Jak duży samolot transportowy, taki jak C-130 Hercules, startuje i ląduje w tak niewielkiej odległości?

Długość startu i lądowania ma wiele zmiennych.

Jedna jest z pewnością narzucona. Samolot jest zaprojektowany tak, aby miał wystarczający ciąg, aby osiągnąć prędkość startową na dostępnej odległości startowej. Podczas lądowania śmigła są w stanie odwrócić ciąg i dodać dodatkową siłę hamowania, aby zatrzymać się na krótszej odległości.

Kolejną zmienną jest prędkość lądowania i startu. Jeśli zmniejszysz prędkość startu i lądowania, potrzeba mniej odległości, aby ruszyć i zatrzymać się. Będąc samolotem śmigłowym z prostym (nieskrobanym) skrzydłem, jest przeznaczony do latania wolniej niż samolot odrzutowy. Oznacza to, że samolot potrzebuje mniejszego kąta natarcia, aby latać z mniejszą prędkością. C-130 ma również do tego celu bardzo duże klapy, które na dwa sposoby przyczyniają się do obniżania prędkości startu i lądowania. Po pierwsze, klapy są bardzo duże, co zwiększa powierzchnię skrzydeł, a także odchyla więcej powietrza w dół, zwiększając siłę nośną. Po drugie, klapy są umieszczone bezpośrednio za silnikami, co pozwala klapom skierować część ciągu silnika w dół, dodatkowo zwiększając siłę nośną.

Ważna jest również waga. Podczas gdy C-130 został zaprojektowany z myślą o dobrych osiągach przy 155 000 funtów i może latać z prędkością do 175 000 funtów, podczas demonstracji będzie znacznie lżejszy. Przy masie własnej wynoszącej 75 562 funtów paliwo i załoga nadal pozostawiają ją znacznie poniżej typowej masy eksploatacyjnej. Mniejsza waga oznacza, że osiągi startowe zostaną zwiększone dzięki lepszemu przyspieszeniu i niższej prędkości startu. Wydajność lądowania będzie również lepsza przy niższej prędkości lądowania i lepszym hamowaniu.

Nowszy C-130J również działa lepiej niż starszy C-130H . Nowsze silniki w modelu J wytwarzają do 4637 koni mechanicznych wału (shp) każdy (chociaż są one wymienione tutaj przy 4705 shp), podczas gdy silniki w modelu H model produkuje do 4590 shp każdy. Masa własna modelu J wynosi 75 562 funtów, a modelu H 75 800 funtów. Tak więc przy masie własnej spadającej o 238 funtów i zwiększeniu mocy o co najmniej 47 shp oraz ulepszonych śrubach napędowych model J ma lepsze osiągi. Odległość startu przy 155000 funtów wynosi 3127 stóp dla modelu J w porównaniu do 3586 stóp dla modelu H. Model H może wystartować na 1400 stóp przy 80 000 funtów (prawdopodobnie bliżej wagi w demonstracjach), więc model J prawdopodobnie radzi sobie jeszcze lepiej.

Komentarze

• zapomniałeś o jednym, który ' jest bardzo ważny podczas pokazy: waga. Samolot będzie miał prawie minimalną masę startową, bez ładunku, wystarczającą ilość paliwa do demonstracji i rezerwę na rezerwę na wypadek naruszenia pasa startowego. Niska waga == krótsze starty i lądowania.
• radarbob jest poprawny, to nie ” nadmuchane klapy „. Wydmuchiwane klapy występują, gdy istnieje oddzielny kanał, który wdmuchuje powietrze bezpośrednio do warstwy granicznej nad klapami. To są normalne klapy dla ptactwa. Strumień śruby napędowej pomaga w starcie.Jednak nie podczas lądowania, ponieważ silniki nie ' nie wytwarzają wtedy znacznego ciągu.

