Jak porównać PPL, CPL i ATPL?

PPL to Licencja pilota prywatnego

Może latać dla przyjemności lub w interesach. Prywatnym pilotom nie można płacić, wynagradzać ani zatrudniać żadnego operatora.

CPL to Licencja pilota komercyjnego

Można zapłacić, wynagrodzić za lot, lub wynajęci przez operatorów i muszą mieć wyższe standardy szkolenia niż piloci prywatni lub sportowi.

ATPL to Licencja pilota liniowego

ATP, jak są one nazywane, zazwyczaj kwalifikują się do latania głównymi samolotami. ATP muszą kwalifikować się z zakresem doświadczenie i szkolenia ng, aby wziąć pod uwagę ten certyfikat.

– Wikipedia

Nikt nie wspomniał o szczegółach doświadczenia.

PPL można zdobyć w około 35 godzin lotu. To naprawdę licencja na naukę latania, ale bez płacenia za to.

Możesz uzyskać licencję CPL w około 250 godzin lotu. Jest to również licencja na naukę latania, ale płatna za to. Jest to również znacznie trudniejsze do zdobycia, ponieważ wymaga znacznie większej precyzji latania i znacznie większej wiedzy.

Możesz zdobyć licencję ATPL w około 1500 godzin lotu. Jest to licencja, która mówi profesjonalnym pilotom, że nauczyłeś się już podstaw latania samolotem.

Powiedziawszy to, pilot nigdy nie przestaje się uczyć, każdy dodawany typ wymaga intensywnego szkolenia, a WIĘKSZOŚĆ pilotów komercyjnych są bliskie popełnienia samobójstwa około pięć razy w ciągu swojej kariery.

Również piloci komercyjni muszą co sześć miesięcy udowadniać, że wciąż posiadają swoje umiejętności – i zdrowie.

Komentarze

• Jim, nie do końca w Stanach Zjednoczonych. Minimalna liczba godzin licencji PPL to 40, a większość pilotów potrzebuje około 60 godzin. Piloci komercyjni potrzebują 100 godzin czasu PIC, więc prawdopodobnie więcej niż 150 przy minimum. Komercyjne zastosowanie wielu silników zajmuje 250 godzin. Licencja komercyjna nie jest zbyt dobra bez oceny instrumentu, więc jej również potrzebujesz. Piloci komercyjni potrzebują pomocy medycznej co 12 miesięcy, ATP co 6 miesięcy. Jeśli jesteś pilotem komercyjnym Part 91, musisz sprawdzać swoje umiejętności tylko co 24 miesiące – tak jak PPL. Linie lotnicze i operacje w ramach części 135 sprawdzają poziomy umiejętności w zależności od specyfikacji operacyjnych.
• @JScarry Nie. US FAA: PPL dla ASEL można zdobyć w 40 godzin, jeśli ukończy się je w ramach części 61; 35 godzin na część 141 szkół lotniczych. PPL dla AMEL to 20 godzin więcej dla części 141 szkół lotniczych. CPL dla ASEL w 250 godzin , jeśli wypełniono zgodnie z częścią 61; 120 godzin na część 141 szkół lotniczych. CPL dla AMEL za 55 godzin dłużej. ATPL w 1500 godzin, niezależnie od części 61 lub 141. 14 CFR 61, podczęść E (61.103) określa wymagania PPL dla ASEL i AMEL; Podczęść F (61.123) dla wymagań ASEL i AMEL CPL. 14 CFR 141 Część F, Dodatek B określa wymagania Part 141 PPL dla ASEL i AMEL; Dodatek D dla ASEL i AMEL CPL.
• Manuel, zapomniałem o części 141, ponieważ nie znam nikogo, kto to zrobił. Dobry chwyt.
• Myślę, że trudność CPL jest nieco zawyżona. Najtrudniej jest znaleźć skomplikowany samolot (szczególnie dla SEL). Manewry są doskonałym wyszkoleniem, ale nie są szczególnie trudne, a wymagana dodatkowa wiedza to nie wszystko. Dodanie IFR to znacznie większy skok wiedzy.

PPL to „Licencja prywatnego pilota” i jest kwalifikacja uprawniająca do pełnienia funkcji pilota dowódcy samolotu [PPL (A)] lub śmigłowca [PPL (H)] bez wynagrodzenia. Jest to najpopularniejsza licencja w lotnictwie ogólnym i jest pierwszym krokiem do wszystkich innych licencji, o których wspomniałeś w swoim pytaniu.

