Kiedy nie powinienem używać przedniego hamulca?

Przewracanie kierownicy przez dziecko jest bardziej niebezpieczne, ponieważ jest znacznie mniejszy, co zapobiega obracaniu się roweru wokół przedniego koła podczas używania przedniego hamulca .

Jako osoba dorosła nadal istnieje niebezpieczeństwo, ale używanie przedniego hamulca zdecydowanie poprawia skuteczność hamowania. Jeśli nie naciśniesz hamulca, nie powinno być żadnych problemów. Dodatkowo możesz chcieć utrzymać wagę z tyłu roweru podczas hamowania z góry.

Sheldon Brown porusza temat hamowania, warto go przeczytać.

Komentarze

• TL; DR: używaj tylnego hamulca w dowolnym momencie ' z powodu wysokiego ryzyka poślizg przedniej opony (np. na żwirze, lodzie / śniegu lub przednie koło jest zdjęte z ziemia). Użyj ramion, aby oprzeć się sile hamowania, a ' wszystko będzie dobrze.
• Na żwirze, lodzie i śniegu prawdopodobnie również poślizgnę się z tyłu koło. Jedź wolniej w takich warunkach, aby móc kontrolować hamowanie obydwoma hamulcami bez poślizgu któregokolwiek z kół.
• Idealnie. Ślizganie się tylnego koła może być niekorzystne, ale poślizg przedniego koła jest prawdopodobnie katastrofalny.
• Linia prowadząca od punktu styku przedniego koła do drogi w górę i do tyłu pod kątem, który określa położenie środka masa musi być odniesiona do roweru, aby się przewrócił. Jeśli środek ciężkości znajduje się powyżej / przed tą linią, możesz się przewrócić, jeśli ' s poniżej / z tyłu, możesz tylko się ześlizgnąć. Kąt ten zależy tylko od a) materiału opony, b) warunków drogowych ic) siły hamowania. Waga rowerzysty nie jest częścią równania. Tak więc, kiedy zmniejszasz rower, aby zdobyć rower dla dziecka, nic się nie zmienia w jego zdolności do przewrócenia się .
• To powiedziawszy, im dłuższa rama w stosunku do wysokości siodełka, tym bardziej środek ciężkości przesuwa się za tą linią (= preferuj długie ramy). Ponadto czas między podniesieniem tylnego koła a sytuacją, w której sytuacja staje się niemożliwa do naprawienia, zmienia się wraz z rozmiarem roweru: im większy rower, tym więcej czasu musisz zwolnić i uratować sytuację. Nie żeby ' bardzo pomogło, ' trzeba bardzo szybko zareagować, aby zapisać zaczyna się przewracać. Niektórzy jednak potrafią to robić celowo – na motocyklach!(I proszę, nie ' nie próbuj ich naśladować!)

Należy to do kategorii rzeczy, których uczy się dzieci, które upraszczają całą prawdę, aby ułatwić naukę i zapewnić im bezpieczeństwo. Późno będą gotowe, aby nauczyć się efektywnie używać przedniego hamulca.

Kiedy dzieci uczą się jeździć, uczą się wielu nowych umiejętności. Równowaga, pedałowanie i hamowanie. Nie muszą przykładać dużej siły hamowania, ponieważ na ogół poruszają się powoli – wciąż się ucząc – a także mają mniejszą masę – niż większość dorosłych. Tak więc, ze względu na bezpieczeństwo i dla uproszczenia nauki ich stosowania najpierw hamulec tylny, a później przedni, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo przejechania przez kierownicę. W warunkach, w których dzieci się uczą – na ogół nie na mokrej, śliskiej nawierzchni – ryzyko poślizgu lub „fishtailingu” przy pierwszym uruchomieniu tylnego hamulca jest mniejsze niż ryzyko przejechania przez kierownicę, a konsekwencjami będą prawdopodobnie mniejsze uderzenia.

