Jaka przemiana energii zachodzi podczas jazdy na rowerze?

Jeszcze jedna kwestia, która nie została jeszcze poruszona, to fakt, że musisz jasno określić, jaki system rozważasz: Czy patrzysz na system, który obejmuje tylko osobę, z interfejsami między rowerzystą a rowerem na dłoniach, stopach i pośladkach rowerzysty, a resztę powierzchni rowerzysty z otaczającym powietrzem? W tym przypadku większość pracy wykonywanej przez mięśnie rowerzysty kończy się na pracy mechanicznej w układzie napędowym roweru.

A może patrzysz na rower, który ma powyższe interfejsy z rowerzystą oraz punkty styku kół z drogą?

Zwróć uwagę, że przy wyższych prędkościach (powiedzmy 20 + mph) ogromna większość pracy wykonywanej przez rowerzystę dotyczy oporu aerodynamicznego, a dodatkowo część pracy przeciw tarciu układu napędowego i tarcia tocznego, co kończy się w energii cieplnej. W rzeczywistości podczas jazdy po równej drodze ze stałą prędkością cała praca rowerzysty zostaje rozproszona.

W każdym razie energia kinetyczna układu rower-jeździec jest generowana tylko wtedy, gdy rower przyspiesza. Podczas jazdy ze stałą prędkością generowana jest tylko energia kinetyczna powietrza zakłócanego przez ruch roweru / rowerzysty. Ta energia kinetyczna jest następnie rozpraszana w dość krótkim czasie.

Energia mechaniczna zwykle oznacza sumę energii kinetycznej i potencjalnej.
Kiedy jeździsz na rowerze, masz nadzieję, że energia mięśniowa (chemiczna) jest zamieniana głównie na energię mechaniczną. Niestety tarcie wytworzy ciepło i dźwięk oraz zmniejszy ilość energii mechanicznej, którą posiadasz.

Energia mięśniowa przekształca się w energia mechaniczna.

Rowerzysta używa siły, używając mięśni nóg do obracania kół.

Energia mięśniowa zmienia się w energię mechaniczną, która jest sumą energii potencjalnej i energii kinetycznej zmian energii kinetycznej w wyniku jej prędkości.