Jaka jest różnica między linkami hamulca a linkami przerzutki?

Kable:

Główna różnica, Zdaję sobie sprawę ze średnicy kabla. Większość linek hamulcowych ma średnicę 1,5 lub 1,6 mm. Większość linek zmiany biegów ma 1,1 lub 1,2 mm, ocynkowane linki przerzutki mają 1,3 mm.

Jestem pewien, że za tą różnicą kryje się dużo nauki, ale zostawię to komuś innemu.

Jedną z głównych różnic między linami MTB a hamulcami szosowymi są różne rozmiary i style główek: linki szosowe mają końcówki przypominające grzyb, podczas gdy linki hamulca MTB mają beczkowate końce.

Końce linki przerzutki są podobnie. Chociaż obecnie wiele kabli ma oba końce, po jednym na każdym końcu, i możesz odciąć ten, którego nie używasz.

Istnieją dwa podstawowe rodzaje linek; hamulec i dźwignia przerzutki. Linki hamulca są grubsze, zwykle o średnicy 1,5 / 1,6 mm. Linki hamulcowe są dostarczane z trzema różnymi głowicami – jedna do dźwigni hamulca typu mountain / flat bar, druga do dźwigni hamulca Shimano do jazdy na szosie / kierownicy (kompatybilny z większością dźwigni innych firm niż Shimano) i jeden do dźwigni hamulca Campagnolo na szosę / kierownicę. Głowica linki Shimano jest nieco większa niż głowica Campy, więc może nie pasować do hamulca szosowego Campy.

A. Linka hamulca Shimano
B. Linka hamulca Campagnolo
C. Linka MountainBrake
D. Linka przerzutki Shimano
E. Linka przerzutki Campagnolo

Linki przerzutki są cieńsze i mają średnicę 1,1 / 1,2 mm. Są dwa głowice dostępne na linkach przerzutek – Shimano i Campagnolo. Głowica linki Shimano jest nieco większa niż głowica Campy, więc może nie pasować do dźwigni zmiany biegów Campy.

From Bikeman

Obudowa:

Podobnie jak w przypadku kabli, obudowy występują w dwóch różnych typach: hamulca i manetki. Z zewnątrz mogą wyglądać tak samo – ale w rzeczywistości są bardzo różne.

Obudowa hamulca jest zbudowana wokół drutu, który zwija się wzdłuż kabla. Taka struktura zapewnia dużą siłę potrzebną do generowania mocy przez dźwignię hamulca.

Kable przerzutki mają różne siły, więc obudowa jest zbudowana inaczej. Obudowa dźwigni przerzutki jest zbudowana wokół wielu biegnących wzdłuż długości kabli, które sprawiają, że obudowa jest „bez kompresji”, co pomaga w wyraźnym odczuciu zmiany biegów – szczególnie potrzebnej w dzisiejszych kasetach o prędkości 8/9/10/11.

Obudowa przerzutki jest również dostępna w dwóch różnych średnicach zewnętrznych, 4 mm i 5 mm. Nowe rowery i zestawy przerzutek są zwykle dostarczane z obudową 4 mm. Większość obudów 4 mm będzie miała plastikowe okucia na końcach, podczas gdy 5-milimetrowa obudowa wykorzystuje metalowe okucia. W Bikeman zalecamy użycie 5-milimetrowej obudowy przerzutki.

Inne warianty obudowy obejmują obudowę wykonaną z wielu segmentów aluminiowych, takich jak obudowa Nokon. aluminiowa obudowa jest sztywna, lekka i nadaje się do wielokrotnego użytku. Z drugiej strony jest dużo więcej czasu na ustawienie, kosztów i uwagi, aby upewnić się, że rama jest chroniona jako aluminiowa obudowa ng ściera farbę w miejscu zetknięcia się z ramką.

Uwaga : Ze względu na ich konstrukcję obudowa hamulca powinna być zawsze używana z hamulcami, a obudowa dźwigni zmiany biegów powinna być zawsze używana z manetkami. Obudowa dźwigni zmiany biegów może się zepsuć, jeśli zostanie użyta na hamulcu (źle, gdy chcesz się zatrzymać), obudowa hamulca może sprawić, że ta dźwignia będzie trochę martwa.

Komentarze

• Inną rzeczą jest to, że obudowy są na ogół inne. Nie wszystkie obudowy zmiany biegów nadają się do hamulców.
• @ Batman to dobra uwaga, zredagowałem w tej samej witrynie informacje dotyczące różnic w obudowie. Dzięki, że o tym wspomniałeś.
• ” I ' Jestem pewien, że za tą różnicą kryje się dużo nauki ” Niewiele: kable hamulcowe są grubsze, ponieważ muszą przenosić znacznie większe siły i ' jest naprawdę ważne, aby nie ' t trzask.
• Zdaję sobie sprawę, że po prostu nie ' nie zamierzałem zagłębiać się w fizykę stojącą za tym: P
• @DavidRicherby z drugiej strony linki hamulcowe mogą się odkształcać, ślizgać, rozciągać odrobinę bez rzeczywistego spadku wydajności. Jednak kable przerzutki będą źle ustawione, jeśli wystąpi którykolwiek z nich. W rzeczywistości są one przeznaczone do bardzo różnych celów. Linki hamulcowe są przeznaczone do przenoszenia siły. Przewody dźwigni zmiany biegów są przeznaczone do przesyłania (precyzyjnego) ' ruchu '.

