Jakie są rodzaje masy samolotu?

Poszczególne terminy reprezentują różne masy lub masy ¹ . W przypadku każdego lotu wagi są brane pod uwagę z kilku powodów.

Poniżej znajduje się krótki opis na ten temat:

Masa własna producenta (MEW)
Nazywany również wagą pustą producenta (MWE) lub licencjonowaną wagą pustą

Jest to waga samolotu „jak zbudowany ”i obejmuje ciężar konstrukcji, elektrowni, wyposażenia, instalacji, systemów i innego wyposażenia, które są uważane za integralną część statku powietrznego.

Nie obejmuje to ny bagaż, pasażerowie lub paliwo do wykorzystania ² .

Zero- masa paliwa (ZFW)

To jest całkowita waga samolotu i cała jego zawartość (w tym bezużyteczna paliwa), ale z wyłączeniem całkowitej masy paliwa nadającego się do wykorzystania na pokładzie.

W miarę postępu lotu i zużycia paliwa całkowita masa samolotu zmniejsza się, ale ZFW pozostaje niezmienna.

Maksymalna masa bez paliwa (MZFW) to maksymalna masa dozwolona przed załadowaniem nadającego się do użytku paliwa i innych określonych środków użytkowych (płynu wtryskowego silnika i innych eksploatacyjnych środków napędowych).

Operacyjna masa własna (OEW) (w przybliżeniu odpowiednik podstawowej masy własnej na lekkich samolotach)

Jest to podstawowa waga statku powietrznego wraz z załogą, wszystkie płyny niezbędne do pracy, takie jak olej silnikowy, płyn chłodzący silnik, woda, bezużyteczne paliwo el oraz wszystkie elementy i wyposażenie operatora wymagane do lotu, ale z wyłączeniem paliwa i ładunku.

Ładunek

Jest to nośność samolotu. Obejmuje ładunek, ludzi, dodatkowe paliwo. W przypadku pasażerskiego samolotu pasażerskiego może odnosić się tylko do ładunków generujących przychody lub płacących pasażerów.

Maksymalna masa startowa (MTOW)

Jest to maksymalna masa, z jaką pilot statku powietrznego może podjąć próbę startu ³ .

Regulowana masa startowa (RTOW)

W zależności od różnych czynników (np. ustawienia klap, wysokość, temperatura powietrza, długość drogi startowej), RTOW lub maksymalna dopuszczalna masa startowa zmienia się dla każdego startu. Nigdy nie może być wyższa niż MTOW. Więcej informacji znajduje się w tej odpowiedzi .

Maksymalna masa do lądowania (MLW)

Maksymalna waga, przy której statek powietrzny może lądować ³ .

Poniższy obraz przedstawia składniki masy startowej.

^{Źródło obrazu}

Maksymalna waga rampy (MRW)
zwana także maksymalną masą taksówki (MTW)

Jest to maksymalna dopuszczalna masa podczas manewrowania (kołowania lub holowania) statku powietrznego na ziemi.

Masa całkowita statku powietrznego

Jest to całkowita masa statku powietrznego w dowolnym momencie lotu lub operacji naziemnej. Zmniejsza się podczas lotu ze względu na zużycie paliwa i oleju.

¹ : Jak wspomniano (poniżej w komentarzach SentryRaven ) , kilka ostatnich odniesień używa terminu masa zamiast waga . Mając doświadczenie w fizyce, zgadzam się i znam różnicę między wagą a masą . Nie użyłem masy , ponieważ większość odniesień określałem masę jako wagę. Jednak przy użyciu poprawnej terminologii wszystkie wagi oznaczają masę. Dziękuję SentryRaven za wskazanie tego.

² : Jaka jest różnica między paliwem nadającym się do wykorzystania a paliwem bezużytecznym?
Paliwo nadające się do wykorzystania to paliwo na pokładzie samolotu, które może być faktycznie wykorzystane przez silniki. Mała ilość paliwa, której nie można spuścić ze zbiorników, to paliwo bezużyteczne . Do obliczenia zasięgu używane jest paliwo nadające się do użytku. Do określenia wagi i wyważenia używane jest paliwo całkowite (nadające się do użytku + bezużyteczne).

³ : To ograniczenie wynika z ograniczeń konstrukcyjnych, projektowych lub operacyjnych.