Technika szturmowego startu / lądowania

To ważny powód Osiągi C-130, których byłeś świadkiem. Prędkości startu / lądowania w trybie szturmowym są niższe niż normalne i bliższe prędkości przeciągnięcia. Istnieją również pewne ograniczenia dotyczące wagi. Ponadto załoga musi zostać specjalnie przeszkolona.

Szybkie zatrzymywanie

Każdy pomysł płynnego lądowania jest wyrzucany przez okno. Celem jest aby „osadzić” koła na wysokości około 300 stóp w dół pasa startowego. Oznacza to natychmiastowe przejście od podejścia do lądowania zamiast przyjmowania położenia przyziemienia i pozwalania, aby statek powietrzny opadł na pas startowy.

Przednie koło zębate jest zepchnięte na ziemię iw chwili, gdy koła są na ziemi, s liny są rzucane na pełny bieg wsteczny, teraz wypychając powietrze do przodu. W tym samym czasie pilot z całych sił kładzie nacisk na hamowanie. Jak mówimy, „stawał na hamulcu”. Jarzmo jest również przesunięte do końca do przodu, co powoduje jak największe obciążenie podwozia. System zapobiegający blokowaniu się hamulców jest tutaj kluczowy, zapobiegając poślizgowi i wypadnięciu opon.

W Wietnamie, w warunkach bojowych, 130 pilotów przestawia śmigłowce w tył, zanim wyląduje. Jeśli widziałeś w YouTube film przedstawiający lądowanie C-130 na lotniskowcu, oni też to zrobili.

Rekwizyty J „są a Ogromny czynnik

Wzrost wydajności modeli J dzięki nowej śrubie i silnikowi jest niesamowity w porównaniu ze starszymi modelami. Ale nadal istnieją podstawowe ograniczenia płatowca. Niemniej jednak więcej łopatek (6 imadeł. 4) i konstrukcja „niekanałowego wentylatora” po prostu tłoczy więcej powietrza.

Prezentacja konfiguracji

Pusty samolot z niewielką ilością paliwa oczywiście maksymalizuje osiągi podczas krótkich startów i lądowań.

C-130 ma klapy Fowlera

Nie nadmuchane klapy. Tylko dlatego, że rekwizyty przepychają powietrze nad skrzydłem, nie powoduje ono klap . W przeciwnym razie tak, C-130 otrzymał wiele klap właśnie w tym celu.

Komentarze

• Pamiętam jazdę C130, podczas której pilot ćwiczył krótkie lądowanie w polu … uderzyło mocno z głośnym brzękiem, zabrzmiało jak zrzucanie wiadra ze śrubami, a potem wszyscy byliśmy pchnięci do przodu. Dość dramatyczne wejście, na pewno dla nas w samolocie.

rekwizyty to rekwizyty turbo (więcej konkretnie Rolls-Royce AE 2100 o mocy wału 4,6 tys. koni mechanicznych) i bardzo wydajne łopaty śruby napędowej. To łączy się z odległością startu 953 m przy 70 tonach, a na pokazach lotniczych utrzymywałyby samolot bliżej masy własnej (czyli o połowę mniejszej), co skraca wymaganą długość startu.

Dla porównania Lockheed C-130 Hercules ma nieco większą odległość do startu przy tej samej wadze, ale potrzebuje tylko połowy tego, gdy waga jest zmniejszona do 36 ton.

Te łopaty śmigła mogą zmieniać kąt nachylenia, co może odwrócić kierunek ciągu, a także hamulce kół (nawet duże odrzutowce używają głównie hamulców kół, patrz odpowiedź )

Samoloty napędzane śmigłem mają zwykle lepsze tempo przyspieszania / hamowania w porównaniu z podobnymi samolotami o napędzie odrzutowym. To, w połączeniu z prostym / zwężającym się skrzydłem zamiast skośnym skrzydłem i dużymi klapami dmuchanymi (jak stwierdza stopa) sprawia, że samolot jest w stanie startować i lądować na bardzo krótkich pasach startowych.