Kiedy już nauczysz się równowagi i pedałowania i będziesz w stanie dość dobrze jeździć na rowerze. Możesz przejść do bardziej zaawansowanych umiejętności, aby stać się naprawdę kompetentnym jeźdźcem. Jednym z nich jest szybsze zatrzymywanie się, jadąc z dużą prędkością i większym ciężarem na rowerze (tj. Jesteś większy). Teraz ryzyko poślizgu tylnego hamulca lub po prostu nie zatrzymania się w czasie z powodu niewystarczającej siły hamowania. prędkość i masa są większe i trzeba sobie z nimi poradzić. Jeśli przedni hamulec jest prawidłowo używany, może przyłożyć znacznie większą siłę hamowania, bez ryzyka poślizgu związanego z tylnym hamulcem. Najważniejsze jest zapewnienie, abyś trzymał ciężar za przednim kołem, a nie ponad górną krawędź podczas zaciągania przedniego hamulca. Aby to zrobić, upewnij się, że Twój ciężar jest skierowany w stronę tylnej części roweru, a ramiona są zamocowane na kierownicy, aby pochłonąć siłę i utrzymać Cię na rowerze .

Komentarze

• To świetna odpowiedź! Nabrałem nawyku odchylania się nieco do tyłu podczas hamowania – lata zanim zdałem sobie sprawę, dlaczego robię
• Od lat ' używam przedniego hamulca (na suchej, twardej nawierzchni) samodzielnie. ' nie ma wątpliwości, że ' jest bardziej skuteczny niż hamulec tylny, a ' nie ma również wątpliwości, że jeśli twoje hamulce są dobre, to wygrałeś ', nie potrzebujesz w ogóle tylnego w dobrych warunkach. Sheldon Brown jest na miejscu.
• Dobra odpowiedź, więc tylko mały chwytak: waga nie jest czynnikiem wpływającym na poślizg lub przewrócenie. Wszystkie zaangażowane siły skalują się wraz z ciężarem, aby wyeliminować go z rozwiązań. Geometria i materiał opony / drogi to.

Po prostu musisz to poczuć, w zależności od roweru, hamulców, wagi, tego, co przewozisz (np. tylne sakwy) i warunków drogowych (luźna nawierzchnia, mokra, zjazdowa itp.).

Dwie główne rzeczy, na które należy uważać, kiedy hamulce przednie to:
1. Nie przekraczanie prętów.
2. Brak hamowania przedniego na zakrętach.

Drugiemu uciec możesz, gdy przyczepność jest dobra, ale potrzebujesz tylko trochę żwiru, trochę oleju (środek pasa na światłach jest pełen oleju), który może spowodować zgubienie przedniego koła przyczepność podczas hamowania z przodu. Więc numer 2 nadal jest aktualny! Unikaj tego! Powinieneś hamować przed zakrętami.

Podczas hamowania na linii prostej powinieneś używać głównie hamulca przedniego , ponieważ jest to Twój najskuteczniejszy hamulec, uważaj oczywiście przed przejeżdżaniem przez kierownicę.

Do powolnego manewrowania lub jazdy jedną ręką (czasami musisz wskazać podczas pokonywania zakrętów) lub jeśli musisz hamować podczas pokonywania zakrętów płynnie używaj tylnego hamulca.

Komentarze

• W mojej odpowiedzi twierdziłem, że jest odwrotnie: podczas hamowania w zakrętach używaj tylko hamulec przedni.
• @ChrisW Dynamika hamowania motocykli jest podobna do rowerów. Kurs bezpieczeństwa motocyklowego nauczy Cię, że przedni hamulec jest najskuteczniejszym hamulcem, który zatrzymuje Cię na prostej, ale jest najbardziej niebezpiecznym hamulcem podczas pokonywania zakrętów. Wprawny jeździec może być w stanie kontrolować poślizg tylnego koła w zakrętach lub na luźnej nawierzchni, ale gdy przód zacznie się ślizgać, żadna umiejętność nie uratuje cię. Kontrolowanie prędkości przed zakrętami jest jednak najważniejszym czynnikiem. To może uratować Ci życie. W Australii około 50% ofiar śmiertelnych motocykli wynika po prostu z zbyt szybkiego wjechania w zakręt.

