Łańcuch rozrządu a pasek rozrządu

Pasy są cichsze, ale często są mniej ewidentnie noszone, zanim się zerwą (łańcuchy rozciągają się i poluzowują, paski zwykle pozostają napięte bez zniszczonych zębów paska aż do zerwania). Paski rozrządu są również mniej skomplikowane (łańcuchy wymagają kąpieli olejowej). Łańcuchy są generalnie mocniejsze, więc pojazdy z łańcuchami rozrządu często napędzają nie tylko krzywkę z łańcuchem rozrządu. Ze względu na rozciągnięcie, przy zmianie łańcucha MUSISZ wymienić wszystkie koła zębate rozrządu, ponieważ zęby będą się zużywać, aby dopasować naciąg łańcucha. Chociaż nie jest to konieczne w systemie z napędem pasowym, uszkodzona przekładnia spowoduje awarię paska i, w zależności od silnika, może być bardzo zła, dlatego też ogólnie zaleca się wymianę wszystkich kół pasowych i kół zębatych w układzie paskowym.

Wielkość uszkodzeń spowodowanych zerwaniem paska w porównaniu z zerwaniem łańcucha zależy całkowicie od typu silnika. Silniki o naprawdę wysokich stopniach sprężania (samochody wyczynowe wymagające paliwa wysokooktanowego, diesle itp.) zawory i głowice tłoków poruszają się w taki sposób, że mogą się zetknąć, jeśli krzywka przestanie otwierać i zamykać zawory. Kiedy głowica tłoka uderza w zawór, zrujnujesz głowicę, zawór i potencjalnie inne cylindry, jeśli kawałki rozbitego zaworu przejdą przez układ dolotowy powietrza do innych cylindrów.

Jest „dobra sekcja w FAQ klubu TDI na temat pasków rozrządu , ponieważ” tego używa Volkswagon we wszystkich swoich turbodieselach. Zerwanie paska w TDI jest katastrofalne. O ile mi wiadomo, w większości samochodów stosuje się łańcuchy i stopień sprężania na tyle niski, że „nie ma ryzyka uderzenia głowic tłoków o otwarty zawór w przypadku zerwania łańcucha. Nie można zmodernizować systemu pasów tak, aby używał łańcucha, nie byłoby to możliwe”. nie chcę zrobić odwrotnie, ale widziałem ludzi wymieniających paski i łańcuchy na bezpośrednie napędy zębate.

Komentarze

• Większość silników, z którymi się spotkałem to ingerencja – tzn. zerwanie paska będzie skutkowało uderzeniem tłoków w zawory. Rzadko (przynajmniej w Europie) zdarza się znaleźć silnik bez zakłóceń – Fiat jest jedynym producentem, o którym mogę pomyśleć z góry, który konsekwentnie robi więc.
• Wszystkie silniki Toyoty, o których myślę w tej chwili, nie powodują zakłóceń.
• ” łańcuchy rozciągają się i poluzowują „, nieprawda, wszystkie mają napinacze, które utrzymują ich napięcie.
• Gdyby łańcuchy nie ' nie rozciągały się, nie ' nie wymaga naprężeń. Metalowa szyna zawiasy na łańcuchach rozciągają się poszerzając szczeliny między rolkami. Nie jest to ' problem, ponieważ zębatka będzie się zużywać razem z łańcuchem i wszystko będzie pasować przez wiele lat i tysiące kilometrów. Ale co ' jest ważne, to zmierzenie odstępu między rolkami w łańcuchu rozrządu, aby przewidzieć, kiedy łańcuch wymaga wymiany. Po odpowiednim rozciągnięciu łańcuch rozrządu może się trochę poluzować i hałasować, co oznacza, że wymaga wymiany. W przypadku paska rozrządu sytuacja często wygląda dobrze tuż przed katastrofalną awarią.
• @Moab Nie wszystkie łańcuchy rozrządu mają napinacze. I tak, rozciągają się i poluzowują, również zęby na zębatkach mogą się zużywać (zwłaszcza jeśli są pokryte nylonem). W którym momencie silnik może ” przeskoczyć ” timing.

