Widziałem obrazy wypukłych i symetrycznych skrzydeł, ale poza tym, jakie są główne różnice między nimi? Przeczytałem również, że symetryczne skrzydła nie podnoszą się przy 0 ° AOA, podczas gdy wypukłe skrzydła tak.
Czy te 2 stwierdzenia podane poniżej są prawdziwe?
- W wypukłym profilu aerodynamicznym środek i środek ciśnienia nie znajdują się w tym samym miejscu, więc utworzona winda generuje również moment w środku aerodynamiki.
- W symetryczny profil, środek aerodynamiczny i środek ciśnienia znajdują się w tym samym miejscu, więc nie ma momentu pochylenia.
Odpowiedz
Symetryczne skrzydła nie wytwarzają żadnego uniesienia przy 0 ° AOA, podczas gdy wygięte skrzydła tak.
Tak, zgadza się.
Zwykle najważniejszą różnicą jest to, że wypukłe skrzydło jest zoptymalizowane pod kątem dodatniego kąta natarcia. Wytwarza mniejszy opór przy tej samej wysokości siły nośnej i może wytworzyć więcej siły nośnej przed przeciągnięciem.
Oczywiście przy założeniu, że skrzydło jest we właściwej pozycji – cambe Czerwone skrzydło będzie mniej wydajne i przeciągnie się wcześniej po odwróceniu. Symetryczny profil będzie wytwarzał mniejszy opór, gdy nie jest wymagane podnoszenie (np. Stabilizator pionowy w ustalonym locie)
Komentarze
- Dziękuję, chciałem tylko Potwierdź to.
Odpowiedź
Wypukły lub „płatowy” przekrój skrzydła będzie miał znaczna krzywizna (wybrzuszenie) na górnej powierzchni, zwykle z najgrubszą częścią bliżej przedniej krawędzi, podczas gdy dolna powierzchnia nie będzie miała krzywizny lub będzie minimalna. W rezultacie powietrze przepływające nad górną powierzchnią płata ma większą odległość do przebycia niż powietrze przechodzące nad dolną powierzchnią. Oznacza to, że powietrze na górnej powierzchni przepływa z większą prędkością względną. Ponieważ całkowite ciśnienie powietrza = statyczne (bezpośrednio na profilu płata) ciśnienie plus ciśnienie dynamiczne (prędkość powietrza), a ciśnienie dynamiczne (prędkość) na górze jest wyższe, oznacza to zrównoważenie ciśnienia całkowitego, ciśnienie statyczne na górze musi być niższy . Rezultatem całej tej zawrotnej aerodynamiki jest to, że ciśnienie bezpośrednio na dolnej (pod kątem prostym) powierzchni płata jest wyższe niż na górnej powierzchni, co powoduje aerodynamiczne uniesienie tego skrzydła (płata), nawet przy zerowym stopni kąt natarcia. Gdyby odwrócić płat tak, aby zakrzywiona powierzchnia znajdowała się na dnie, przy zerowym kącie natarcia wystąpiłby ujemny uniesienie (ciśnienie w dół).
Z drugiej strony symetryczne skrzydła (płaty) nie mają aerodynamicznego wygięcia, ale mają raczej równe odległości, na jakie powietrze może przepływać zarówno po górnej, jak i dolnej powierzchni. Oznacza to, że będą wytwarzać dokładnie zerową siłę nośną przy zerowym kącie natarcia i wymagają pewnego kąta do wytworzenia siły nośnej.
Wreszcie, aby odpowiedzieć na prawdziwe lub fałszywe pytania dotyczące twoich dwóch stwierdzeń, zależałoby to od krzywizny każdego płata. Środek aerodynamiczny każdego płata będzie bezpośrednio za punktem maksymalnej grubości ; na skrzydle wypukłym będzie to na górnej stronie, zwykle daleko przed punktem środkowym. Na skrzydle symetrycznym będzie to prawdopodobnie w pobliżu punktu środkowego i równe na górze i na dole.
Wielu z nas zademonstrowało to, gdy byliśmy dziećmi, wystawiając ręce przez okno jadącego samochodu i obracając (pronując i supinując) dłonie na wietrze, aby wykonać ruch w górę iw dół.