Jeśli jeździsz tylko po utwardzonych nawierzchniach, myślę, że nie ma większego problemu z użyciem przedniego hamulca.

Główny problem (z mojego rozległego tła w terenie) to hamowanie na zakrętach lub śliskim terenie, gdzie powinieneś uważaj, aby nie zablokować przedniego koła i nie spaść z roweru.

Nie mówię, że przednie koło nie powinno być używane na zakrętach lub na nieutwardzonym terenie, należy tylko zwrócić szczególną uwagę na modulację sił hamowania przedniego i tylnego, aby nie blokować i nie ślizgać się kół ( chyba że chcesz celowo poślizgnąć się na tylnym kole, aby skorygować trajektorię, co jest czasami bardzo przydatne podczas manewrowania).

Również podczas zjeżdżania z krawężnika, szczególnie podczas zjeżdżania ze zbocza (np. jadąc z chodnika na ulicę), modulacja i demodulacja hamulca również mogą być przydatne: kiedy każde koło znajduje się „w powietrzu” między dwiema powierzchniami o różnej wysokości, hamulec na tym kole powinien zostać szybko zwolniony, a zaraz PO tym koło uderza w ziemię, należy je ponownie użyć. Pomaga nie przewrócić przedniego koła i nie poślizgnąć się na tylnym kole (obchodzą mnie moje opony).

Mam nadzieję, że to pomoże!

PS: i tylko po to, żeby odpowiedzieć na ostatnie pytanie pytanie, NA PEWNO powinieneś obficie używać przedniego hamulca! To przedni hamulec ratuje życie (twoje i innych)

Niezwykle łatwo jest przewrócić przód koło (robiłem to jako dziecko i jako dorosły), ale znacznie częściej zdarza się, że jeśli kierownica jest lekko skręcona, a powierzchnia jest w ogóle śliska, przednie koło będzie bardzo szybko strzelać na boki i zobaczysz Twoja twarz na poziomie gruntu!

Dużo nauczyłem się panowania nad rowerem jako dziecko, kiedy jeździłem na motocyklu, i wiele z tych nauk jest bezpośrednio odpowiednich:

Sposób, w jaki używa się przedniego hamulca jest nauczany w motocyklach, polega na tym, że często używasz tylnego hamulca, a używaj tylko przedniego hamulca podczas hamowania w linii prostej i powoli zwiększaj nacisk na hamulec, gdy przednie koło ładuje się (dzięki czemu uzyskujesz większą przyczepność z powodu dodatkowego obciążenia, a nie hamowania). W rzeczywistości można użyć lekkiego hamowania przedniego a kiedy masz odpowiednią przyczepność, ale zalecamy, aby nie stało się to nawykiem, ponieważ w sytuacji awaryjnej możesz po prostu chwycić za dźwignię hamulca!

Przegrana Trakcja na przednim kole jest generalnie niemożliwa do odzyskania na rowerze, natomiast utrata przyczepności na tylnym kole nie wpływa nawet na zdolność kierowania, dlatego zawsze lepiej jest używać hamulca tylnego.