CPL to licencja pilota komercyjnego, która pozwala Ci działać jako pilot w Dowodzenie lotem czarterowym lub korporacyjnym.

ATPL (lub certyfikat ATP) to licencja pilota linii lotniczych i najwyższy poziom certyfikacji pilota.

Komentarze

• ” i stanowi pierwszy krok do wszystkich innych licencji, które mogą można uzyskać. ” Z wyjątkiem licencji sportowych i rekreacyjnych.
• @RonBeyer – tak, to powinno brzmieć ” […], o którym wspomniałeś ”
• Z technicznego punktu widzenia nie ' nie masz najpierw uzyskać licencję PPL.Kiedy uzyskałem uprawnienia na wiele silników, miałem licencję PPL na jeden silnik i wziąłem komercyjną licencję kontrolną na wiele silników, więc nigdy nie miałem licencji PPL na wiele silników. W rzeczywistości mam teraz Multi ATP z prywatnymi uprawnieniami do jednego silnika, lol. To samo można zrobić z pierwszym checkride.

PPL

Licencja pilota prywatnego . Możesz latać własnym samolotem lub wypożyczyć go do lotu. Możesz latać rodzinami i przyjaciółmi. Nie możesz otrzymywać zapłaty za lot.

CPL

Komercyjne Licencja pilota. Za latanie można płacić, ale zazwyczaj tylko w małych samolotach. Typowe działania obejmują zdjęcia lotnicze, holowanie banerów, zrzucanie nurków na niebo itp.

ATPL

Transport lotniczy Licencja pilota. Możesz pełnić rolę kapitana dużego samolotu pasażerskiego.

Aby dać ogólną perspektywę, PPL zwykle latają małymi jednosilnikowymi samolotami śmigłowymi ; CPL latają nieco większymi samolotami, które mogą przewozić może od 20 do 50 osób, ATPL to te, które latają Airbusami i Boeingami.

Pamiętaj, że licencja pilota ogranicza rodzaj działalności lotniczej, którą pilot może wykonywać, ale nie ogranicza rozmiar lub prędkość statku powietrznego. Technicznie rzecz biorąc, możesz latać A380 z licencją PPL, jeśli latasz nim prywatnie, ale robi to bardzo niewiele osób (jeśli w ogóle!).

Mówiąc najprościej, PPL należy zdobyć przed CPL, a CPL przed ATPL . To jest jak prawo jazdy: musisz zdobyć zwykłe prawo jazdy, zanim będziesz mógł prowadzić autobus, a lepiej umieć prowadzić autobus, zanim zechcesz prowadzić naczepę. Licencje z wyższym przywilejem wymagają większej precyzji, lepszej biegłości i obsługi bardziej złożonych systemów statków powietrznych.

_{Oczywiście prawa pilota i prawa jazdy różnią się w zależności od kraju, ale wydaje mi się, że ta odpowiedź stanowi odpowiedź na obawy PO.}

Komentarze

• Jeśli dobrze rozumiem, mógłbym latać A380 na moim PPL, ale potrzebowałbym adnotacji dla złożonego samolotu i wielu silników, czy coś w tym stylu?
• @FreeMan It ' to także zespół wieloosobowy, co komplikuje sprawę.
• @reirab, tak, ale jeśli ' biorę to na przejażdżkę, to nic z tego nie ma znaczenia, prawda?: D
• W USA , ' musisz mieć również licencję ATPL, aby działać jako każdy wymagany członek załogi lotniczej w planowych operacjach lotniczych. Jednak w niektórych innych krajach (w tym lądowanie EASA, o ile Wiem), że ' nie tylko jest możliwe, ale często latają jako SIC na dużych Samolot bez licencji ATPL. Na przykład pilot, który rozbił samolot A320 Germanwings, miał tylko licencję CPL i nieco ponad 600 godzin zalogowania.
• @FreeMan Potrzebowałbyś uprawnienia na typ, złożonego i wielosilnikowego. Ponieważ nie jest on certyfikowany do operacji z jednym pilotem, potrzebujesz podobnie wykwalifikowanego drugiego pilota. Jeśli przekroczysz 18000, potrzebujesz również ratingu IFR. Ale tak, jest technicznie możliwe latanie samolotem kategorii transportowej z licencją PPL i odpowiednimi uprawnieniami. Po prostu zapytaj Johna Travoltę lub Brucea Dickinsona

