Jak sprawdzić, czy uszczelki głowicy są przepalone?

Istnieje wiele szybkich metod sprawdzania nagłówka Uszczelka.

• Płyn chłodzący wycieka na zewnątrz spod kolektora wydechowego
• Biały dym z rury wydechowej
• Przegrzanie silnika
• Bąbelki w chłodnicy lub zbiorniku przelewowym płynu chłodzącego
• Biały mleczny olej
• Znaczna utrata płynu chłodzącego bez widocznych wycieków

Są to zazwyczaj ważne punkty, na które należy zwrócić uwagę kupując używany samochód.

Aby dodać do odpowiedzi Anaracha …

Wokół uszczelki głowicy są 4 rzeczy – komory spalania (cylindry), kanały olejowe, kanały chłodzące i powietrze zewnętrzne. Mogą one zawieść między dowolnymi dwoma (lub więcej) z nich i każda z nich ma inne objawy.

awarie płynu chłodzącego olej spowodują zanieczyszczenie jednego lub obu – poszukaj substancji podobnej do majonezu w oleju (chociaż niewielkie ilości tego płynu mogą również powstawać z zagęszczenie, szczególnie jeśli silnik stał przez chwilę) lub olej w płynie chłodzącym.

Awarie olej-powietrze lub chłodziwo-powietrze powinny być oczywiste, z osadami na zewnątrz bloku.

Awarie cylindra olejowego lub cylindra płynu chłodzącego są prawdopodobnie najbardziej powszechne. Spowoduje to powstanie zadymionych spalin (gdy zanieczyszczenie zostanie spalone) i podniesienie ciśnienia w układach oleju lub chłodziwa (prowadzące do utraty chłodziwa i przegrzania, które jest zwykle pierwszym oczywistym objawem). Można je również wykryć za pomocą testu sprężania, który sprawdzi stopień sprężania w każdym cylindrze – uszkodzony będzie znacznie niższy, ponieważ powietrze będzie uciekać.

awarie cylindra-powietrze są rzadkie (chociaż można również uzyskać awarie cylindra do cylindra, szczególnie w nadmiernie znudzonych silnikach). Ponownie, test kompresji jest dobrym wskaźnikiem …

Oprócz pozostałych 2 odpowiedzi …

Aby przetestować uszczelkę głowicy przepaloną między cylindrem a innym portem, przeprowadź test szczelności. To pompuje powietrze do cylindra i mierzy, ile jest tracone. Możesz nasłuchiwać i szukać źródła, z którego wypływa powietrze.

Aby przetestować układ chłodzenia, przeprowadź test ciśnieniowy układu chłodzenia. Jest to podobne do testu szczelności. Zwiększ ciśnienie w układzie chłodzenia i zobacz, ile ciśnienia tracisz. Jeśli stracisz ciśnienie, oznacza to, że gdzieś wycieka chłodziwo.

Oba te zestawy testowe możesz kupić w Harbor Freight za około 50 USD za sztukę.

Zawsze dobrze wyczyść silnik z wyprzedzeniem, aby łatwo było znaleźć źródło wycieków.

Komentarze

• masz na myśli to: portfreight.com/cylinder-leak-down-tester-94190.html ?
• Tak, to jest ten, którego używam.

Testy oparte na butlach

Zalety

Przydatne do izolowania źródła wycieku uszczelki na poziomie cylindra .

Wady

Może być niejednoznaczne ze względu na inne źródła, które mogą również doprowadzić do uszkodzonych uszczelek cylindrów poprzez pierścienie tłokowe i / lub zawory.

Ponieważ cylindry są testowane na na zasadzie indywidualnej może zajść potrzeba przetestowania wszystkich butli przed wykryciem uszkodzonego.

Przykłady

• Test ściskania
• Test szczelności
• Kontrola wzrokowa: wyciek chłodziwa do cylindra zmywa energicznie węgiel z głowicy cylindra, który można zobaczyć i ocenić za pomocą endoskopu przez gniazdo świecy zapłonowej, jak pokazano tutaj . Może być konieczne obrócenie wału korbowego w celu wyrównania głowicy cylindrów z odpowiednią ogniskową aparatu, aby ustawić ostrość na wybranych powierzchniach.