Komentarze

• Jaka może być dobra rada dotycząca motocykla, tak naprawdę nie jest ' t na rowerze. Przedni hamulec jest znacznie mocniejszy niż tylny w rowerze, a wiedza o tym, jak go używać, jest kluczową umiejętnością. Nadmierne użycie tylnego hamulca nie tylko wydłuża drogę hamowania, ale także przecina szlaki podczas jazdy w terenie, ponieważ ludzie nieuchronnie wpadają w poślizg.
• @Jackson – przedni hamulec, który jest znacznie mocniejszy, to dokładnie ten sam problem na motocykl. Jedyna różnica dotyczy ogólnie masy i prędkości. Zgadzam się, że wiedza, jak go używać, jest niezbędna, dlatego w mojej odpowiedzi wyraźnie omówiłem jego użycie.
• W NSW w Australii, aby uzyskać prawo jazdy na motocykl, musisz ukończyć kurs. Mówią ci, że w celu zatrzymania awaryjnego należy hamować w linii prostej i 70% z przodu i 30% z tyłu. Aby otrzymać prawo jazdy, musisz zatrzymać się awaryjnie w ramach testu. W zależności od hamulców roweru, łatwo oblać test, jeśli ' nie jesteś wystarczająco mocno naciągnięty na przedni hamulec. Przegrałbyś, gdybyś użył tylko tyłu. W ramach testu musisz wykonywać powolne manewry, w którym to przypadku możesz korzystać tylko z tyłu. Mówi się jednak, że przedniego hamulca należy używać tylko w linii prostej.
• @Jason i zwiększanie przedniego hamulca, gdy ciężar jest obciążany z przodu, jest niezbędne, ponieważ trzeba obciążać przednie koło zanim będziesz mógł go naprawdę użyć.
• Tak jak powyżej, jeżdżę na MTB tak, jak na motocyklu, i ' kieruję się zasadą gwałtownego hamowania proste linie, stosowanie większego współczynnika hamowania na przednim kole i kontrolowanie ryzyka zablokowania przez wtapianie. Podobnie jak na motocyklu, możesz kontrolować pokonywanie zakrętów, używając samego tylnego hamulca, gdzie kontrolowany pęd do przodu pomoże ci w powolnej jeździe (rowery szosowe w ruchu, MTB ' s przez ryzykowne logów itp.).

W ciągu 30 lat jazdy po pagórkowatych miastach i górach, użyj obu hamulców.

Jeśli chodzi o przedni hamulec … nie zacinam na nim jadąc w dół. Poza tym jest to najczęściej hamulec pomocniczy podczas pokonywania trudnych zakrętów.

Jest to rodzaj rzeczy, do której należy się wczuć. Czasami mogę być z przodu na 20%, a z tyłu na 80%. A może 50/50 w innych sytuacjach. W sytuacjach nagłego hamowania czasami mój tyłek znajduje się za siedzeniem i nad tylnym kołem.

Sugestia …znajdź umiarkowane wzgórze o niskim natężeniu ruchu i przećwicz, aby zrozumieć, jak działa hamowanie podczas zjazdu. Poćwicz przenoszenie ciężaru ciała na tył roweru; i ćwiczyć z różnym naciskiem na każdy hamulec. Po kilku wypadach w górę i w dół pod górę będziesz miał dobry pomysł.

Anegdotycznie, jakiś czas temu miałem linkę tylnego hamulca, która pękła podczas długiego zejścia z gór … zasadniczo musiałem użyć przedniego hamulca tylko po to, by zwolnić i zatrzymać się. Prawdopodobnie jedna z moich najstraszniejszych sytuacji.

Komentarze

• Kiedy ' m na długim zjeździe, na którym muszę od czasu do czasu używać hamulców, aby kontrolować prędkość, zmieniam kierunek między przednim i tylnym, aby jeden hamulec był chłodny.
• @Daniel – Opisz ” zjazdy w stanie Minnesota
• Na pewno nie Alpine. Ale może to być 3-4 mile stałego zjazdu.
• @Daniel R Hicks, czy ' nie zapewnia mniejszej kontroli niż użycie obu hamulców? To znaczy, zobacz moją odpowiedź poniżej.
• @Vorac – Kiedy Ja ' m tylko kontroluję prędkość na długim (autostradzie) zjazdie, ' nie ma utraty ” kontrola

Tak, zdecydowanie możesz się odwrócić, naciskając przycisk hamulec przedni zbyt mocno. Ale jest to również najsilniejszy hamulec, ponieważ podczas hamowania ciężar ciała będzie naciskać / obracać się na przednie koło, powodując przenoszenie większości siły z / na podłoże.

