Jak nanieść smar dielektryczny na mój akumulator?

Odparowany / rozpylony elektrolit jest żrący. Jeśli zauważysz korozję na biegunach akumulatora, przewodach lub w ich pobliżu, to dlatego. Warstwa silikonowego smaru dielektrycznego na odsłoniętych częściach metalowych będzie je chronić. Szczególnie chciałbym uzyskać informacje na temat gwintów śrub w tym obszarze, aby mieć pewność, że w przyszłości łatwo się rozejdą.

Chcesz jak najwięcej metalu – możliwie jak największą powierzchnię metalu między biegunami akumulatora a zaciskami. Pamiętaj o V=IR, który mówi, że wraz ze wzrostem prądu i rezystancji czy napięcie spada. Opór jest proporcjonalny do pola przekroju poprzecznego przewodnika. Tak więc, jeśli przeciągniesz duży prąd przez przewody akumulatora, które nie mają zbyt dużej powierzchni styku ze słupkami, stracisz dużo napięcia przez to połączenie (jako ciepło).

Więc jeśli chcesz naprawdę dobre połączenie między tymi metalowymi powierzchniami, dlaczego miałbyś między nimi umieścić dielektryk (nieprzewodzący) smar? Ponieważ te powierzchnie nie są idealnie gładkie. W wysokich punktach stykają się, a na niskim punktów, są luki. Smar dielektryczny zostanie wygładzony do szczelin, zatrzymując wilgoć i elektrolit. Potrzebna jest tylko bardzo cienka warstwa.

Gdy metal koroduje, rozszerza się. Spowoduje to rozerwanie styk metal-metal na biegunach akumulatora. Dlatego dobrze jest mieć smar dielektryczny, aby zatrzymać tę korozję, i dobrze przyłożyć odpowiedni moment do zacisku akumulatora.

Samochody zwykle widzą duże obciążenia tylko podczas i zaraz po tym, gdy bateria jest ładowana. Prawdopodobnie nie zobaczysz w tym czasie wystarczającej ilości ciepła, aby miało to znaczenie m uch, dopóki bateria się nie zużyje i nie spróbujesz zacząć w zimny poranek. Wtedy spadek napięcia na złączu akumulatora będzie wystarczający, aby utrudnić uruchomienie.

(Jest to znacznie większa sprawa w przypadku domów poza siecią i pojazdów kempingowych, w których obciążenia są ciągłe, a źródło zasilania jest rzadkie.)

Komentarze

• dobra odpowiedź, ale myślę, że ' jest mylące przy umieszczaniu dielektryk między zaciskiem a słupkiem. Sugeruję wyjaśnienie tego lub wykonanie tl; dr jako ostatniego zdania.
• Jaka ' jest korzyść ze smaru dielektrycznego jako w przeciwieństwie do zwykłego smaru lub jakiegokolwiek innego inhibitora korozji? Jak powiedziałeś, ' został zaprojektowany jako nieprzewodzący, wydaje się być najgorszym wyborem, nie?

Nigdy nie miałem problemów z korozją, więc nie użyłem smaru dielektrycznego na żadnym z zacisków akumulatora mojego samochodu.

Jeśli akumulator ma już korozję na zaciskach, to zalecałbym odłączenie zacisków usi szczotką drucianą, aby usunąć nagromadzone osady, a następnie ponownie podłącz przewody.

Jeśli nie ma korozji, zalecałbym po prostu nałożenie smaru na przewody i zaciski. Jednak nie powinno być problemu z żadnym podejściem.

WSKAZÓWKA BEZPIECZEŃSTWA

Ale jak zawsze, gdy masz do czynienia z elektrycznością, zachowaj ostrożność podczas obchodzenia się z akumulatorem i uważaj, aby nie tworzyć obwodu między dodatnim (czerwonym) zaciskiem a jakimkolwiek metalem w samochodzie.

Komentarze

• SZCZEGÓLNE UWAGI DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA: – zdejmij metalowe pierścienie z palców . 12V nie boli ' w przypadku wstrząsu, ale akumulator rozruchowy może przepuścić przez pierścień wystarczającą ilość prądu (amperów), aby go stopić. – najpierw usuń negatyw. Wszystko w twoim samochodzie jest już połączone z minusem, więc jak tylko to usuniesz, wszystko jest martwe. – elektrolit z akumulatora może zżerać dziury w ubraniu i skórze i spowodować oślepienie. Przydatna jest soda oczyszczona, rękawiczki nitrylowe i maski na twarz. Ktoś powinien zadać pytanie dotyczące bezpieczeństwa baterii!
• Szczotka druciana, której można tu użyć, jest specjalnie wykonana do baterii i jest dość tania. Przeznaczony jest do rysowania zarówno słupka, jak i terminala. Użyj go przed nałożeniem smaru.
• Tak, istnieją ' dobre szczoteczki do baterii, takie jak Szczotka do baterii Lisle 11120

Smar dielektryczny nie przewodzi prądu. Właściwa aplikacja jest ważna! NIE wkładać smaru między zaciski! Utrudni to dobre połączenie i skróci żywotność baterii. Wazelina była używana przez wiele dziesięcioleci, ale miała swoje wady.Wazelina jest na bazie ropy naftowej i kiedy robi się gorąca, lubi działać. Może to spowodować penetrację smaru między połączeniami i powodować problemy.

Związek dielektryczny na bazie krzemu działa bardzo dobrze, ponieważ krzem nie działa, gdy jest gorący. Po tym, jak krzem zobaczy wysokie temperatury, zacznie wulkanizować .To fantazyjny termin na określenie, że stanie się bardziej stały niż płynny. Ten atrybut sprawia, że lepiej nadaje się do tej roli niż wazelina, a także jest bezpieczny dla gumy.

Jeśli dostaniesz smar między połączeniami, spodziewaj się problemów w przyszłości. Może to być 2 miesiące lub 2 lata. Ale w końcu ten smar zestali się i spowoduje spadek napięcia na zaciskach. Nie muszę się tutaj zajmować chemią akumulatorów, ale zbyt duży spadek napięcia na zaciskach akumulatora skróci jego żywotność.

Smar dielektryczny działa dobrze, aby zapobiec korozji, ale moim zdaniem spray antykorozyjny działa lepiej. Dostaje się w miejsca, do których nie można dostać smaru palcami. Smar dielektryczny może być używany między połączeniami elektrycznymi, ale tylko te wykorzystujące niski prąd. Zaciski akumulatora są wysokoprądowe.

Komentarze

• Zobacz odpowiedź Jaya Bazuziego '. Nie ma problemu z nałożeniem niewielkiej ilości smaru dielektrycznego na powierzchnię styku.

Nie jestem pewien co do smaru dielektrycznego, ale wiem, że możesz używać wazeliny tak, jak za dawnych czasów. To działa równie dobrze, zapobiegając tworzeniu się wilgoci na zaciskach baterii.