejrzeć. prawdopodobnie nastąpił wyciek płynu wewnątrz bębna po stronie pasażera z tyłu, ale nie było to rozstrzygające. Niestety popełniłem błąd początkującego i wcisnąłem pedał hamulca przy wyłączonych bębnach, co wypchnęło tłok z bocznego cylindra tylnego kierowcy i wszędzie rozpylał płyn hamulcowy. Skończyło się na tym, że wymieniłem oba cylindry tylnych kół, ponownie odpowietrzając hamulce (tylko tylne koła … przednie śruby odpowietrzające nadal się zacięły).

Wziąłem go na jazdę próbną i chociaż nie blokował w górę do tyłu, dawałoby zauważalne kliknięcie, gdy tylko samochód zaczął się cofać. Tym razem nie miałem dzieci w samochodzie, więc było znacznie ciszej i wydaje mi się, że odgłos klikania pochodzi z przednie koło pasażera (robiłem czynność przód-tył około 20 razy, aby się upewnić). Jeździłem też po okolicy z opuszczonymi szybami i wydaje mi się, że słyszę słaby, ale zauważalny dźwięk zgrzytania, gdy tylko obraca się koło z tego samego koła po stronie pasażera.

Wszelkie sugestie, co zrobić spróbuj dalej, kiedy zdejmę przednie koło? Czy powinienem się postarać, aby odkleić przednie śruby odpowietrzające, aby móc odpowietrzyć przednie koła? Czy jest możliwe, że mam wystający przedni zacisk, a jeśli tak, to co mam zrobić lub sprawdzić za to?

AKTUALIZACJA (28.04.2014) Tak więc po aktualizacji z 9.04.2014, w której myślałem, że problem ustał, znowu zaczął się dziać i hamulce były zablokowane, gdy próbując cofnąć samochód. W końcu nie było nic złego z przednim kołem. Problem dotyczył hamulców bębnowych po stronie pasażera z tyłu. Odpowiedź Jamesa (poniżej) była dokładnie poprawna.

Zauważyłem, że kiedy zaparkowałem samochód, im dłużej siedział, tym trudniej byłby zamknięty, kiedy następnym razem spróbowałem go cofnąć.Gdybym pozwolił mu siedzieć tylko przez kilka godzin, mógłbym cofnąć samochód, ale trochę by się „przykleił”, a potem głośno kliknął, zanim ruszył do tyłu. Gdybym pozostawił go na 4-5 godzin, przylgnąłby nieco mocniej, ale nadal zwalniałby się z głośnym kliknięciem podczas tworzenia kopii zapasowej. Gdybym zostawił go na noc lub na kilka dni, utknąłby całkowicie i zwolniłby się tylko wtedy, gdybym kilka razy kołysał samochodem do tyłu i do przodu. Przetestowałem, zostawiając samochód zaparkowany na noc bez włączonego hamulca ręcznego (ręczna skrzynia biegów) i oczywiście rano nic nie utknęło i mogłem bez problemu cofnąć.

Otworzyłem wszystko ponownie i zauważyłem że płyta tylna po stronie pasażera z tyłu rzeczywiście miała sporo rdzy w częściach, ale część, którą powinienem był zauważyć wcześniej, to to, że trzy punkty styku, w których szczęki hamulcowe spoczywają na płycie tylnej, wszystkie miały wytrawione rowki, które były dokładny kształt metalu na butach. Więc szczęki hamulcowe zatrzymywały się w tych małych rowkach. Nie tylko to, ale te rowki również były zardzewiałe, więc im dłużej buty byłyby nieruchomo w tych rowkach, tym bardziej korozja powodowała, że wszystko się zawieszało i sklejało.

Nie mogłem zdjąć podkładek bez specjalnego narzędzia Kia, więc po prostu zregenerowałem je, zeszlifowując całą korozję papierem ściernym, zwracając szczególną uwagę na punkty styku i rowki, które zostały wytrawione Po uzyskaniu gładkiej powierzchni przemalowałem płytę tylną za pomocą lakieru samochodowego w wysokiej temperaturze , pozostawiłem wszystko do całkowitego wyschnięcia i ponownie zmontowałem.

Samochód cofa się teraz idealnie płynnie i nie słyszę już nawet dźwięku klikania, nawet gdy samochód stoi w nocy. Jestem prawie pewien, że odgłos klikania był odgłosem „wyskakiwania” szczęk hamulcowych z rowków wytrawionych w płycie nośnej przez buty.

Komentarze

• Jeśli kliknie tylko podczas tworzenia kopii zapasowej, może to być normalne. Tylne hamulce mają samoregulację, która będzie klikać podczas regulacji. Jeśli nie ' nie blokuje się już, prawdopodobnie rozwiązałeś wszelkie problemy związane z wymianą cylindrów (chociaż wątpię, że to był problem).