• kąt przedniego widelca, ostry kąt sprawi, że przewrócisz się łatwiej w porównaniu do roweru zjazdowego, w którym widelec jest prawie skierowany prosto do przodu.
• Czy przedni widelec jest zawieszony. To w połączeniu z niezbyt stromym kąt widelca pozwoli Ci łatwiej zauważyć, gdzie zmierza się limit, ponieważ zawieszenie zwykle całkowicie się skurczy, zanim zaczniesz skręcać.
• Czy Twoje przednie koło jest krzywe i masz hamulce szczękowe (hamulce typu v)? Może to spowodować nierówne hamowanie i nagle i nieoczekiwanie zablokować przednie koło, powodując przewrócenie się.
• Jak wysoko i jak daleko siedzisz do tyłu. Wyżej => Łatwiej. Dalej na przód => Łatwiej

Podsumowując: TRY gdzie Twoje przekroczony limit i dowiedz się, jak najskuteczniej używać hamulca.

Widziałem film przedstawiający faceta jadącego czołowym podczas hamowania. Dzieje się to zdumiewająco szybko. (Przy okazji, podobnie, jak szybko ciągnik rolniczy przewraca się do tyłu, jeśli holujesz, owijając linę lub łańcuch wokół tylnej osi).

Jazda głową ta droga jest prawie nieunikniona, jeśli przednie hamulce się zablokują – ciężar przenosi się na przednie koło, zwiększając jego przyczepność, więc przednie koło po prostu nie może się ślizgać (na suchej nawierzchni). I, jak powiedziałem, dzieje się to zbyt szybko, aby musisz zareagować.

Ale jeśli twoje hamulce nie są wyjątkowo „gwałtowne”, nie dzieje się to w przypadku niczego poza zatrzymaniem paniki – zwykłe hamowanie z góry w celu kontrolowania prędkości nie stanowi zagrożenia.

Widziałem, jak zalecano, aby przyłożyć mniej więcej równą siłę do obu hamulców, a kiedy się starzeją widząc poślizg tylnego koła, zwolnij oba (ponieważ tylne koło BĘDZIE się ślizgało). Nie mam pojęcia, jak trudne jest to w praktyce – nie jestem tak agresywnym jeźdźcem, którego chcę / muszę się dowiedzieć.

Komentarze

• I have no idea how hard this is to do in practice W niektórych miejscach istnieje prawny wymóg, że rower musi mieć wystarczająco skuteczne hamowanie, aby można było zsunąć koło z powrotem. Możesz spróbować tego na pustej ulicy, używając tylko hamulca tylnego. Argumentem za wypróbowaniem tego jest to, że może zajść potrzeba zatrzymania awaryjnego przez jakiś czas.
• Istnieje drugi sposób uniknięcia przewrócenia się: Jedź długą rama. Im dłuższa rama, tym większa przyczepność przedniego koła jest potrzebna do wyładowania tylnego koła. Do momentu, w którym Twoje przednie koło jako pierwsze zaczyna ślizgać się na jakimkolwiek podłożu.

Jeśli muszę zahamować, chcę zahamować. Przedni hamulec jest znacznie skuteczniejszy niż tylny. Dlatego używam przedniego hamulca.

Nigdy nie zbliżyłem się do przekroczenia kierownicy z powodu hamowania z przodu łączenie różnych przedmiotów z hamowaniem może Cię w takiej sytuacji wprowadzić.

Zwykle jest to funkcja polegająca na jeździe, uspokojeniu się na rowerze i przygotowaniu.

Myślę, że uwaga dla dzieci (lub ktokolwiek) „nie używać przedniego hamulca” jest głupie i niebezpieczne. To sprawia, że ludzie myślą, że nie powinni go używać, aw przypadkach, gdy potrzebna jest pełna moc hamowania, albo nie są w stanie tego zrobić, albo niechętnie i wpadają w kłopoty.

