Jak podczas malowania części samochodu uniknąć ' uciętych linii '?

Czy dla dalszego wyjaśnienia masz na myśli linię między nową warstwą farby a poprzednią warstwą farby? Czy możesz przesłać zdjęcie?

Z czasem oryginalny lakier pojazdu blaknie i utlenia się. Poza skrajnymi przypadkami proces ten zwykle nie jest zauważalny, chyba że jest nowa warstwa farby, z którą można go porównać.

Linie odcięcia, które opisujesz, mogą prawdopodobnie wynikać z kontrastu między świeżą powłoką a wyblakły oryginalny płaszcz. Efekt ten może być podkreślony, jeśli oryginalna warstwa farby jest pokryta przezroczystą warstwą wierzchnią, a nowa warstwa wierzchnia nie została nałożona na obszar roboczy. Jeśli Twój pojazd jest wcześniejszej marki i modelu, możliwe, że nie ma on w ogóle przezroczystej warstwy wierzchniej, a jedynie bardzo grubą warstwę bazową.

Aby zmniejszyć (lub całkowicie usunąć) efekt kontrastujący, będziesz musiał wyciąć i wypolerować obszar roboczy i obszar go otaczający.

W tym scenariuszu zalecam użycie oddzielnego pasty do cięcia i polerowania zamiast mieszanki tych dwóch, często w sklepach samochodowych jako „cut” n „polish”. Nowe warstwy farby i przezroczysta warstwa wierzchnia są dość grube i dlatego wymagają bardziej ściernej mieszanki, aby wyrównać różnice między nią a oryginalną otaczającą powłoką.

Masa do cięcia pozostawia matowienie lub zamglenie efekt na warstwie farby, którą naprawia czysta pasta polerska (NIE glazura), nabłyszczając ją po drodze.

Można polerować ręcznie lub maszynowo. Ręczne polerowanie może być czasochłonne i często może prowadzić do defektów, takich jak hologramy na powierzchni roboczej. Polerki DA (Dual Action) są całkowicie bezpieczne dla lakieru i nie niosą ze sobą ryzyka uszkodzenia powierzchni roboczej lub przepalenia jej.

W twoim przypadku polecam ręczne polerowanie. Kupno polerki maszynowej może być nierozsądne, ponieważ kosztuje ona> 100 USD.

Komentarze

• Cześć. Tak, mam na myśli, że jest granica między nową a starą farbą. Kolor lakieru wygląda tak, jakby pasował, ale w miejscu nowej farby jest prawie podniesiona krawędź. Z biegiem czasu stało się to jeszcze bardziej zauważalne, gdy fragmenty kurzu uwydatniły wzrost.
• Aby usunąć uniesioną wargę: mokry piasek z elastycznym blokiem zaczynającym się od ziarna 1000. Spróbuj zeszlifować wargę do miejsca, w którym nie łapie już paznokcia. Następnie przesuń papiery o ziarnistości 2000 i 3000, następnie pasty tnące, a na końcu pasty polerskie. Jeśli jest to ' mały obszar, możesz ciąć / polerować ręcznie. W przypadku większego obszaru sprawdź, czy możesz wynająć bufor lub zainwestować w tańszy ” konsumencki ” bufor za około 150 USD. Jeśli przeszlifujesz bezbarwnie – STOP! Nie ' nie chcesz szlifować koloru! Po prostu spryskaj obszar trochę dokładniej i możesz jeszcze bardziej przeszlifować. W końcu wszystko stanie się gładkie.

Masz już dobre rady dotyczące ulepszania i polerowania. Oto kilka wskazówek, jak ukryć linie farby i zminimalizować ich widoczność:

• Zawsze podawaj kod farby i VIN, gdy masz mieszaną farbę. Prawie zawsze występują różnice w partii, a producenci z biegiem lat wprowadzają niewielkie zmiany w formułach kolorów, więc sam kod farby nie zawsze jest wystarczający. Może to mieć OGROMNĄ różnicę.
• Połącz panele na tej samej płaszczyźnie; nie kończą się na przerwach między ciałem. Każda zmiana koloru jest bardziej zauważalna, gdy znajduje się na tej samej płaszczyźnie – np. błotnik i drzwi znajdują się w tej samej płaszczyźnie (podczas gdy maska, bagażnik lub zderzak są zwykle na płaszczyznach prostopadłych do błotnika). Kiedy malujesz błotnik, często konieczne jest wtapianie się w drzwi, aby szczelina między panelami nie kontrastowała i nie denerwowała niewielkich różnic w kolorze. Nałóż niewielką ilość koloru (warstwa bazowa) 6-12 cali poza szczelinę panelu, a następnie wyczyść kolejne 12 „lub coś więcej poza tym (tak jasne byłoby 18-24” do drzwi w tym przykładzie).
• Maluj do linii ciała / cech i używaj technik „miękkich” taśm. Wykorzystaj naturalne linie samochodu na swoją korzyść, aby ukryć linię lakieru; naturalne przesunięcia światła sprawią, że linia lakieru będzie znacznie mniej widoczna.Dobrą techniką zmiękczania linii farby jest zabranie taśmy i odłożenie jej tak, aby zakryła linię charakterystyczną, a następnie zwinięcie taśmy z powrotem, aby utworzyć rurkę (jak falująca fala, po której wjedzie surfer), w której dolna część rury (lepka część taśmy) jest styczna do linii charakterystycznej. Zmiękczy to krawędź linii farby i sprawi, że będzie mniej zauważalna.
• Użyj „miękkich” linii taśmy i techniki „rozszerzającego się nakładania” do malowania punktowego. Chociaż lepiej jest zabrać farbę do linii charakterystycznej, jeśli możesz, czasami jest to po prostu niepraktyczne. Najlepszym sposobem, jaki znalazłem, aby zminimalizować linię taśmy, jest połączenie miękkiego tapingu z techniką ograniczania i rozszerzania obszaru na każdym etapie (podkład, kolor, przezroczysty). Wpatrując się w podkład, chcesz miękko zakleić obszar która jest o 1-2 „większa niż powierzchnia nadwozia (może to być kwadrat, nie musi podążać za kształtem nadwozia – po prostu musi być większa niż największa powierzchnia nadwozia). Po wyschnięciu podkładu, zablokuj go taśmą na miejscu, a następnie usuń tę taśmę i miękką taśmę z nieco większego obszaru (przesuń linię tak, aby była o 3–6 cali większa na całym obwodzie). Nagraj swój kolor (podkład) w tym obszarze, a następnie usuń taśmę. Teraz jeszcze raz zmiękczysz taśmą rozszerzony obszar, o 6-12 cali większy niż obszar koloru, i to jest miejsce, w którym spryskasz bezbarwnie. Na koniec, po wyschnięciu, usuń taśmę, a następnie przeszlifuj na mokro i wygładzaj. To Technika pomaga ograniczyć nadmierne natryskiwanie i zatrzymać mieszanie na mniejszym obszarze. Technika nakładania się obszarów pomaga zamaskować różnice kolorów od podłoża do podkładu w porównaniu do bazuje na kolorze i pomaga łączyć stare i nowe klarownie, aby wszystkie przejścia były mniej zauważalne. Pomoże to również uniknąć zbyt grubego gromadzenia się farby i twardej podniesionej krawędzi od linii taśmy (tak jak opisałeś w komentarzach do innej odpowiedzi na to pytanie).
• Spróbuj dopasować fabryczną skórkę pomarańczy najlepiej jak potrafisz! Unikaj szlifowania na mokro i polerowania, strzelając farbą pasującą do fabrycznego wykończenia 🙂 Wskazówka, która wydaje się bardzo pomocna, to dodanie odrobiny podkładu do lakieru. Pomaga rozrzedzić przezroczystość na tyle, aby opadła i trochę bardziej się rozprowadziła, dzięki czemu uzyskuje się większą skórkę pomarańczową typową dla wykończenia fabrycznego, w przeciwieństwie do tej prawdziwej ciasnej skórki pomarańczowej, która jest charakterystyczna dla większości ponownie natryskiwanych paneli. Jeśli uzyskasz zły wynik w teksturach wykończenia, być może będziesz musiał dużo szlifować i polerować, aby naprawa wtopiła się w resztę samochodu. Jeśli możesz dopasować wykończenie fabryczne, jesteś skończony. Może mógłbyś przejechać ten obszar z polerką, ale to wszystko. Nie ma potrzeby szlifowania ani cięcia.

Nie jestem ekspertem w tej dziedzinie, ale kiedy prowadziłem podobne małe projekty DIY Mam tendencję do nakładania taśmy maskującej na panel dalej niż to konieczne. Następnie przyklejam gazetę do taśmy i składam, aby dopasować ją do rozmiaru naprawy. O ile nie oszalejesz z farbą, która pozostawia bardziej miękka, pierzasta krawędź, ponieważ farba rozpyla się w niewielkiej odległości pod złożoną krawędzią papieru, pozostawiając raczej gradient niż twardą krawędź. Następnie można go znacznie łatwiej wysuszyć i wygładzić na mokro &.

To wspaniale, że próbowałeś samodzielnie naprawić zderzak i wygląda na to, że wykonałeś naprawdę dobrą robotę za pierwszym razem … ale powodem wargi jest zła technika maskowania, więc po prostu szlifowanie , a malowanie nie przyniesie wiele, jeśli ponownie zamaskujesz się w ten sam sposób … otrzymasz kolejną linię. Kiedy maskujesz, zwiń taśmę wzdłuż jej długości w górę i na siebie, aby nie pozostawiać prostej krawędzi … jest to niewyraźna linia, która pozostaje i jest znacznie łatwiejsza do wytarcia. Ponadto inni sugerowali użycie bufora … NIE! Nie, chyba że naprawdę wiesz, co robisz i masz gruntowną wiedzę na temat tych maszyn z dużym doświadczeniem i wiesz, że nałożyłeś wystarczającą ilość farby, aby umożliwić cięcie maszynowe. Zaufaj mi, elastyczny blok jest rzeczywiście poprawny, podobnie jak mokry / mokry ziarnistość 1000 suchy papier używany na mokro … zrób ręcznie bez zbytniego nacisku, pozwól papierowi wykonać całą pracę. Kiedy zniknie warga, poleruj n ręcznie, oddziel pastę i poleruj. Szybka uwaga :. Za pomocą maszyny, jeśli są cięte prawidłowo, uzyskasz wspaniały połysk, a nie zamglenie, jak sugerowano, ale ponieważ wykończenie będzie gołe dla elementów, wymagane jest polerowanie, aby uszczelnić ten lustrzany połysk na mokro, a następnie wosk maszynowy do uszczelnienia partii …. potem wosk do rąk! jeśli masz matową mgiełkę po tym, jak myślisz, że skończyłaś cięcie … nie masz … będzie wyglądać dobrze po polerowaniu, ale daleko mu do kryształowego wykończenia cięcie. Jest powód, dla którego malarze natryskowi spędzają 4 lata na ukończeniu handlu, a następnie kolejne 4 lata na zdobycie biegłości, ale dobrze jest to usłyszeć, dlatego „dlatego” poświęciłem czas, aby skierować cię na właściwy kurs. pewnego dnia możesz położyć tę sztuczkę niestandardowego malowania, która odstrasza ludzi.Porozmawiaj z malarzami po czterdziestce, posłuchaj ich, dowiesz się dużo