PAPI i VASI wydają się być bardzo podobne pod względem dostarczanych informacji – tj. czy jesteś na zboczu schodzenia, czy poza nim. Czy istnieje między nimi funkcjonalna różnica? Jeśli istnieje różnica, a jedna jest lepsza od drugiej, czy istnieją oszczędności kosztów budowy, w przypadku których lotnisko mogłoby wybrać jedno z nich?
Odpowiedź
PAPI i VASI są bardzo podobne pod względem dostarczanych informacji. Jedyną różnicą funkcjonalną między VASI i PAPI jest to, że VASI ma kolor czerwony nad białym, PAPI biały faktycznie przechodzi na prawo od czerwonego, a PAPI oferuje wyższą precyzję (lub więcej spadków w zależności od tego, jak na to patrzysz. większy samolot z wysokim kokpitem może wybrać lot nieco wyższą ścieżką schodzenia). Jednak koncepcja jest taka sama.
VASI wygląda następująco: 
Użycie :
Jak to się mówi,
Czerwony nad białym, wszystko w porządku. (Na ścieżce schodzenia)
Czerwony nad czerwonym, ty ” są martwe. (za nisko)
Biel nad białymi, jesteś „poza zasięgiem wzroku (za wysoko)
A PAPI na przykład: 
Zwykły VASI oferuje tylko jedno nachylenie schodzenia i jest przeznaczony do samolotów, w których kokpit nie znajduje się zbyt wysoko. Jednak jest coś takiego jak dwuliniowe PAPI i trzypaskowe VASI. Więc każdy z nich może być naprawdę dostosowany do kosztów i typów samolotów lecących na to lotnisko.
W przypadku czteropaskowego PAPI jest to większa precyzja. Ponieważ systemy PAPI wykorzystują węższą wiązkę światła, musisz latać ścieżką schodzenia dokładniej niż VASI, aby pozostać na wiązce. Interfejs PAPI z dodatkowymi światłami ostrzega, gdy oddalasz się od żądanej ścieżki schodzenia.
(źródło: airportlightingcompany.com )
Więc jedno czerwone światło wskazywałoby nieco powyżej ścieżki schodzenia, dwa i dwa wskazywałyby normalną ścieżkę schodzenia, a trzy czerwone światła wskazywałyby nieco poniżej nachylenia schodzenia na 4-taktowym PAPI. Trójpaskowy VASI działa w podobny sposób, z tą różnicą, że istnieją tylko dwie ścieżki schodzenia, przy czym dwie czerwone są dolne, a dwie białe wyżej.
Komentarze
- Czy ktoś jeszcze denerwuje się takimi mnemonikami? Zamiast po prostu pamiętać, że biały oznacza wysoko, a czerwony oznacza niski, musisz pamiętać, z którą sytuacją biały rymuje się dobrze, a która z sytuacją poza zasięgiem wzroku.
- @BluegillPrime Jeśli pamiętasz, że biały jest wysoki, a czerwony jest niski, z czego ten ostatni wydaje się raczej oczywisty, oba systemy można bardzo łatwo opracować. Rymy sprawiają, że jest fajnie.
Odpowiedź
PAPI funkcjonalnie różni się od VASI pod względem precyzji (stąd nazwa!).
A Wskaźnik precyzyjnej ścieżki podejścia (PAPI) wykorzystuje cztery zestawy dwóch lamp umieszczonych obok siebie, aby zapewnić pilotowi 5 różnych poziomów dokładności (r = red; w = biały):
-
r r r r– poniżej glideslope -
r r r w– nieco poniżej glideslope -
r r w w– na glideslope -
r w w w– nieco powyżej glideslope -
w w w w– powyżej glideslope
Jest też pewien stopień zanikania między czerwonym a białym.
Typowy Wizualny wskaźnik nachylenia podejścia (VASI) wykorzystuje cztery zestawy dwóch lamp w układzie pudełkowym (dwie na górze, dwie na dole), aby zapewnić coś w rodzaju 3 różnych zestawów informacji:
-
r r
r r– poniżej glideslope -
r r
w w– na glideslope -
w w
w w– powyżej glideslope
Bardziej pionowe rozmieszczenie świateł VASI jest źródłem mnemonicznego „biały nad białym, jesteś wysoki jak latawiec”; czerwony na białym, wszystko w porządku; czerwony na czerwonym, jesteś martwy.
Obsługa
Jeśli chodzi o obsługę i instalację, mam wrażenie, że oba wykorzystują te same moduły z dwoma lampami, skonfigurowane z soczewkami, reflektorami i filtrami.Prawdopodobnie koszt instalacji VASI jest niższy, dlatego są one „znacznie częstsze; wyrównanie i konserwacja również prawdopodobnie będą tańsze.
Ponadto, jeśli jeden zestaw lamp w PAPI jest nie działa, całe urządzenie jest bezużyteczne. Jeśli zestaw lamp w VASI jest wyłączony, nadmiarowość systemu oznacza, że nadal może on dostarczać pewnych informacji (aczkolwiek informacji, których należy używać ze szczególną ostrożnością).