Jaka ' jest różnica między powstrzymanym lądowaniem a odejściem na drugi krąg?

Jedynym terminem w słowniku kontrolera pilota jest Go Around, więc z technicznego punktu widzenia powinien być jedynym używanym terminem, przynajmniej podczas komunikacji z ATC:

PRZEJDŹ DALEJ – Instrukcje dla pilota, aby zrezygnował z podejścia do lądowania. Mogą nastąpić dodatkowe instrukcje. O ile ATC nie zaleci inaczej, statek powietrzny VFR lub statek powietrzny wykonujący podejście z widocznością powinien przelecieć nad drogą startową podczas wznoszenia do wysokości wyznaczonej dla wzorca ruchu i wejść na tor ruchu przez odcinek z bocznym wiatrem. Pilot na planie lotu IFR wykonujący podejście według wskazań przyrządów powinien wykonać opublikowaną procedurę nieudanego podejścia lub postępować zgodnie z instrukcjami ATC; np. „Go around” (dodatkowe instrukcje, jeśli są wymagane).

(Zobacz PODEJŚCIE NISKIE.)

(Zobacz PODEJŚCIE PRZEGRANE.)

ATP PTS obejmuje również odrzucone lądowanie, które jest tym, co nasi instruktorzy na symulatorze określają jako przerwane lądowanie i musi znajdować się na lub poniżej 50 stóp AGL. W PTS znajduje się następująca uwaga opisująca to:

UWAGA: Manewr może być połączony z procedurami według wskazań przyrządów, okrążenia lub nieudanego podejścia, ale warunki przyrządów nie muszą być symulowane poniżej 100 stóp nad drogą startową. Ten manewr należy rozpocząć około 50 stóp nad drogą startową lub lądowiskiem i mniej więcej ponad progiem drogi startowej lub zgodnie z zaleceniami w Raporcie FSB.

Pilot podąża za te same procedury dla nich obu, polegające na przerwaniu lądowania, oczyszczeniu samolotu i późniejszym wykonaniu odpowiedniej procedury.

Komentarze

• I ' myślę ” balked landing ” może być lokalna terminologia. ' nigdy wcześniej o tym nie słyszałem, ' s zawsze ” krążą wokół „.
• @BrianKnoblauch Tak, jak powiedziałem, ' jest ” oficjalny ” termin, który powinien być używany przez ATC. ' słyszałem tylko zatrzymane lądowanie w środowisku szkoleniowym.
• Tak, nawet jeśli odbijesz go od chodnika, nadal jest to odjazd . Można to uznać za przeszkodę do lądowania poniżej DH, ale przez radio ' s ” N1234 krąży wokół .. ” lub chybiony Myślę, że jeśli wykonujesz podejście instrumentalne.
• zwróć też uwagę, że mały przycisk na autopilocie to ” obejdź ” przycisk, a nie ” zablokowany przycisk ” : en.wikipedia.org/wiki/Takeoff/Go-around_switch
• CFR 23.2120 i 23.2130 odnosi się do ' wstrzymane lądowanie ' w zakresie osiągów wznoszenia, marginesu prędkości przeciągnięcia i minimalnej prędkości kontrolnej. ' go around ' nie jest nigdzie używane w części 23.

Prawie wszystko, co przeczytałem, mówi, że zatrzymane lądowanie to to samo, co odejście na drugi krąg. (Rzeczywiście, strona wikipedii dla zakazanego lądowania przekierowuje do strony „go-around”).

W takich przypadkach przerwane lądowanie, zwane również odejściem na drugi krąg, stwarza lepszą okazję do prawie idealnego lądowania [ src ]

Zakazane lądowanie – nazywane również odejściem na drugi krąg, to przerwane lądowanie samolotu, który jest na ostatnim podejściu… do lądowania [ src ]

W tym wątku wspomniano, że są to samo, co odejście na drugi krąg, ale może obejmować, gdy koła krótko dotykają się.

Jednak znalazłem jedną nieco opinię odrębną tutaj :

Nie znam oficjalnej definicji zakazanego lądowania, różni się od odejścia na drugi krąg. Sposób, w jaki powszechnie używa się terminu „zaniechane lądowanie”, polega na tym, że faktyczna procedura lądowania już się rozpoczęła i musi zostać przerwana. Odejście na drugi krąg zwykle rozpoczyna się na większej wysokości i nie ma pilności, by nie doszło do lądowania.

Podsumowując, są one prawie tym samym (lub dokładnie tym samym), ale niektórzy ludzie odróżniają je na podstawie wysokość procedura zaczyna się od.

Komentarze

• I ' m przyzwyczajony terminy oznaczają to samo. Przypuszczam, że z czysto gramatycznego / językowego punktu widzenia ” do balk ” oznacza ” wahać się lub nie chcieć zaakceptować pomysłu lub przedsięwzięcia „, więc gdy ktoś ” odrzuca ” lądowanie (niechęć do lądowania, ponieważ podejście jest złe, wiatry właśnie się zmieniły, ILS zgasł, ciężarówka wjechała na pas startowy itp.) Rezultatem jest odejście na drugi krąg – miejmy nadzieję udany.
• @ voretaq7 Zgadzam się z tobą, powinieneś to umieścić w odpowiedzi. Odejście to procedura (i moim zdaniem wykracza poza spuszczone lądowanie), balki lądowanie jest po prostu tym, a nie lądowaniem. Daje (jak mówisz, miejmy nadzieję) ten sam wynik, ale, jak rozumiem, ” językowo ” mają inny zasięg.
• @roe Uważam, że to drobny chwyt gramatyczny – w lotnictwie te dwa terminy są zasadniczo wymienne z mojego doświadczenia (chociaż ” Go Around ” to jedyne oficjalnie zdefiniowane pojęcie )

Chociaż nie ma rozróżnienia między odrzuconym lądowaniem < -> idź, „technicznie” znajdziesz w przepisach różnicę między nieudane lądowanie i nieudane podejście .

