Jakiego smaru / smaru użyć do łożysk kulkowych?

Po pierwsze, aby wyjąć kasetę, wymaga to konkretne narzędzie. Wersja Park Tool nosi nazwę FR-5 .

Nie ma potrzeby stosowania więcej niż jednego rodzaju smaru. Użyj dowolnego lekkiego smaru do łożysk , na przykład Park Poly Lube 1000.

Istnieje dobry zestaw instrukcji tutaj, aby dowiedzieć się, jak przeprowadzić przebudowę .

Ze strony pomocy naprawczej Park Tool:

Remont i regulacja piasty

Przydatne narzędzia i materiały

Klucze stożkowe, patrz DCW i klucze serii SCW. Zawsze używaj najmniejszego rozmiaru, który pasuje. Imadło stołowe i imadło osiowe AV-1 lub AV-4. Zabezpiecza koło dla łatwiejszej pracy. Klucze płasko-oczkowe do dopasowania lub klucz nastawny Smar do magnesów ołówkowych, Park Tool Polylube® 1000 Opaski drutowe Rozpuszczalnik, taki jak CB-2 Citrus ChainBrite Rags Hub Remont i regulacja W tym artykule omówiono regulację i remont piast typu „cup-and-cone”. Piasty te zapewniają dostęp do łożysk wewnętrznych i są regulowane. Zobacz powiązane artykuł dla

Serwis piasty Freehub. Piasty rowerowe mogą być w wersji z regulowanym kubkiem i stożkiem lub bez regulowanej wkładki. Regulowane powierzchnie łożysk można regulować pod kątem luzu łożyska. Typy wkładu zazwyczaj nie mogą być dostosowane do zużycia lub luzu. Oba typy mogą być dostępne w wersji z wolnym kołem lub z gwintowanym kołem wolnym.

Podstawowe łożysko s ystem jest widoczny poniżej. Miska jest zwykle trwale pasowana na wcisk do osłony piasty. Stożek zatrzymuje łożysko kulkowe. Przeciwnakrętka jest dokręcona do stożka, aby zapobiec przesuwaniu się stożka. Jeśli występuje luz wynikający z luzu łożyska, stożek można przesunąć bliżej kielicha.

Nowoczesne piasty bębenkowe wydają się być bardziej złożone. Piasta będzie miała mechanizm piasty przymocowany do piasty. Zębatki kasety mocują się do bębenka. Istnieje możliwość demontażu i serwisowania bębenka w osobnej operacji. Zobacz serwis Freehub. Poniżej przedstawiono typową tylną piastę z piastą bębenkową.

Wolny piasta miseczkowa i stożkowa

Piasty łożysk kasetowych Piasty wykorzystujące łożyska kasetowe nie podlegają serwisowaniu w tym sensie, że można je zdemontować i wyregulować . Ponieważ łożyska maszynowe zużywają się i rozwijają luz, wymieniany jest cały zespół wkładu. Serwis piasty nabojowej nie jest omówiony w tym artykule.

Zwykła piasta z łożyskami maszynowymi

Remont piasty W przypadku piast tylnych należy zacząć od usunięcia tylnych kół zębatych. Usuń szpikulec do szybkiego zwalniania. Jeśli jest to oś pełna, odkręć nakrętki osi. Sprawdź końce osi. Zmierz i zanotuj ilość osi wystającej poza przeciwnakrętkę. W przypadku piast z szybkozłączem policzenie liczby gwintów jest odpowiednim pomiarem.

(OPCJONALNIE) Zamocuj w imadle osi, jeśli to możliwe. Zamontuj prawą stroną w dół, lewą stroną do góry. Generalnie demontować z lewej strony. Zdejmij gumową osłonę. Użyj krawata lub sznurka, aby przytrzymać małe części w tej samej orientacji, w jakiej wyszły z piasty. Przytrzymaj stożek za pomocą klucza do stożków i poluzuj przeciwnakrętkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Usuń przeciwnakrętkę i wszelkie podkładki, umieszczając je na opasce.

