Moja kierownica 05 Honda Civic zaczęła wibrować i wydawać głośne dźwięki z przedniego koła po stronie kierowcy. Hałas i wibracje rosną, gdy pojazd osiąga wyższe prędkości. Moje pierwsze myśli były takie, że trzeba wymienić zwykłe łożysko koła. Dla pewności podniosłem stronę kierowcy pojazdu i wrzuciłem bieg, nasłuchując hałasu. Hałas wydawał się dochodzić bardziej ze strony skrzyni biegów niż z koła. Oś również wydawała się mocno wibrować. Kiedy próbowałem potrząsnąć kierownicą rękami, nie znalazłem żadnego dodatkowego luzu, który wskazywałby na łożysko koła
Nadal nie jestem pewien, czy jest to CV, które należy wymienić, ponieważ z tego co wiem Osie CV zwykle hałasują tylko podczas skręcania lub przyspieszania, ale hałas występuje nawet podczas jazdy na wprost. Czy zatem osie CV mogą być przyczyną tego rodzaju hałasu i wibracji? czy też jest to problem z łożyskiem, który właśnie odbija się na osi CV?
Ostatnią rzeczą, którą chciałbym dodać, jest to, że poprzedni właściciel miał niewłaściwy rozmiar opon po stronie tylnego kierowcy. Nieznane dla mnie, jeździłem tym pojazdem przez ostatnie 5000 mil, zanim wymieniłem opony. Gdyby to była część problemu, czy mogłoby to pomóc w zidentyfikowaniu, która część jest zła?
Odpowiedź
Użyłbym „nasłuchu „- działają długie śrubokręty lub stetoskop …
Oba z nich korzystałem z powodzeniem, ale identyfikacja hałasu i dokładne wyodrębnienie tego, co jest odpowiedzialne, jest tajemną sztuką i błędy są nadal możliwe …
Komentarze
- To z pewnością sztuka. Kawałek rurki działa dobrze jako stetoskop
- Chociaż nie ' nie wiem, jak ' d używać solidny drążek nasłuchowy na obrotowej części.
- @Huesmann wiele obrotowych części jest dopasowanych do części, które nie ' nie obracają się … To chyba cały punkt …
Odpowiedź
Trudno jest odróżnić hałas łożyska koła od hałasu przegubu CV. Kilka razy wymieniłem łożyska koła na polecenie właściciela, ale później okazało się, że problemem był przegub CV.
Gdy koło jest podniesione, zobaczyłbym, czy jest JAKIEKOLWIEK luzy w kole poziomo lub pionowo. Jeśli nie, z mojego doświadczenia wynika, że jest bardziej prawdopodobne, że problem dotyczy przegubu CV. Ale to nie jest dane i nie widziałem żadnych statystyk z żadnych badań ani artykułów na ten temat.
Zakładam, że obciążyłeś koła z boku, obserwując hałas na zakrętach i, jeśli to możliwe, na pochyłych drogach.
Pasywny termometr na podczerwień może lepiej oznaczać ciepło z uszkodzonego łożyska, jeśli może zatrzymać pojazd bez hamulców w celu przetestowania. Stetoskop jest problematyczny, ponieważ łożysko i przegub CV są ściśle połączone przez piastę i wymagają rozróżnienia źródła … albo łożysko na zewnątrz piasty, albo CV przegub po wewnętrznej stronie piasty, wszystko mocno trzymane razem przez dużą nakrętkę z wielowypustowym wałem, wszystkie dokręcone mocno do gether.
Odpowiedź
@mongo dał bardzo dobrą odpowiedź, jak to zrobić w najbardziej właściwy sposób. Ale kiedy prowadziłem samochód po dłuższym postoju, mogłem od razu stwierdzić, że to łożysko koła zębatego (które zostało wymienione od tamtego czasu i naprawiło problem). Chyba mógłbym powiedzieć, że doświadczyłem jakiejś adaptacji sensorycznej, która uniemożliwiła mi rozpoznanie hałasu typowego łożyska koła. Jeśli ktoś szuka tego pytania w przyszłości, szczerze poleciłbym ci po prostu spróbować dowiedzieć się, jakiego rodzaju dźwięki wydają każdy z nich, ponieważ z mojego doświadczenia wynika, że są one bardzo charakterystyczne (obłudne, ponieważ zadaję to pytanie, ale naprawdę nie wiem, dlaczego przegapiłem) to jest tak oczywiste)