Drobna uwaga, którą inni przeoczyli – Twoje zdjęcia przedstawiają hamulec i linkę przerzutki ustaw .

Będą one pomieścić dwie linki wewnętrzne, wystarczająco zewnętrzną, aby zmieścić cały rower, oraz okucia pasujące do tego kabla.

Te okucia będą odpowiedni rozmiar, aby zmieścić się w blokadach ramy i do punktów końcowych mechanizmu.

• Jeśli spróbujesz użyć tulei hamulca w mechanizmie zębatym, nie wejdzie.
• Jeśli użyjesz tulei koła zębatego na hamulcu, będzie ona bardzo niechlujnie dopasowana i łatwo wyskoczy.

Również w przypadku metalowych tulejek (powszechne w zestawach hamulcowych, ale nie w przekładni) wtedy otwór w środku jest dopasowany do wnętrza hamulca. Spróbuj przełożyć wewnętrzny hamulec przez tuleję przekładni, a zwiększy to tarcie, które może pomóc w wyciągnięciu okucia z ogranicznika linki.

Również jang będzie miał zaślepki, aby zapobiec strzępieniu się drutu. 3 lub 4 są powszechne. Rozmiar zaślepek dostosowany jest do grubości drutu w zestawie.

Zestawy często zawierają małe gumowe pierścienie, które chronią ramę przed ścieraniem, ponieważ kable mogą być dość luźne.

Czasami zestawy linek hamulcowych do hamulców V są dostarczane z parą gumowych butów i dwoma kluskami, ale są to zwykle zestawy droższe i bardziej praktyczne jest kupowanie tańszego zestawu z makaronem osobno, jeśli ich potrzebujesz.

tl; dr, zestaw hamulców jest przeznaczony do hamulców, a zestaw do kół zębatych do kół zębatych. Nie ma dobrego powodu, aby to mieszać.

Komentarze

• Należy pamiętać, że niektóre zestawy są głupio-drogie, a inne są zadziwiająco rozsądne . Hamulce MTB wiggle.co.nz/lifeline-essential-brake-cable-set-mtbhybrid-1

Oto jedna z nich: nie można używać linek hamulcowych do zmiany biegów lub zmiany biegów do hamowania, końce są nieprawidłowe.

Jeśli kiedykolwiek skrócisz obudowę manetki, zauważysz różnicę. Taką, którą możesz wyciąć, taką, którą musisz mieć naprawdę dobry zestaw noży.

Niedawno wymieniłem wszystkie kable, co za poprawa.

Komentarze

• To prawda, ale nic nie dodaje do istniejących odpowiedzi. Mówią już, że końce są inne i że linki hamulcowe są grubsze. I proszę, nie ' po prostu powiedz ” jeden do wycięcia, jeden [you can ' t, łatwo] ” – powiedz, który jest który. ' piszesz dla ludzi, którzy nie ' nie wiedzą, która jest która.
• Ty ' są całkowicie poprawne, ale ” końce są różne ” zostało powiedziane w zaakceptowanej odpowiedzi z 2016 r. Zamiast powtarzać, o wiele lepiej jest dać dobre odpowiedzi za uznanie. Poświęć chwilę na przeczytanie strony prezentacji , która pokaże Ci, jak zorganizowana jest usługa Stackexchange. W szczególności jest to format Q & A, a najlepsze odpowiedzi otrzymują głosy za. Zwykle ' nie usuwam fałszywych odpowiedzi, ale twoja jest obiecująca. Spróbuj odpowiedzieć na inne pytania i zobacz, jak idzie.

Wcześniej zamieniłem się na starszych rowerach – ale kluczowa różnica polega na tym, że kable przekładni muszą być wstępnie rozciągnięte i mniej podatne na późniejsze rozciąganie ze względu na tolerancje indeksowania w systemach STI lub podobnych

Kable przekładni również wydają się być nieco grubsze z mniejszą liczbą dołączonych kabli, i są nieco krótsze

Komentarze

• Prawdopodobnie najważniejszą różnicą jest to, że linki hamulca są mocniejsze . Muszą wytrzymywać większe napięcie, a ich integralność ma kluczowe znaczenie dla ' bezpieczeństwa rowerzysty.
• Ponadto ” Gear kable też wydają się być nieco grubsze z mniejszą liczbą dołączonych kabli, ” wnętrze linki przerzutki jest cieńsze niż linki hamulca, około 1,1 mm v 1.5 mm i mają mniej pasm
• Tylko dlatego, że możesz je zamienić, nie ' nie oznacza Ciebie powinien .
• Rzadko negatywnie oceniam odpowiedź. Jest to jednak bardzo zła rada. Linki hamulcowe mają zbyt dużą elastyczność, aby mogły być dobrymi linkami przerzutki. A używanie linek przerzutki do hamulców jest niesamowicie niebezpieczne. Większa grubość i elastyczność linek hamulcowych sprawia, że znacznie są one mniej podatne na awarie niż linki przerzutki.
• Nie zrobiłem – użyłem linki hamulca na przerzutce i była to zmiana tarcia, a nie STI