Myślę, że omawialiśmy to już wcześniej, ale nie mogę tego znaleźć … Łańcuchy rozrządu mają znacznie dłuższą żywotność kosztem nieco większego hałasu i tarcia znacznie większe obrażenia, jeśli się zerwą (ale szanse na pęknięcie są znacznie mniejsze niż pas).

Komentarze

• Jest kilka pytań, które w ogólnym sąsiedztwie tematu. Tutaj ' jeden: mechanics.stackexchange.com/questions/7/…
• Problem polega na tym, że pojawiają się inne objawy z powodu rozciągania się przed zerwaniem łańcucha.Pasy się nie rozciągają, więc nagle czują, że zawodzą. VW zaleca do 360 tys. Km, około 225 tys. Mil. Ile z grubsza wytrzymują również łańcuchy (lub różnica jest być może nieistotna) Źródło: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html
• Pasy zdecydowanie się rozciągają. Wiele z nich ma automatyczne napinacze. Niektóre mają ręczne napinacze, które wymagają okresowej regulacji.

Może nie jest w 100% dokładna, ale Myślę, że pasy spodziewały się udźwigu 60 000-100 000, a przy 100 000 zdecydowanie powinny zostać wymienione.

Wielu producentów twierdzi, że łańcuchy mają żywotność i nie powinny być wymieniane.

Wiadomo, że się psują, ale jak wspomniał Brian, jest to bardzo rzadkie. Słyszałem również o bardziej powszechnym trybie awarii z łańcuchami, w których z czasem metal rozciąga się, co zmienia synchronizację, więc chociaż wszystko działa, samochód zostaje przestrojony i aby go naprawić, konieczna jest wymiana łańcucha.

Komentarze

• Wszystkie pasy, które widziałem, ' są zalecane przy odległości 60 000 mil. Mam jednak jeden konkretny samochód, który wymagał specjalnej modyfikacji pompy oleju, aby umożliwić działanie regulatora hydraulicznego, a mój konstruktor silnika chce go widzieć co 30 km ze względu na zmniejszony skok regulatora.
• @BrianKnoblauch: familycar.com/CarCare/TimingBelt.htm . Wygląda na to, że mój początkowy SWAG jest częściowo zbliżony do tego, co mówią inni.
• VW zaleca do 360 tys. km, około 225 tys. mil. Źródło : volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Mam Volkswagena Golfa TDI z 2013 r. Niedawno jeździłem rokiem NEWE R 2014, VW, z 2,5-cylindrowym Sportwagonem. 2.0 TDI i 2.5 Gas Engine osiągają taki sam przebieg paliwa w mieście. To TDI, który oszczędza paliwo na autostradzie. Tak, silnik 2.5 Gas ma łańcuch rozrządu i będzie służył przez cały okres eksploatacji samochodu. TDI jest ekonomiczny na autostradzie, ale jego WYŻSZY koszt na początku, @ zakup i to konserwacja / wymiana paska rozrządu, jest powodem, dla którego zamierzam wymienić mój diesel na silnik gazowy z łańcuchem rozrządu, bardzo wkrótce.

Komentarze

• VW poleca do 360 tys. km, około 225 tys. mil między wymianami paska rozrządu. Nie jestem pewien, jak droższy jest samochód jeśli masz pasek, ponieważ łańcuch wystarcza mniej więcej na taką samą ilość jazdy, a jego wymiana kosztuje znacznie więcej. Łańcuch NIE wystarcza na cały okres eksploatacji samochodu, zależy to od tego, ile jeździsz. Źródło: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Pasy:

1. Normalne:

   • Cichsza praca
   • Słabsza niż łańcuchy, większa szansa na pęknięcie / uszkodzenie.
   • Wykonane z elastomeru, który może ulec degradacji w kontakcie z produktami ropopochodnymi lub innymi chemikaliami.
   • Wybrany przez producentów samochodów ze względów ekonomicznych.