Usuń stożek, obracając w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Umieść dłoń poniżej prawej strony i powoli unieś koło. Przygotuj się na złapanie łożysk, które spadają z piasty. Umieść koło na ławce. Jeśli sprawdzasz wygiętą oś, usuń przeciwnakrętkę z prawej strony i stożki. Zwróć uwagę, że stożki, podkładki i przeciwnakrętki po lewej i prawej stronie mogą się różnić. Nie myl lewej i prawej części bocznej. Użyj metody wiązania, aby śledzić części. Należy również pamiętać, że gwint osi może być asymetryczny. Strona z większą liczbą rozpórek osi ma większy gwint osi.

Policz liczbę łożysk po każdej stronie, a następnie użyj magnesu ołówkowego, aby wyjąć łożyska z panewki piasty.

W przypadku wielu modeli piast możliwy i zalecany jest remont z wciśniętym nakładki przeciwkurzowe na miejscu. Osłony przeciwpyłowe mogą być delikatne, a ich usunięcie może spowodować uszkodzenie. Podczas czyszczenia i kontroli obchodź się z kołpakami przeciwpyłowymi. Wytrzyj i wyczyść wszystkie części. Części muszą być suche do montażu. Wytrzyj mechanizm bębenka wilgotną szmatką. Nie moczyć bębenka w rozpuszczalniku. Korpusy piasty bębna są nasmarowane wewnętrznie lekkim smarem, a namoczenie ich rozpuszczalnikiem usunie smar. Aby uzyskać informacje na temat usługi Freehub, zobacz Serwis Freehub. Kontrola piasty i części Zobacz osłony i stożki piasty pod kątem wżerów lub uszkodzeń. Użyj również długopisu do śledzenia ścieżki łożyska. Szorstkość i zużycie będą odczuwalne, gdy mała kulka pióra przejdzie przez wgłębienia.

Sprawdź łożyska kulkowe pod kątem połysku i jasności. Jeśli kulki wyglądają matowo, należy je wymienić. Jeśli kubek jest uszkodzony, zwykle nie można go wymienić. Potrzebny byłby nowy hub. Stożki są zwykle dostępne jako części zamienne.

Podczas sprawdzania osi toczyć oś po płaskiej powierzchni. Zobacz oś blisko powierzchni i obserwuj, czy podczas toczenia osi pojawiają się przerwy. Wygiętych osi nie można ponownie wygiąć. Wymagana jest nowa oś.

Zespół piasty Nasmarować gwinty osi. Silnie nasmaruj osłony piasty. Umieść łożyska kulkowe w obu miseczkach i przykryj je większą ilością smaru. Upewnij się, że kulki są ułożone płasko w kubku. W przypadku piast tylnych typowa liczba to 9 kulek o średnicy 1/4 cala na stronę. W przypadku piast przednich typową liczbą jest 10 kulek o średnicy 3/16 cala na stronę.

Jeśli wszystkie części zostały usunięte z osi, zamontuj części po prawej stronie. Zachowaj ostrożność, aby zainstalować w tej samej orientacji, w jakiej zostały zdjęte. Zwróć występ osi do pierwotnego wymiaru, jak wspomniano wcześniej. Całkowicie dokręcić przeciwnakrętkę stożka. Zamontuj oś przez prawą stronę piasty. Zamontuj części lewej osi, uważając, aby zamontować w tej samej orientacji, w jakiej zostały zdjęte. Nie ustawiaj występu osi po tej stronie i nie dokręcaj w tym momencie przeciwnakrętki. W przypadku piast z szybkozamykaczem dociśnij stożek, aż zetknie się z łożyskami kulkowymi, a następnie obróć w lewo o jedną czwartą obrotu (90 stopni). To celowo spowoduje, że regulacja łożyska będzie zbyt luźna. Przytrzymać stożek kluczem do stożków i całkowicie dokręcić przeciwnakrętkę. Przejdź do REGULACJA PIASTY poniżej. UWAGA: W przypadku kół z mechanizmem szybkiego zwalniania krytyczne znaczenie ma umieszczenie końca osi wewnątrz lub zagłębione wewnątrz ramy lub haka widelca. Pozwala to na zamocowanie szpikulca z mechanizmem szybkiego zwalniania na ramie lub końcu widelca. Jeśli koniec osi wystaje nawet bardzo nieznacznie, koło może nie być odpowiednio zabezpieczone i może wypaść podczas użytkowania. Na poniższym obrazku koniec osi jest tylko trochę za długi. Jeśli piasta ma odpowiednią szerokość, sprawdź, czy oś jest wyśrodkowana między przeciwnakrętkami. Może być konieczne zeszlifowanie końca osi, aż zostanie bezpiecznie zagłębiony.

