Które przepisy wymagają dokumentów ARROW?

Jest w kilku miejscach:

• Świadectwo zdatności do lotu FAR 91,203
• Certyfikat rejestracji FAR 91,203
• Licencja radiostacji (tylko loty międzynarodowe)
• Podręcznik operacyjny FAR 91,9
• Waga i równowaga FAR 23.1589

CFR 91.9 :

(a) Z wyjątkiem przypadków przewidzianych w punkcie (d) niniejszego rozdziału, żadna osoba nie może obsługiwać cywilnego statku powietrznego bez przestrzegania ograniczeń operacyjnych określonych w zatwierdzonej instrukcji użytkowania w locie samolotu lub wiropłatu, oznaczeniach i tabliczki informacyjne lub w inny sposób określony przez władze certyfikujące kraju rejestracji.

(b) Żadna osoba nie może obsługiwać -zarejestrowany cywilny statek powietrzny –

    (1) W przypadku których instrukcja użytkowania samolotu lub wiropłatu jest wymagana przez § 21.5 tego rozdziału, chyba że jest dostępny w statku powietrznym w aktualnej, zatwierdzonej instrukcji obsługi samolotu lub wiropłatu lub instrukcji przewidzianej dla w § 121.141 (b); oraz

    (2) W przypadku których instrukcja lotu samolotu lub wiropłatu nie jest wymagana na mocy § 21.5 niniejszego rozdziału, chyba że w statku powietrznym dostępna jest aktualnie zatwierdzona instrukcja użytkowania samolotu lub wiropłatu, zatwierdzony materiał instrukcji obsługi, oznaczenia i tabliczki lub dowolna ich kombinacja.

CFR 23.1589 :

Należy podać następujące informacje dotyczące ładowania:

(a) waga i lokalizacja każdego elementu wyposażenia, który można łatwo usunąć, przenieść lub wymieniony i zamontowany, gdy samolot był ważony zgodnie z wymaganiami § 23.25.

(b) Odpowiednie instrukcje załadunku dla każdego możliwego stanu załadowania między maksymalnymi i minimalne wagi ustalone zgodnie z § 23.25 w celu ułatwienia wymiany środka ciężkości w granicach określonych w § 23.23.

FAR 91.203

(a) Z wyjątkiem przypadków określonych w § 91.715, żadna osoba nie może obsługiwać cywilnego statku powietrznego, jeśli nie posiada w sobie:

(1) Odpowiednie i aktualne świadectwo zdatności do lotu. Każde amerykańskie świadectwo zdatności do lotu zastosowane w celu spełnienia wymagań niniejszego punktu (z wyjątkiem specjalnego zezwolenia na lot, kopii odpowiednich specyfikacji operacyjnych wydanych zgodnie z § 21.197 (c) niniejszego rozdziału, odpowiednich rozdziałów podręcznika przewoźnika lotniczego wymaganych w częściach 121 i 135 niniejszego rozdział zawierający tę część specyfikacji operacyjnych wydanych zgodnie z § 21.197 (c) lub zezwolenie zgodnie z § 91.611) musi mieć na sobie numer rejestracyjny przypisany do statku powietrznego zgodnie z częścią 47 niniejszego rozdziału. Jednakże świadectwo zdatności do lotu nie musi mieć przypisanego specjalnego numeru identyfikacyjnego przed upływem 10 dni od pierwszego umieszczenia tego numeru na statku powietrznym. Zrewidowane świadectwo zdatności do lotu z przypisanym specjalnym numerem identyfikacyjnym, który został umieszczony na statku powietrznym, można uzyskać tylko po złożeniu wniosku do biura okręgowego FAA Flight Standards.

(2) Ważne świadectwo rejestracji w USA wydany jego właścicielowi lub, w celu eksploatacji w Stanach Zjednoczonych, drugi egzemplarz wniosku o rejestrację statku powietrznego zgodnie z § 47.31 (c), świadectwo rejestracji statku powietrznego zgodnie z częścią 48 lub świadectwo rejestracji wydane zgodnie z prawem obcego kraju.

Drugi „R” dla licencji stacji radiowej znajdował się w dokumentach FCC, ale ponieważ nie jest już wymagany, nie nie pojawiają się. Jeśli prowadzisz działalność w Stanach Zjednoczonych, skrótem jest AROW. Poza Stanami Zjednoczonymi musiałbyś zapoznać się z wymaganiami krajów kanadyjskich, meksykańskich lub innych. Oto przykład kanadyjskich informacji .