Niedawno przeczytałem ten artykuł, w którym mowa o startach samolotów 747 z międzynarodowego lotniska Princess Juliana w Sint Maarten.
Pas startowy Princess Juliana ma tylko 7546 stóp, ale według Wikipedia , 747 potrzebuje więcej niż 10 000 stóp pasa startowego do startu.
Jak 747 może wystartować z Princess Juliana?
Komentarze
- Przyspieszyć efekt naziemny nad oceanem?
- Corsair miał (miał?) Zaplanowane loty do TNCM samolotem B747-400. Youtube .
- Długość lądowania i startu zależy od wagi, wiatrów, temperatury i powierzchni drogi startowej. Boeing przez chwilę wleciał 747 na pas startowy Renton '.
- To chyba dla bezpiecznego startu, np. jeśli pilot chce się poddać, może zatrzymać się na pasie startowym. Rzeczywista odległość startu powinna być znacznie krótsza.
- Całkowicie pusty Dreamlifter 747 wystartował z pasa startowego 6100 stóp po tym, jak niektórzy piloci Atlasa omyłkowo wylądowali na niewłaściwym lotnisku – en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Dreamlifter#Incidents
Odpowiedź
(źródło: Boeing )
Około. 10700 stóp Dane z Wikipedii dotyczą w pełni załadowanego 747 na poziomie morza. Im lżejszy samolot, tym mniej potrzebuje pasa startowego. Pas startowy o długości 7500 stóp w TNCM pozwala na start z 84% maksymalnej masy startowej. (Nie biorąc pod uwagę żadnych ograniczeń podjazdowych, takich jak duże wzgórze tam).
I jak zauważył Terry, „temperatura otoczenia również wchodzi do środka. Im chłodniejsze jest powietrze, tym więcej można unieść. ” I na odwrót w upalny dzień .
Komentarze
- Tak więc w innych słowami, samolot musi przewozić mniej ludzi, mniej paliwa lub jedno i drugie
- @ cph2117 Tak, temperatura otoczenia również wchodzi do środka. Im chłodniejsze powietrze, tym więcej można unieść.
- To ' nigdy nie jest fajne w Saint Martin, zawsze łagodne 30 C
- @Koyovis – it ' zawsze fajnie 😎
- @ ymb1 Wiem stary, Marigot ma najlepszego homara z grilla.
Odpowiedz
W tym celu musiałbyś skorzystać z wykresów wydajności zatwierdzonych przez producenta, w przeciwieństwie do Wikipedii, ponieważ tak naprawdę nie wiem, skąd autor to uzyskał.
Ale Boeing opublikował następujące plany lotnisk dane dla 747:
Ten wykres byłby reprezentatywny dla najgorszego przypadku w upalny letni dzień (90 ° F) i spokojne wiatry. Nawet w tych warunkach samolot nadal może odlecieć z przewróceniem 7000 stóp przy GTOW wynoszącym 700 000 funtów. Praktycznie rzecz biorąc, pozwoliłoby to na przewóz pełnej liczby pasażerów i ładunku plus 200 000 funtów paliwa, co powinno pozwolić na przelot ponad 3000 mil z rezerwami IFR, wystarczająco wyraźnie, aby dotrzeć do odpowiedniego lotniska w obu Amerykach, Europie lub Afryce.
I to naprawdę działa, choć trochę podnosi włosy turystów na plaży Maho!