Zautomatyzowane lotniskowe obserwacje pogodowe mogą być tworzone przy użyciu kilku typów sprzętu: AWOS-A, AWOS-1, AWOS-2, AWOS-3 i ASOS te, które widziałem, wspomniały. Jakie są różnice między tymi systemami raportowania? Czy starsze systemy nadal są rozpowszechnione, czy też zostały w większości przekonwertowane na nowe systemy?
Odpowiedź
ASOS jest w zasadzie zamiennikiem AWOS z większą liczbą parametrów raportowania, a pierwsze jednostki zostały zainstalowane w 1991 r. Zgodnie z Zautomatyzowanym lotniskiem strona Wikipedii stacji pogodowej , każdy inny typ ma następujące parametry:
AWOS
- AWOS A: ciśnienie barometryczne i ustawienie wysokościomierza (w calach rtęci).
- AWOS I: prędkość i wiatr porywy (w węzłach), kierunek wiatru (z którego wieje) i zmienny kierunek wiatru (w stopniach mpas.), temperatura i punkt rosy (w stopniach Celsjusza), ustawienie wysokościomierza i wysokość gęstości.
- AWOS II: wszystkie parametry AWOS I plus widoczność i zmienna widoczność (w milach).
- AWOS III: wszystkie parametry AWOS II, plus stan nieba (w ósmych), wysokość sufitu chmur (w stopach) oraz suma opadów
cieczy (w calach).- AWOS III P: wszystkie parametry AWOS III plus identyfikacja typu opadów (deszcz, śnieg i czasami mżawka).
- AWOS III T: wszystkie parametry AWOS III plus detekcja burzy (poprzez detektor wyładowań atmosferycznych z chmury do ziemi).
- AWOS III P / T: wszystkie parametry AWOS III plus identyfikacja rodzaju opadów i wykrywanie burzy.
- AWOS IV Z: wszystkie parametry AWOS III P / T, plus wykrywanie marznącego deszczu za pomocą czujnika marznącego deszczu (Uwaga: ta konfiguracja była wcześniej nazywana AWOS III PTZ).
- AWOS IV R: wszystkie parametry AWOS III P / T plus stan nawierzchni drogi startowej.
- AWOS IV Z / R: wszystkie parametry AWOS III P / T, a także wykrywanie marznącego deszczu i stan nawierzchni drogi startowej.
ASOS
Zazwyczaj podają wszystkie parametry AWOS-III, jednocześnie mając dodatkowe możliwości raportowania temperatury i punktu rosy w stopniach Fahrenheita, aktualnej pogody, oblodzenia, wyładowań atmosferycznych, ciśnienia na poziomie morza i akumulacji opadów.
Komentarze
- Jakie są praktyczne powody, dla których pilot powinien zapamiętać te różnice lub wiedzieć, jaki typ ma dane lotnisko? Po prostu ustaw częstotliwość pogody przed podejściem i zanotuj wszystkie wypowiadane szczegóły …
- @bovine: Don ' nie pytaj mnie, nie ' nie zadawaj pytania. 🙂
- @bovine, chociaż zgadzam się, że ' dostroisz się tylko przed podejściem lub startem, warto wiedzieć, jakie informacje nie jest podane dla każdego z nich. Większość z nich ma związek z przekazywaniem typu zaobserwowanych opadów, więc teoretycznie możesz być zaskoczony śniegiem lub marznącym deszczem, jeśli uważasz, że raport powinien je uwzględniać (ale nie ' nie wspominaj o tym, więc pomyślałeś, że ' wszystko w porządku), ale raczej stacja nie mogła tego zgłosić z powodu braku czujników.