Komentarze

• AFAIK, nie nazywa się ich już odważnikami, ale masami. Materiał szkoleniowy i egzaminacyjny do licencji PPL nie wykorzystuje już MTOW, a jedynie MTOM: maksymalna masa startowa. Skybrary również odnosi się do MTOM . Może zostawisz małą uwagę w swojej skądinąd bardzo ładnej odpowiedzi?
• Ponadto: +1 za przypisanie obrazu i przejście do Q & Styl. 😉
• Również powiązane (i wspomniane powyżej) są dwie najczęściej spotykane liczby " obciążenia ": Użyteczne obciążenie (maksymalna masa startowa lub eksploatacyjna brutto minus operacyjna masa własna) i Ładowność (co samolot może przewozić w ładunku / pasażerach / personelu po załadowaniu wymaganego paliwa aby odbyć planowaną podróż).
• @SentryRaven Ponieważ Stany Zjednoczone nadal (moim zdaniem głupio) nie używają systemu metrycznego jako naszego standardu, wątpię, czy w najbliższym czasie użyjemy M zamiast W, ponieważ funty są jednostką siły, a nie masą. Myślę też, że wpis SKYbrary mógłby być lepiej napisany. W obecnej sytuacji prawdopodobnie zostanie to zinterpretowane jako stwierdzenie, że masa samolotu ' w funtach nie zmienia się w zależności od wysokości, podczas gdy w rzeczywistości zmienia się ona nieznacznie. Zmiana jest oczywiście nieistotna ze względu na wagę samolotu.
• Uważam, że MLW powinno odnieść się do przypisu nr 3, więc to zmieniłem. Cofnij zmiany, jeśli ' m nieprawidłowo

Przeczytaj to od lewej do prawej, od szczegółowego do uogólnionego. Ramki po prawej stronie podsumowują poszczególne elementy, na które się natrafiają.

Maksymalna masa do lądowania to to, co producent wydał certyfikat na wyładunki. Ogólnie jest to MTOW minus trochę paliwa.

Pamiętaj, że każdy producent ma swój własny standard i może inaczej nakreślić granice między różnymi grupami wagowymi. Powiedzmy, że dla jednego kwadrant silnika jest częścią układu napędowego, podczas gdy drugi postrzega go jako część układu sterowania.

Zobaczmy, czy mogę to uprościć.

Samolot ma:

• Podstawowa masa własna ( BEW) to waga statku powietrznego „w stanie zbudowanym” i obejmuje wagę konstrukcji, elektrowni, wyposażenia, instalacji, systemów i innego wyposażenia, które są uważane za integralną część samolot przed dodaniem dodatkowych elementów operatora do operacji.
• Dry Operating Wieght (DOW) BEW + Masa załogi (pilota + kabina wraz z bagażami) + spiżarnia
• Masa eksploatacyjna (OW) DOW + Paliwo startowe (tj. Paliwo na rampę – paliwo do kołowania)
• Maksymalna masa paliwa przy zerowej wartości (MZFW) DOW + Ładowność (dowolna rzecz umieszczona na statku powietrznym, która generuje przychody dla firmy, np. pasażer, bagaż, ładunek, poczta i próg)
• Maksymalna masa taksówki (MTW) MZFW + Ramp paliwo
• Maksymalna masa startowa (MTOW) MZFW + paliwo startowe lub MTW – paliwo na taksówkę
• Maksymalna masa do lądowania (MLW) MTOW – paliwo na podróż

Maksymalna masa do lądowania to w rzeczywistości mzfw plus trochę paliwa w skrzydłach, które nie spowoduje uszkodzenia konstrukcji po przyziemieniu. Na przykład samolot przewożący maksymalne paliwo do lotu transatlantyckiego musi zrzucić paliwo wracając do lądowania z powodu sytuacji awaryjnej, ta procedura zapewni, że skrzydła tego samolotu nie pękną po przyziemieniu.

W przeciwnym razie dobre odpowiedzi na wszystkich.

Komentarze

• Źle. Twój ZFW może być znacznie poniżej MZFW, ale nadal masz do pokonania maksymalną masę do lądowania – więcej paliwa w skrzydła niż przebywanie na MZFW w tym przypadku. Te dwa ograniczenia są oddzielnymi ograniczeniami, których należy przestrzegać i są tylko w pewnym stopniu powiązane.

W lotnictwie wojskowym czasami podaje się zarówno normalną masę startową, jak i maksymalną masę startową z przeciążeniem, dla C130J wartości te wynoszą odpowiednio 155 000 funtów i 175 000 funtów.