Regulacja piasty Piasty z mechanizmem szybkiego zwalniania mają wydrążone osie, które lekko się wyginają, gdy szybkozamykacz jest zamknięty. Regulacja łożyska piasty musi uwzględniać to dodatkowe ciśnienie. Kiedy piasta szybkiego zwalniania nie jest mocno zaciśnięta w ramie, na osi powinien występować niewielki luz. Ten luz znika, gdy piasta i koło są zaciśnięte w ramie.

Aby sprawdzić, czy piasta roweru ma odpowiednią regulację, chwyć koło, gdy jest jeszcze w ramie i pociągnij je na boki bocznie. Obróć koło i wykonaj test ponownie, wyczuwając stukanie. Jeśli nie ma luzu, zdejmij koło. Chwyć oś (nie szpikulec) i potrząśnij nią w górę iw dół, aby sprawdzić luz. Jeśli oś ma luz, gdy koło znajduje się na zewnątrz roweru, ale nie ma luzu wewnątrz roweru, regulacja jest odpowiednia. Jeśli nie ma luzu na osi, gdy koło znajduje się poza rowerem, regulacja jest zbyt ciasna, nawet jeśli oś wydaje się obracać płynnie po wyjściu z roweru.

Regulacja łożyska i łożysko „wyczuwalne” powierzchnie wykonane są z hartowanej stali. Powierzchnie są zazwyczaj cięte przez szlifowanie. Okrągłe łożyska kulkowe toczą się po zakrzywionej powierzchni miseczki i stożka. Nawet najwyższej jakości powierzchnie łożysk będą miały niewielkie ślady szlifowania. Na lewym obrazku poniżej jest wysokiej jakości stożek powiększony dwieście razy. Zwróć uwagę na równoległe ślady kamienia szlifierskiego. Zwróć także uwagę na niewielką dziurę po zużyciu. Obraz po prawej stronie to łożysko powiększone w takim samym powiększeniu. Pokazuje pewne ślady na powierzchni, ale generalnie jest gładszy niż stożek lub miseczka. Gładkość powierzchni łożyska będzie różna u różnych producentów i między modelami. Niektóre systemy łożysk będą po prostu „sprawiać wrażenie” gładszych, ponieważ są gładsze. Dlatego trudno jest dostosować się do subiektywnego poczucia płynności. Ogólnie rzecz biorąc, wyreguluj łożyska dla najluzszego ustawienia, które nie powoduje stukania ani luzu, niezależnie od tej względnej płynności.

Poniższe procedury regulacji symulują kompresję na rowerze, jednocześnie umożliwiając dostęp do lewego stożka i przeciwnakrętki w celu regulacji. Rama roweru i szpikulec działają jak uchwyt na koło i oś.Ustawienie koła na ramie może wydawać się nietypowe. Postępuj zgodnie ze wskazówkami.

UWAGA: Niektóre ramy i haki nie pozwalają na zamocowanie koła zgodnie z opisem. Piasta lub szprychy mogą stykać się z ramą. Możliwe jest znalezienie przekładek do symulacji zaniku. Dodatkowo alternatywą dla poniższej procedury jest wyregulowanie łożysk przy zwolnionym kole. Zamontuj koło w ramie, aby sprawdzić regulację. W razie potrzeby zdejmij, wyreguluj i ponownie przetestuj.