Użyj przedniego hamulca. To tam znajduje się większość / cała siła hamowania.

Komentarze

• Nie zgadzam się, hamulec tylny jest również w stanie cię zatrzymać, jeśli wyregulowano w prawo.Mogę zatrzymać się na dowolnym hamulcu i regularnie to sprawdzać. (I ty też powinieneś.)
• Możesz się nie zgadzać, jeśli chcesz, ale faktem jest, że tylny hamulec nie jest tak skuteczny jak przedni.
• Tylny hamulec może być mniejszy skuteczny, odpowiednio wyregulowany może łatwo zatrzymać rower i tak powinno być. Nie bezużyteczne, jak powiedziałbyś na podstawie swojej odpowiedzi.
• To zależy od rozkładu masy ciała. Zwykle jeżdżę z moim środkiem ciężkości na tyle daleko do tyłu, że nawet gdy jedzie trochę do przodu w wyniku fizyki pękania, tylne koło nadal ma co najmniej połowę obciążenia i często nadal ma więcej niż przód. W związku z tym przedni hamulec nie tylko nie jest zdecydowanie bardziej skuteczny niż tylny, ale nie jest nawet nieco bardziej skuteczny, zamiast tego waha się od mniej więcej nawet do znacznie mniej skutecznego niż tylny hamulec.

Używanie przedniego hamulca tylko w rowerze górskim z miękkim przednim zawieszeniem jest bardzo niebezpieczne. Po zaciągnięciu przedniego hamulca widelce ściskają się, przesuwając teraz środek ciężkości kierowcy do przodu. Jeśli widelce opadają, UWAŻAJ! Zaufaj mi. Przeszedłem przez kierownicę 8 tygodni temu. Złamałem obie ręce i teraz mam zastępczy łokieć metalowy i długi czas rekonwalescencji.

Komentarze

• I ' Przykro mi, że słyszę o twoim wypadku. Jednak pokonałeś kierownicę, ponieważ zbyt mocno zaciągnąłeś przedni hamulec, a nie z powodu niczego, co zrobiłeś z tylnym hamulcem. Gdybyś ' pociągnął przedni hamulec tak mocno w tym samym czasie, jak tylny, to i tak przeleciałbyś nad kierownicą. Pozdrawiam serdecznie.
• @DavidRicherby – Nie, przeszedł przez kierownicę, ponieważ opadanie widelca było tak nagłe i nieoczekiwane, że nie było czasu na modulację przedniego hamulca. Problem z używaniem przednich hamulców polega na tym, że granica między byciem (przynajmniej poczuciem) całkowitej kontroli a całkowitym brakiem kontroli jest znikomo cienka. Widelec amortyzowany tylko pogarsza sprawę.
• ” Suma wektorów ” Znam kogoś, kto był przyzwyczajony do jazdy pionowy sztywny holenderski rower. Z jakiegoś powodu jechała na pożyczonym twardym ogonie i musiała się mocno zatrzymać. Z powodu połączonego skrętu i obciążenia zawieszenia suma wektorów niespodziewanie wyrzuciła ją z roweru, powodując obrażenia łokci / podłoża. Podsumowanie: nieznane rowery to większe zagrożenie.

Jeśli z jakiegoś powodu jeździsz jedną ręką .

Inne dobre odpowiedzi nie wspominały o jeździe grupowej. Jeśli jeździsz na linii tempa, w grupie klubowej, na przejażdżce charytatywnej itp., Nie powinieneś używać przedniego hamulca z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Krótko mówiąc, za każdym razem, gdy ktoś za tobą jedzie, musisz stopniowo zwalniać, kiedy tylko jest to możliwe, a przedni hamulec spowalnia znacznie szybciej.

Ponieważ dużo jeżdżę w grupie, używam tylnego hamulca najpierw wyskakuje klocki, co nie jest typowe.