Nieudane podejście wznoszenie definiuje się jako odejście na drugi krąg na lub powyżej DH (prawdopodobnie z jeden silnik nie działa). CS (Część) 25 zakłada wymagane nachylenie przy:

• Ciąg odejścia na drugi krąg na pozostałych silnikach
• Podwozie schowane
• Klapy podejścia ustawione

Balked Landing to odejście na drugi krąg poniżej DH, prawdopodobnie na flary (uwaga zakłada się, że wszystkie silniki są dostępne). CS (Część) 25 zakłada wymagane nachylenie na:

• Odejście na drugi krąg wszystkich silników
• Opuszczone podwozie
• Klapy do lądowania ustawione

Komentarze

• Tak rozumiem różnicę. Konsekwencją powyższego jest to, że w przypadku normalnych operacji nie ma rzeczywistej różnicy. Jednak odejście na drugi krąg z awarią silnika różni się od przerwanego lądowania z awarią silnika o tyle, o ile przepisy wymagają od operatora uwzględnienia tylko pierwszego przypadku przy obliczaniu terenu i prześwitu nad przeszkodami. Oznacza to, że z czysto prawnego punktu widzenia powstrzymanie się od lądowania z awarią silnika nie jest manewrem zapewniającym bezpieczeństwo kontynuacji lotu, podczas gdy odejście na drugi krąg z awarią silnika jest.

Balked Landing to przelot na bardzo małej wysokości. Nie jest to termin, którego używałbyś z ATC, nie obchodzi. Jest to termin występujący w niektórych instrukcjach lotów samolotów i wymaga nieco innej procedury niż normalna odejście na drugi krąg, podobna do odrzuconego lądowania. Zwykle prawdopodobne jest przyziemienie koła i musisz sprawdzić, czy prędkość powietrza rośnie poza pewien punkt (prędkość bezpiecznego chowania klapy) i dodatnią prędkość wznoszenia przed dekonfiguracją, w przeciwnym razie ryzykujesz dotknięcie biegu podczas jazdy lub uderzenie w dół z powodu utraty siły nośnej klapy / listwy.

Komentarze

• Czy możesz podać linki lub przynajmniej opisy ” niektórych samolotów instrukcje lotu „? Byłoby interesujące wiedzieć, które statki powietrzne wymagają tych różnych procedur.

Procedura nieudanego podejścia została opublikowana z uwzględnieniem ukształtowania terenu w okolicy. Oblicza się, że statek powietrzny może bezpiecznie ominąć teren, oczyszczając teren, jeśli rozpocznie odejście na drugi krąg w DH. Jeśli samolot zejdzie poniżej wysokości DH i zdecyduje się obejść, sytuacja wygląda inaczej. Ponieważ teraz rozpoczyna procedurę około 200 cali poniżej, a także 1 milę morską przed opublikowaną procedurą nieudanego podejścia. Jest to przerwane lądowanie i należy obchodzić się z nim z większą ostrożnością. Aby wykonać SID silnika po nieudanym lądowaniu w warunkach słabej widoczności również należy wziąć pod uwagę

Spadły podest to obejście w konfiguracji spocznika: klapy i listwy w wymaganej ustawianie, zmniejszanie biegów itp.

Objazd można wykonać w dowolnej konfiguracji samolotu.

Balked Landing – Przerwana próba lądowania.Termin jest często używany w połączeniu z konfiguracją statku powietrznego lub oceną osiągów, jak w przypadku „Gradient wznoszenia się po lądowaniu na przeszkodzie”. Nazywany również „okrążeniem”

Przerwane lądowanied nie jest to zwykłe ominięcie lub pominięcie lądowania w podejściu, w przypadku przerwanego lądowania samolot musi być w stanie utrzymać stały gradient wznoszenia wynoszący co najmniej (różny dla każdego samolotu) przy:

(1) Nie więcej niż moc dostępna na każdym silniku osiem sekund po rozpoczęciu ruchu elementów sterujących mocą z pozycji minimalnej biegu jałowego;

(2) podwozie wypuszczone;

(3) klapy skrzydłowe w pozycji do lądowania; oraz

(4) Prędkość wznoszenia równa VREF,

dostępne: http://www.risingup.com/fars/info/part23-77-FAR.shtml

Przerwane lądowanie i odejście na drugi krąg to dwie różne procedury. Zawieszone lądowanie ma miejsce tylko w bardzo krótkim finale, jeśli na przykład kapitan nie jest zadowolony z tego, co widzi. Procedura polega po prostu na podniesieniu nosa i jednoczesnym zastosowaniu pełnej mocy. Koła mogą dotykać pasa startowego, ale to jest w porządku. To manewr ucieczki, aby szybko uciec od ziemi. Gdy statek powietrzny znajduje się w stabilnym wznoszeniu, można zastosować procedurę odejścia na drugi krąg. Jest to inicjowane terminem takim jak „Odejdź, klapy”, które pomaga sprowadzić obu pilotów z powrotem do pętli.

Procedura odejścia na drugi krąg zawsze następuje po nieudanym lądowaniu, ale można oczywiście wykonać procedurę odejścia na drugi krąg samodzielnie.

przerwane lądowanie: to odejście na drugi krąg zainicjowane po przyziemieniu, ale przed wyborem rewersera ciągu. (źródło: termin z biuletynu Boeing)

Komentarze

• Termin z biuletynu Boeing.