Zamontuj rower na stojaku naprawczym. Zdejmij tylne koło z roweru. Jeśli regulujesz przednie koło, zdejmij również przednie koło. Usuń szpikulec i sprężyny szybkiego zwalniania. Usuń gumową osłonę zakrywającą lewe boczne stożki i przeciwnakrętki. Włóż szpikulec przez stronę koła zębatego piasty. Zainstaluj nakrętkę regulacyjną szybkiego zwalniania po stronie bez zębów. Między nakrętką regulującą szpikulec a przeciwnakrętką musi być szczelina. Nakrętka szybkozamykająca musi naciskać tylko na oś, a nie na przeciwnakrętkę.

Umieść stronę koła zębatego koła w lewym tylnym haku. Strona bez koła zębatego znajduje się na zewnątrz roweru i jest dostępna dla mechanika. Jeśli koła zębate dotykają ramy lub kolidują z ramą, usuń tylne koła zębate. Przednie koło: lewa lub prawa strona przechodzi do tylnego haka. Regulację wykonuje się od strony przeciwnej do zaciśniętej strony.

Wyreguluj szybkie zwolnienie, aż naprężenie będzie takie samo, jak podczas normalnego mocowania koła w rowerze. Opór przy zamykaniu powinien zaczynać się od połowy wychylenia do całkowitego zamknięcia. W razie wątpliwości zobacz Montaż kół.

Sprawdź łożyska pod kątem luzu. Przytrzymaj koniec osi po stronie bez zębów jedną ręką, a drugą zakołysz obręcz bocznie. Luz łożysk będzie odczuwalny jako stukanie w osi. Jeśli wyczuwasz luz, przejdź do kroku 9 poniżej.

Jeśli nie ma luzu, regulacja jest potencjalnie zbyt wąska. Celowo stworzyć nadmierny luz łożyskowy jako pierwszy krok do właściwej regulacji. A. Użyj klucza do stożków i powstrzymaj stożek przed przesunięciem. Zanotuj położenie i kąt klucza.

B. Użyj innego klucza na przeciwnakrętce. Obróć przeciwnakrętkę w lewo, aby ją poluzować.

C. Poluzuj stożek, obracając klucz stożkowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o około 1/4 obrotu lub 90 stopni.

D. Uniemożliwić poruszanie się stożka za pomocą klucza do stożków i dokręcić przeciwnakrętkę. Przeciwnakrętka musi być mocno dokręcona, zanim będzie można sprawdzić grę.

E. Sprawdź luz, przytrzymując oś i przesuwając obręcz na boki.

Jeśli odczuwalny jest luz, regulacja jest zbyt luźna. Dokręcanie regulacji: A. Użyć klucza stożkowego i powstrzymać stożek przed przesunięciem. Zanotuj położenie i kąt klucza.

B. Użyj innego klucza na przeciwnakrętce i poluzuj, obracając przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

C. Przypomnij sobie kąt klucza stożkowego i dokręć regulację, obracając stożek o 1/32 obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wyobraź sobie klucz stożkowy sięgający do obręczy. Końcówką klucza należy przesuwać tylko na odległość od jednej złączki do drugiej na obręczy. To w przybliżeniu 1/32 obrotu dla trzydziestu sześciu i trzydziestu dwóch obręczy szprychowych.

D. Przytrzymaj stożek przed poruszaniem się za pomocą klucza do stożków i dokręć przeciwnakrętkę. Przeciwnakrętka musi być mocno dokręcona, zanim będzie można sprawdzić luz.

Ponownie sprawdź luz, trzymając oś jedną ręką i przesuwając obręcz na boki drugą ręką. Obróć koło i sprawdź, czy nie ma luzów na całym obwodzie koła. Jeśli odtwarzanie jest nadal obecne, powtórz powyższy krok regulacji, aż odtwarzanie po prostu zniknie. Pamiętaj, aby dokonywać niewielkich korekt w prawo, pojedynczo. Sprawdź luz na obręczy po każdej regulacji. Prawdopodobnie zajmie to kilka drobnych korekt. Gdy gra zniknie, przetestuj ostateczną regulację. Otwórz częściowo szpikulec (około 45 stopni) i ponownie sprawdź luz, obracając koło i sprawdzając kilka punktów. Jeśli podczas tego testu wyczuwalny jest luz, piasta jest regulowana.