PPL – CERTYFIKAT PRYWATNEGO PILOTA

Jest to najniższy stopień certyfikatu pilota, który umożliwia użytkownikowi pilotowanie statku powietrznego we wszystkich obszarach Krajowego Systemu Przestrzeni Powietrznej o ograniczonych możliwościach. Wraz z orzeczeniem lekarskim trzeciej klasy, umożliwia posiadaczowi wykonywanie czynności pilota dowódcy we wszystkich kategoriach i klasach statków powietrznych lub na dużych statkach powietrznych lub statkach powietrznych z napędem turboodrzutowym. Korzystanie z licencji PPL wraz z Basic Med jest również dozwolone, pod warunkiem, że operacje są ograniczone do ograniczeń w §61.113 (i). Licencja PPL umożliwia również posiadaczowi holowanie szybowców, przeprowadzanie fabrycznych lotów testowych i demonstrowanie statku powietrznego potencjalnym nabywcom zgodnie z ograniczeniami określonymi w części 61. Zawiera również ograniczone przepisy, które mogą służyć jako dowódca statku powietrznego w celu uzyskania odszkodowania lub wynajęcia, jak opisano w §61.113.

CPL – CERTYFIKAT PILOTA KOMERCYJNEGO

Jest to kolejny stopień certyfikatu pilota od Private Pilot. Pozwala na wszystkie przywileje licencji PPL plus, w połączeniu z ważnym orzeczeniem lekarskim drugiej klasy lub wyższej, CPL umożliwia posiadaczowi pełnienie funkcji pilota dowódcy podczas przewożenia osób lub mienia lub latanie w celu uzyskania odszkodowania lub wynajęcia w obszarach wymienionych w §119.1 (mi). Nie zezwala posiadaczowi na lot w operacjach, które wymagają wyprowadzania się do wspólnego przewozu, takich jak rejsowy przewoźnik lotniczy w ramach części 121 lub czarter w ramach części 135 lub dojazd do pracy. Wraz z uprawnieniem do wykonywania lotów według wskazań przyrządów na samolot, śmigłowiec lub pionowzlot jest również warunkiem wstępnym ubiegania się o certyfikat pilota liniowego lub instruktora.

ATPL – CERTYFIKAT PILOTA TRANSPORTU LOTNICZEGO

To najwyższy stopień certyfikatu pilota wydawanego w Stanach Zjednoczonych.Są wydawane tylko dla kategorii samolotów, śmigłowców lub wind z napędem, a także dla określonych uprawnień na typ. Oprócz wszystkich przywilejów wynikających z licencji CPL i, w połączeniu z orzeczeniem lekarskim pierwszej klasy, umożliwia posiadaczowi korzystanie z uprawnień PIC i SIC w regularnych przewozach lotniczych, usługach czarterowych i usługach dojeżdżających do pracy, jeśli posiadacz lub pracodawca posiadacza również posiada ważny certyfikat przewoźnika lotniczego zgodny z częścią 121 lub certyfikat czarterowy lub certyfikaty pasażerów dojeżdżających do pracy zgodnie z częścią 135. Umożliwia również ograniczone szkolenie w locie w ramach części 121 lub 135 certyfikatów pracodawcy posiadacza lub pracodawcy na statku powietrznym, do którego posiadacz ma uprawnienia typu w ramach operacji.

Wielka Brytania & Europa minimalna liczba godzin PPL to 45, przy czym większość osób zdaje około 60 godzin plus 9 egzaminów pisemnych.

Komercyjny PL to 200 godzin, w tym 150 pilota dowódcy – większość ludzi teraz przystępuje do dodatkowych egzaminów ATPL podczas kwalifikacji do cpl i zamrozi ich.

Komentarze

• 9 egzaminów pisemnych? Łał. Czy jest kilka konkretnych tematów? W USA był to test na 60 pytań z banku obejmującego 600 lub 700 typów pytań, z których wiele trzeba było obliczyć odpowiedź, ale niektóre wymagały tylko zapamiętania. Podobnie jak w przypadku oceny instrumentu. Przeszedłem przez wszystkie pytania i upewniłem się, że potrafię obliczyć, znam odpowiedź i wiedziałem, gdzie znaleźć odpowiedź, jeśli potrzebuję więcej szczegółów (takich jak FAR, AIM itp.)