Testy blokowe

Zalety

Przydatne w testowaniu całego bloku na raz, tj. wszystkich cylindrów.

Wady

Mniej przydatne, ponieważ uszkodzony cylinder (y) nie może być zidentyfikowane

Przykłady

• Test chemiczny: używa wtyczki i syfonu do uszczelnienia portu korka chłodnicy, tak aby wszelkie gazy spalinowe wyciekające do układu chłodzenia mogły zostać zassane do urządzenie i wykrywane przez reakcję chemiczną, która zmienia kolor specjalnego roztworu. Aspirator gruszkowy jest zwykle używany do zasysania powietrza z układu chłodziwa w celu zmieszania go z roztworem i wykorzystuje fakt, że stężenie CO2 w takim powietrzu z przeciekającej uszczelki głowicy będzie znacznie wyższe niż 0.04% znalezionych w atmosferze. Test kontrolny z wydychanym oddechem służy do określenia, czy roztwór jest nadal dobry, jak pokazano na tym wideo , ponieważ przy stężeniu CO2 spodziewana jest reakcja / zmiana koloru w wydychanym powietrzu, który jest 4% lub 100 razy bardziej stężony niż atmosferyczny CO2. Stężenie CO2 ze spalin samochodu może wynosić nawet 16% .
• Analizator gazu: używany do pomiaru węglowodory , tj. Niespalone paliwo. Demonstracja przez ScannerDanner przy użyciu fga-4000-xds
• Zapach: widziałem technika wąchającego chłodnicę i twierdził, że czuje zapach spalin lub coś sugerowało złą uszczelkę głowicy.

Komentarze

• Dlaczego stworzyłeś to wiki społeczności?
• I ' m również ciekawi tego pytania i myślę, że wiele z powyższych odpowiedzi jest dobrych, ale skup się na objawach i oznakach wycieków uszczelek głowicy, ale ' chciałbym spróbować otworzyć wiki dla pozytywnych aktywnych testów zainicjowanych przez technika w celu zweryfikowania wycieku uszczelki głowicy, zamiast wyliczania powiązanych objawów. Wszelkie komentarze na temat ograniczeń swoistości i czułości, a także tego, co nie byłoby idealne, ponieważ vid ScannerDanner powyżej znajduje wyciek z uszczelki głowicy, gdy test chemiczny nie był wystarczająco czuły, aby go zarejestrować.
• Stworzyłem wiki, ponieważ myślę, że tam ' to głębszy komentarz na temat skuteczności każdego testu i tego, co dokładnie demonstruje, a czego nie pokazuje, niż mogę zaoferować, np. wyciek może wskazać, która para systemów ma przerwaną barierę między sobą, test kompresji nie może rozróżnić takich rzeczy itp.
• Myślę, że inną kwestią jest to, że często niektóre testy pokazują awarię jednego z kilku potencjalnych systemów, np. zła uszczelka zaworu, lub pierścienie lub uszczelka głowicy, a ty trzeba udoskonalić test i zbudować zbiór dowodów, aby ostatecznie zawęzić wyniki.
• Istnieją publikacje techniczne, które zawierają szczegółowe informacje na temat tego, czego należy szukać, i możliwe wnioski dla każdego z wymienionych testów. powyżej. Na przykład (jeden z wielu możliwych) Testowanie silników: teoria i praktyka autorstwa Gerarda Meuranta.

Koleś … Wszystko, co musisz zrobić, to odłączyć wydech na „y” lub za głowicami każdego z nich … Upewnij się, że chłodnica jest pełna i zakręć ją. Możesz odłączyć cewki, jeśli chcesz … I niezależnie od tego, która rura przecieka, woda jest połączoną z pękniętą głowicą. Wszyscy wiemy, że wyciek powietrza jest dość rzadki. Silnik na pewno wyłączyłby się przez przegrzanie wcześniej . Twoje informacje są niezwykle cenne – ale ich przesada. Mam na myśli, że nie będziemy wymieniać uszczelki tylko wokół określonego cylindra – więc nie ma znaczenia, który cylinder ma problem – ani dlaczego. Tylko głowica. Jeśli musisz wyciąć Wytnij je rurami – pamiętaj tylko, aby zostawić wystarczająco dużo na połączenie i zacisk.