2. Zużyte / Konserwacja:

   • Wymień co ok. 40 tys. mil (bardzo szorstki oszacowanie)
   • Pasy rozciągają się i poluzowują, powodując jęczenie przed pęknięciem (zwłaszcza gdy samochód jest zimny). Jest to wskaźnik zepsutego paska, kół pasowych, & napinaczy i informuje o konieczności naprawy pasów.
   • Łatwiejsza wymiana. Mniejsze koszty pracy / czasu. Zwykle jest mniej trudne. Zwykle producenci projektują samochody (z paskiem rozrządu), aby móc łatwo serwisować i wymieniać paski, ponieważ paski z natury ulegają uszkodzeniom łatwiej i częściej.
   • Tanie części

Łańcuchy:

1. Normalny:

   • Znacznie silniejszy, mniejsza szansa na pęknięcie / uszkodzenie .
   • Łańcuchy są nieco znane z tego, że mogą wytrzymać całe życie samochodu.

2. Zużyte / Konserwacja:

   • Wymień podczas przebudowy lub> 100 000 mil (bardzo przybliżone oszacowanie)
   • Trudniej określić, kiedy łańcuch należy wymienić. Będzie miał tendencję do rozciągania się, ale jeśli nie zostanie poważnie rozciągnięty / uszkodzony, łańcuch nie powinien powodować poważnych problemów z rozrządem, ponieważ zęby nadal utrzymują go we właściwym względnym miejscu. Zużyty łańcuch może zacząć grzechotać. Mocno rozciągnięty łańcuch może przeskoczyć zębami i wtedy będziesz mieć problemy z rozrządem, a jeśli masz silnik typu interferencyjnego, ryzykujesz uszkodzenie lub zerwanie zaworów.
   • Wymaga wymiany / serwisowania napinacza łańcucha stosunkowo często
   • Trudniejsze do zastąpienia. Więcej kosztów pracy / czasu. Wydaje się być trudniejsze. Nie oczekuje się, że łańcuchy zerwą się ani nie będą wymagały tak dużej obsługi serwisowej, więc producenci zwykle nie przywiązują tak dużej wagi do ułatwienia dostępu / serwisu.
   • Droższe części.

Jest też przekładnia z napędem bezpośrednim.

Ostatecznie:
Łańcuch to silniejszy, trwalszy produkt, trudniejszy do zdiagnozowania i trudniejszy do wymiany. Kiedy się zepsuje, zepsuje się katastrofalnie bez takiego ostrzeżenia.
Pasek jest wymieniany częściej i jest bardziej wymowny, gdy zbliża się koniec okresu eksploatacji. Zwykle wymiana jest łatwiejsza / szybsza.

Równowaga między trwałością / konserwacją / kosztami

Komentarze

• ” Zastąp @ co ~ 40 tys. mil (bardzo przybliżone oszacowanie) ” Obecnie większość z nich to 90 tys.
• ” Łańcuchy są w pewnym stopniu wiadomo, że wystarczą na całe życie samochodu. ” nie, wymieniam je często w samochodach i ciężarówkach o dużym przebiegu, na długo przed tym, zanim udadzą się na złomowisko.
• ” Wymaga stosunkowo częstej wymiany / serwisowania napinacza łańcucha ” Nieprawda, są serwisowane tylko wtedy, gdy nadejdzie pora na łańcuch set.
• @Moab ” może trwać ” nie ma nic wspólnego z tym, co wolisz robić. Sugerowałbym, aby został zastąpiony, ale moja sugestia lub preferencje nadal nie mają nic wspólnego z tym, co ” jest w stanie zrobić „. ” stosunkowo często ” oznacza często w ” krewnym ” sens, który w tym kontekście odnosi się do tego, jak często łańcuch musi być serwisowany, więc kiedy serwisujesz napinacz w tym samym czasie, gdy serwisujesz łańcuch, w efekcie serwis wykonujesz częściej niż pierwotnie zamierzałem przez ” stosunkowo często „.
• Nie są zaprojektowane tak, aby przetrwać cały okres eksploatacji samochodu, chyba że jest to krótka żywotność, jeśli wykonujesz regularną konserwację i włożysz wystarczającą ilość kilometrów na silnik z łańcuchem t, będzie wymagał wymiany. Jak długo pracujesz nad samochodami?