Podstawową taktyką używania przedniego hamulca jest przesunięcie ciężaru ciała do tyłu na siedzeniu podczas chwytania hamulca. Potrzeba dużo doświadczenia, aby ten nawyk stał się automatyczny, ale powstrzyma cię to przed odwróceniem się nawet w nagłych wypadkach. Nadal możesz podskakiwać tylnym kołem, jeśli mocno się chwycisz, ale nie uda Ci się przejść przez kierownicę.

Komentarze

• Dlaczego więc nie z przodu -hamować stopniowo?

Słaba przyczepność.

Gdy przednie koło jest podskakując w górę iw dół do rzek Babilonu, włączanie przedniego hamulca jest

• nieefektywne przy zwalnianiu
• zmniejszając przyczepność i zwiększając ryzyko poślizgu.

To jest oczywiście idealny przypadek. Użyj przedniego hamulca, ale go moduluj. W wyżej wymienionych warunkach pamiętaj, że powyższe wyniki mogą się zdarzyć z powodu zbyt dużego nacisku na przednim hamulcu (w zasadzie, jeśli zatrzymujesz się tylko przednim hamulcem).

Praktyczna rada: na trudnym terenie rozważ lekkie przesunięcie równowagi hamowania na tylne koło (np. przykład 60% przód 40% tył).

Mam hydrauliczne hamulce tarczowe: które wydają się na górze ciężarówki; i jeżdżę po utwardzonych nawierzchniach.

Gdybym kiedykolwiek ścisnął przedni hamulec tak mocno, jak tylko mogłem, nie mam wątpliwości, że bym się przerzucił.

Kiedy ściskam oba hamulce do połowy -twarde, np. do zatrzymania awaryjnego, wtedy tylne koło zaczyna się ślizgać przed przednim, ponieważ podczas hamowania ciężar jest wyrzucany do przodu, więc „ciężar” jest większy. przednie koło niż z tyłu, a tarcie lub przyczepność są proporcjonalne do siły skierowanej w dół. Zaczynający się poślizg tylnego koła jest zatem ostrzeżeniem, że z tylnego koła spada zbyt duży ciężar, a więc ostrzeżeniem, aby nie hamować tak mocno.

Lekkie hamowanie tylnego koła nie jest takie złe, gdy zbliżam się do zatrzymania awaryjnego na prostej.

Kiedyś jednak użyłem obu hamulców podczas pokonywania zakrętu: a tylne koło wysunęło się spod mnie i upadłem.

Więc teraz, kiedy hamuję podczas pokonywania zakrętów, używam tylko przedniego hamulca: zawsze jest mniej prawdopodobne, że wpadnie w poślizg niż tylne koło jest i ciężko mi sobie wyobrazić, że kiedykolwiek w ogóle wpadnie w poślizg (w skrajnym przypadku byłoby bardziej prawdopodobne, że IMO wywróci mnie na kierownicę niż poślizg, z wyjątkiem sytuacji, gdy nawierzchnia drogi jest narażona na lód lub brud).

