Natknąłem się na następujący schemat okablowania samochodowego:
Jedną rzeczą, której nie do końca rozumiem, jest sposób podłączenia przekaźnika. Mam dwa główne pytania.
-
Wydaje mi się, że używali dokładnie ten sam przewód z zacisku 87 do zasilania zacisku 86. Nie sądzę, aby było coś złego w tym podejściu, ale wcześniej go nie widziałem. Zastosowano dokładnie ten sam przekrój przewodu, chociaż można by się spodziewać, że obciążenie (wentylator chłodnicy) pobiera więcej prądu niż cewka przekaźnika, prawda? Dlaczego zrobili to w ten sposób?
-
Dlaczego podłączyli dodatni biegun akumulatora (30) do zacisku 87 w przekaźniku? Dlaczego nie użyli terminala 30 na przekaźniku? Nie ma to dla mnie sensu, ale myślę, że musi być dobry powód.
Komentarze
- I ' m naprawdę nie rozumiem … jeśli chłodziwo jest gorące, przekaźnik włącza wentylator chłodnicy. Wydaje się to logiczne, aby ja.
- Jestem ' początkującym, więc proszę o wyrozumiałość. Na pewno ' na pewno tak to działa ' powinien, ale ' nie przywykłem do oglądania przekaźnika tak okablowanego.
- " Norma DIN – nie ' nie potrzebujemy śmierdzącej normy DIN " :-). tj. wystarczająco często ludzie będą przesyłać coś takiego jak ten sposób, który ma sens funkcjonalnie bez względu na " prawidłową " numerację. To ' życia.
Odpowiedz
Nie ma w tym absolutnie nic dziwnego – dziwne jest to, jak to narysowali. Pozwól, że narysuję to ponownie jako odpowiedni schemat:
zasymuluj ten obwód – Schemat utworzony za pomocą CircuitLab
Kiedy włącznik jest włączony, przekaźnik się aktywuje i moc płynie do silnika (pokazana tutaj jako lampka – circuitlab nie ma silnika).
Dlaczego podłączono akumulator do styków 87 a nie pin 30? Po prostu dlatego, że wtedy silnik byłby włączony przez cały czas, a przekaźnik nic nie robił.
Dlaczego używali tego samego przewodu pomiarowego? Prosta ekonomia skali. Oni już używają ten miernik gdzie indziej, więc po co też rozwidlać inny, mniejszy miernik, jeśli nie jest to konieczne?
Komentarze
- Cóż, użyli przewodu o przekroju 20 AWG z cewki przekaźnika ' (pin 85) do masy. Więc dobrze jest zapytać, dlaczego przewód od przełącznika do przekaźnika ' s inna cewka s w (# 86) ma rozmiar 14. Zakładając, że ' m czytam schemat OP ' poprawnie … czego nie mogę.
- Ale nie w kolorze brązowym i czerwonym, tylko w kolorze brązowym. Posiadanie brązowego i czerwonego w rozmiarze 20 to zupełnie nowa szpula kabla.
- Dlaczego silnik miałby być włączony przez cały czas, gdyby zastosowano zacisk 30?
- Powiedziałbym, że pin na przekaźnik o numerze 30 powinien mieć faktycznie numer 87b. Prawdopodobnie ktoś w sklepie roboczym się pomylił – ponieważ kabel w końcu dociera do 30, gdy ' przejdzie przez przekaźnik.
- Jeden powód użycie przewodu AWG 10 aż do zacisku 86 jest takie, że jeśli ' jest zwarcie w tej części obwodu, wiesz, że bezpiecznik F1 przepali się zanim zwarty przewód coś ustawi w ogniu. Przynajmniej to ' jak to się robi w okablowaniu domowym — rozmiar wyłącznika określa typ przewodu, którego należy użyć.
Odpowiedź
Jeśli narysujesz to jako schemat, będzie to wyglądać następująco:
symuluj ten obwód – Schemat utworzony przy użyciu CircuitLab
Zaciski 30 i 87 są elektrycznie równoważne – obwód będzie działał tak samo, niezależnie od sposobu ich podłączenia.
Połączenie od terminala 87 do 86 przechodzi przez wyłącznik termiczny, więc przełącznik będzie sterował wentylatorem.
Komentarze
- " Zaciski 30 i 87 są elektrycznie równoważne – obwód będzie działał tak samo, niezależnie od sposobu ich podłączenia. " – Oraz że ' jest dokładnie dlaczego nie ' nie rozumiem, że używali 87 zamiast 30. Dlaczego nie ' t są zgodne ze standardem DIN?
- Zaciski 30 i 87 nie są równoważne. Są to 2 końce styków przekaźnika.Są podłączane tylko wtedy, gdy cewka przekaźnika jest zasilana. Cewka przekaźnika jest zasilana tylko wtedy, gdy przełącznik płynu chłodzącego zamyka się. Gdyby zasilanie zostało doprowadzone bezpośrednio do pinu 30, wtedy wentylator zawsze byłby włączony, co nie jest tym, co jest pożądane.
- @barry: 87 i 30 są równoważne w tym sensie, że jeśli wszystkie połączenia na zacisku 87 są przeniesiony do 30 i odwrotnie, obwód nadal będzie działał.
Odpowiedź
-
Użycie przewodu o większym rozmiarze do cewki przekaźnika w celu zmniejszenia zapasów jest w porządku.
-
Pokazane numery zacisków przekaźnika nie są zgodne ze standardami.
Prawidłowe numery zacisków to 85 – cewka przekaźnika + ve, 86 – cewka przekaźnika -ve, 87 – wspólny styk przekaźnika, 87b – styk normalnie otwarty.
Odniesienie – DIN 72552 http://en.wikipedia.org/wiki/DIN_72552 .
Komentarze
- Wszystkie przekaźniki, które otrzymałem ', mają terminal 30. Myślę, że żaden z nich nie jest zgodny ze standardami.