Jeśli podczas ostatniej kontroli szpikulca nie ma luzu, regulacja jest zbyt ciasna. Aby wyregulować, najpierw ZAMKNIJ KOŁEK, poluzuj przeciwnakrętkę i poluzuj regulację tylko nieznacznie. Dokręć przeciwnakrętkę i sprawdź, czy nie ma luzu, a następnie przetestuj ponownie, otwierając szpikulec pod kątem 45 stopni. Regulacja jest zakończona, gdy nie ma luzu po zamknięciu szpikulca, ale wyczuwalny jest luz, gdy szpikulec jest częściowo otwarty. Zdejmij koło z roweru i przywróć szpikulec i sprężyny do normalnej pozycji. Wymień wszystkie gumowe osłony. Zauważ, że jest luz na osi. Ten luz znika, gdy koło jest zamocowane na miejscu do użytku. Do jazdy należy używać tego samego ustawienia szpikulca, co do regulacji piasty. Ponownie zamontuj koła zębate, jeśli zostały wyjęte, i zainstaluj koło w rowerze. Podczas montażu koła należy powtórzyć ustawienie szybkiego zwalniania regulacji piasty. Różne Uwagi: Jeśli piasta nie dopasowuje się płynnie, powierzchnie łożysk mogą być zużyte. Jeśli luz nie zniknie, dopóki regulacja łożyska nie będzie bardzo ciasna, przeciwnakrętka po prawej stronie może nie być mocno dociśnięta do stożka, lub uszczelki wewnątrz osłony piasty mogą być poluzowane.

REGULACJA PIASTY – TYP OSI SOLIDNE Systemy piast bez szybkiego zwalniania użyj nakrętek osi i podkładek po zewnętrznej stronie haków, aby unieruchomić koło. Regulacja łożysk w piastach osi pełnych jest podobna do regulacji typu z szybkozamykaczem osi drążonej, ale nie ma potrzeby dopuszczania elastyczności osi. Zamontuj koło w ramie podobnie jak piasty z szybkozamykaczem, jak opisano powyżej. Dokręć nakrętkę osi wewnątrz haka mocującego koło.Oś jest teraz mocno trzymana. Sprawdź luz łożysk. Jeśli nie ma luzu, wytworzyć luz, poluzowując regulację łożyska, a następnie regulować małymi krokami, aż luz zniknie. Celem jest znalezienie najbardziej luźnego dopasowania, które nie ma luzu. Zdejmij koło z roweru. Regulacja piast z pełną osią nie zmienia się po zamontowaniu w rowerze.

TYP ŁOŻYSKA PIASTA-WKŁAD Te typy piast wykorzystują zespół łożysk typu przemysłowego. Wewnętrzne i zewnętrzne bieżnie obrotowe oraz łożyska kulkowe są montowane jako całość. Te piasty nie nadają się do użytku w tym sensie, że są remontowane i regulowane. Kiedy łożyska maszynowe są zużyte, szorstkie lub mają luz, wkład należy wymienić. Zespół łożyskowy jest następnie wyjmowany i wciskany nowy. Wymaga to specjalnych narzędzi i najlepiej pozostawić je profesjonalnym mechanikom.

Używam smaru do łożysk osi Marine lub Park Poly Lube 1000 . Jednak sprawdź to pytanie dotyczące smaru. Co sprawia, że smar jest odpowiedni dla rowerów?

Potrzebujesz narzędzia do blokowania kaset (narzędzie parkowania FR-5 prawdopodobnie będzie działać w większości przypadków), zdejmij pierścień blokujący na końcu bębenka i wysuń tylną kasetę, jeśli masz tylne koło w stylu bębenka.

Jeśli masz starszą konstrukcję wolnego koła, będziesz potrzebować odpowiedniego narzędzia do wolnego koła dla swojego konkretnego wolnego koła, być może dużego klucza, a może nawet paska oszustwa do dźwigni. Ci frajerzy mogą naprawdę utknąć.

Przeczytaj wpis sheldon brown „ na ten temat, jeśli nie masz pewności, który z nich masz. Jego słowa o tym, jak to usunąć, znajdziesz tutaj .