Komentarze

• Hamowanie tylko przednim hamulcem na zmianę jest dość ryzykowne. Oczywiście najlepiej nie hamować w ogóle. na zakrętach, ale jeśli możesz ' temu zapobiec, powinieneś to zrobić za pomocą tylnego hamulca. Jeśli tylne koło ślizga się lub ślizga, sytuacja ta jest łatwa do opanowania – przednie koło traci przyczepność. I w ostrych zakrętach, gdzie byś n Poświęć prawie całą przyczepność, aby utrzymać koło na właściwym torze, dodatkowe siły hamowania na przednim kole mogą mieć wpływ na toczenie i poślizg.
• @BenediktBauer Rozumiem twój argument. Moja teoria jest taka, że poślizg tylnego koła nie jest kontrolowany podczas pokonywania zakrętów (tj. Kiedy już pochylasz się i masz stopy przypięte do pedałów), a przednie koło (choć równie niekontrolowane, jeśli się ślizga) jest znacznie trudniejsze do poślizgu .
• W innym miejscu, w którym głosowano w górę, jest napisane: ” i zwiększanie przedniego hamulca, gdy ciężar jest obciążany z przodu, jest niezbędne, ponieważ trzeba obciążać przednie koło, zanim będzie można go naprawdę użyć ” … co może być prawdą.
• Problem polega na tym, że na zakręcie dynamika jest zupełnie inna – ciężar przenoszony na przód również zwiększa nacisk na oponę, a jeśli nawierzchnia jest w ogóle ” iffy ” prawdopodobieństwo wystąpienia przodu – poślizg kół znacznie się zwiększa.
• Od motocykla do roweru, a nawet do samochodu, hamowanie na zakrętach generalnie nie jest dobrym pomysłem. Hamowanie należy wykonać przed zakrętem. Kurs bezpieczeństwa motocyklowego nauczy Cię, jak nie hamować z przodu na zakrętach i jak hamować przed zakrętami (około 50% ofiar śmiertelnych na motocyklach w Australii po prostu jedzie za szybko na zakrętach). ' martwiłbym się o swoje i inne osoby, radząc, jak używać przedniego hamulca na zakrętach. Kierowca może być w stanie kontrolować poślizg tylnego koła (i cofnąć hamulec), ale żadna umiejętność nie uratuje Cię, jeśli Twoje przednie koło straci przyczepność podczas pokonywania zakrętów.

Właściwie zawsze możesz użyć hamulca przedniego, ale nigdy nie blokuj przedniego koła, jeśli kierownica nie jest ustawiona prosto. Zdecydowanie nie chcesz poślizgu przednich kół, ponieważ nie możesz tego kontrolować. Dodatkowo powoduje to siłę skręcającą kierownicę i może wyrwać Ci ręce.

Do Twojej wiadomości: pomimo innych odpowiedzi, bezwładność wypycha Cię z siodełka w kierunku kierownicy, gdy zwalniasz dowolny hamulec, którego używasz, przód, tył lub oba. Można by przelecieć nad kierownicą, ponieważ zbyt mocno zwalniano, niezależnie od zastosowanego hamulca.

Również dorosły ma większą masę niż dziecko i dlatego ma większe szanse na przelot nad kierownicą ze względu na wysoki środek masy rowerzysty.

Komentarze

• Nigdy nie należy blokować przedniego koła, kropka. Jeśli to zrobisz, BĘDZIESZ jechać głową, ponieważ przednie koło w zasadzie może ' t ślizgać się na suchej nawierzchni. I ' prawie nie da się zarzucić na kierownicę używając tylko tylnego hamulca, chyba że ' naprawdę jesteś głupi – tylne koło wpadnie w poślizg, zanim wytworzona zostanie siła wystarczająca do przewrócenia.
• @Daniel R Hicks, bardziej jak przecinek . Zablokowane przednie koło ślizga się, a jeśli ślizga się prosto w kierunku ruchu roweru i chwyty mocno trzymane – rower zatrzymuje się. Twoje wrażenie, że hamowanie tylnym hamulcem jest łagodniejsze , nie ma sensu i faktycznie powoduje zużyte buty. Fizyka jest taka sama.
• Kiedy przednie koło blokuje się, ciężar rowerzysty jest przenoszony na przednie koło. Większa waga oznacza lepszą przyczepność. Na suchej nawierzchni ze zwykłymi oponami fizyka sytuacji (opisana przez kilka organów) jest taka, że przednie koło NIE MOŻE Poślizgnąć się, więc przewrócenie głowy jest nieuniknione. W przypadku tylnego koła fizyka jest dokładnie odwrotna – ciężar jest przenoszony na przód, a tylne koło jest unoszone nad ziemią, aż do utraty przyczepności i poślizgu.